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      160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏的制作方法

      文檔序號(hào):8659820閱讀:317來(lái)源:國(guó)知局
      160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      :
      [0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)自動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,特別是一種160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏。
      【背景技術(shù)】
      :
      [0002]目前大型養(yǎng)路機(jī)械工程車主要使用的是JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī),在鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展的潮流下,工程車的機(jī)車性能得到了不斷的發(fā)展,隨著其速度的不斷提高,對(duì)其制動(dòng)機(jī)的性能就有了更高的要求。而JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在一定的范圍內(nèi)限制了工程車制動(dòng)性能的發(fā)展,其空氣制動(dòng)機(jī)因其指令為空氣指令,指令傳輸速度慢,指令響應(yīng)速度慢,采用空氣指令傳遞,在部件安裝方面,其閥類的安裝散落,沒(méi)有集中安裝布置,使其連接管路增多,在設(shè)計(jì)安裝上,JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥的安裝距大閘不能超過(guò)1.8米,否則將會(huì)影響到制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸的充排風(fēng)速率,致使其安裝定位都將受到一定的限制,相應(yīng)的所出現(xiàn)故障也就增多,拆裝檢修困難,管路的增多致使故障的判斷處理速度慢,并且不能整體在地面進(jìn)行調(diào)試,空氣制動(dòng)機(jī)管路復(fù)雜繁多,空氣制動(dòng)機(jī)的擴(kuò)展性差。JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)只具備空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),難以滿足現(xiàn)代化列車操縱、控制和安全性能的新要求,這就在一定程度上自身限制了其進(jìn)一步的發(fā)展。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      :
      [0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)安全性能好,維修方便,故障率低的160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏。
      [0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
      [0005]160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏,包括柜體12,在柜體12內(nèi)分三部分裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)部件,下部裝有工作風(fēng)缸2、均衡風(fēng)缸3、緊急風(fēng)缸9、局減室風(fēng)缸10、容積室風(fēng)缸11和氣管接頭座1,中部裝有機(jī)車制動(dòng)控制模塊4和接線盒8,上部裝有列車管控制模塊5,用設(shè)置在柜體12后側(cè)的管路將控制模塊與風(fēng)缸相連接,在所述柜體12上端裝有邏輯控制器?。
      [0006]更進(jìn)一步的是:所述機(jī)車制動(dòng)控制模塊4是由集成氣路板上裝有減壓閥4-1、電空閥4-2、止回閥4-3、分配閥4-4。所述列車管控制模塊5是由集成氣路板上裝有電空閥5_1、遮斷閥5-2、中繼閥5-3、電動(dòng)放風(fēng)閥5-4、壓力開(kāi)關(guān)5-5、緊急閥5_6。
      [0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
      [0008]本實(shí)用新型160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏由于是使用電信號(hào)傳遞,可以將其閥類部件進(jìn)行集中安裝,同時(shí)采用集成氣路板,減少了許多管路,并將部件進(jìn)行模塊化,所有閥類安裝在集成氣路板一個(gè)平面上,這樣有利于拆檢維修及查找故障,外觀相對(duì)也較美觀,空氣管路系統(tǒng)擴(kuò)展性好,采用電指令傳輸,響應(yīng)速度快,同時(shí)也便于地面調(diào)試,制動(dòng)缸參數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,縮短了交車的周期?!靖綀D說(shuō)明】:
      [0009]圖1是本實(shí)用新型主視圖。
      [0010]圖2是本實(shí)用新型后視圖。
      [0011]附圖中的符號(hào)表示是:1、氣管接頭座,2、工作風(fēng)缸,3、均衡風(fēng)缸,4、機(jī)車制動(dòng)控制模塊,5、列車管控制模塊,6、吊環(huán),7、邏輯控制器,8、接線盒,9、緊急風(fēng)缸,10、局減室風(fēng)缸,11、容積室風(fēng)缸,12、柜體,5-1、電空閥,5-2、遮斷閥,5-3、中繼閥,5_4、電動(dòng)放風(fēng)閥,5-5、壓力開(kāi)關(guān),5-6、緊急閥,4-1、減壓閥,4-2、電空閥,4_3、止回閥,4_4、分配閥。
      【具體實(shí)施方式】
      :
      [0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
      [0013]實(shí)施例:如圖1、圖2所示,本實(shí)用新型160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏是在柜體12內(nèi)分三部分裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)部件。其中在柜體12下部裝有工作風(fēng)缸2、均衡風(fēng)缸3、緊急風(fēng)缸9、局減室風(fēng)缸10、容積室風(fēng)缸11和氣管接頭座I。在柜體12中部裝有機(jī)車制動(dòng)控制模塊4和接線盒8。在柜體12上部裝有列車管控制模塊5。如圖2所示,用設(shè)置在柜體12后側(cè)的管路將控制模塊與風(fēng)缸部件相連接。氣管接頭座I與外部管路連接,接線盒8用于外接電源和控制電信號(hào)。在所述柜體12上端裝有邏輯控制器7。吊環(huán)6是用于安裝柜體12時(shí),吊裝使用。機(jī)車制動(dòng)控制模塊4是由集成氣路板上裝有減壓閥4-1、電空閥4-2、止回閥4-3、分配閥4-4。所述列車管控制模塊5是由集成氣路板上裝有電空閥5-1、遮斷閥5-2、中繼閥5-3、電動(dòng)放風(fēng)閥5-4。
      [0014]本實(shí)用新型160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏由三部分組成:列車管控制部分、機(jī)車制動(dòng)缸控制部分和風(fēng)缸管路部分,其中主要采用了集成氣路板,不僅節(jié)約了空氣制動(dòng)柜的安裝空間,更使制動(dòng)機(jī)的檢修方便,閥類部件的布置更為合理。列車管控制部分主要包括中繼閥、遮斷閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開(kāi)關(guān)、電空閥等部件,其功能是控制列車管壓力的緩解、減壓、保壓和緊急。機(jī)車制動(dòng)缸控制部分主要包括分配閥、電空閥等部件,其功能是根據(jù)列車管的壓力變化或小閘位置的變化而控制機(jī)車制動(dòng)缸的制動(dòng)、緩解和保壓。風(fēng)缸管路部分的管路大部分集成在氣路板里面,構(gòu)成集成氣路板,將部件進(jìn)行模塊化,所有閥類安裝在集成氣路板一個(gè)平面上,其余管路在其背部安裝,風(fēng)缸集中安裝在空氣管路柜下方,有效的節(jié)約了風(fēng)缸管路的安裝空間,這部分的風(fēng)缸主要包括均衡風(fēng)缸和工作風(fēng)缸,緊急風(fēng)缸、局減室風(fēng)缸、容積室風(fēng)缸。本實(shí)用新型160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械工程車的發(fā)展是一個(gè)重要的起步,能有效的提高工程車的制動(dòng)安全運(yùn)行,結(jié)構(gòu)筒單,維修方便,故障率低,使工程車的制動(dòng)性能發(fā)展得到很大的飛越。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏,包括柜體(12),其特征是所述柜體(12)內(nèi)分三部分裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)部件,下部裝有工作風(fēng)缸(2)、均衡風(fēng)缸(3)、緊急風(fēng)缸(9)、局減室風(fēng)缸(10)、容積室風(fēng)缸(11)和氣管接頭座(1),中部裝有機(jī)車制動(dòng)控制模塊(4)和接線盒(8),上部裝有列車管控制模塊(5),用設(shè)置在柜體(12)后側(cè)的管路將控制模塊與風(fēng)缸相連接,在所述柜體(12)上端裝有邏輯控制器(7)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏,其特征在于所述機(jī)車制動(dòng)控制模塊(4)是由集成氣路板上裝有減壓閥(4-1)、電空閥(4-2)、止回閥(4-3)、分配閥(4-4)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏,其特征在于所述列車管控制模塊(5)是由集成氣路板上裝有電空閥(5-1)、遮斷閥(5-2)、中繼閥(5-3)、電動(dòng)放風(fēng)閥(5-4)、壓力開(kāi)關(guān)(5-5)、緊急閥(5-6)。
      【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)自動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,尤其是一種160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏,其包括柜體(12),在柜體(12)內(nèi)分三部分裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)部件,下部裝有工作風(fēng)缸(2)、均衡風(fēng)缸(3)、緊急風(fēng)缸(9)、局減室風(fēng)缸(10)、容積室風(fēng)缸(11)和氣管接頭座(1),中部裝有機(jī)車制動(dòng)控制模塊(4)和接線盒(8),上部裝有列車管控制模塊(5),用設(shè)置在柜體(12)后側(cè)的管路將控制模塊與風(fēng)缸相連接,在所述柜體(12)上端裝有邏輯控制器(7)。本實(shí)用新型160Km電網(wǎng)檢測(cè)車電空制動(dòng)屏由于采用集成氣路板,將所有閥類安裝在集成氣路板平面上,將部件模塊化,外觀美觀,擴(kuò)展性好,便于地面調(diào)試,有利于拆檢維修及查找故障。
      【IPC分類】B61H11-06
      【公開(kāi)號(hào)】CN204368184
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520008982
      【發(fā)明人】姚舜, 戴金平, 劉單
      【申請(qǐng)人】湖南樂(lè)為機(jī)車配件有限公司
      【公開(kāi)日】2015年6月3日
      【申請(qǐng)日】2015年1月7日
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