起壓緊第二環(huán)形槽7中的第二密封墊8，同時，第二環(huán)形槽7的位于外側(cè)的側(cè)邊作為環(huán)形凸起壓緊第一環(huán)形槽5中的第一密封墊6，形成內(nèi)圈和外圈兩道密封，實(shí)現(xiàn)了送風(fēng)口和開口之間的密封連接，而且兩道密封可以保證高速軌道車輛氣密性的更高要求。
[0026]本實(shí)施例中，優(yōu)選第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7的兩個側(cè)邊采用長短邊結(jié)構(gòu)，其中的長邊作為環(huán)形凸起壓緊對應(yīng)的第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7內(nèi)的第一密封墊6和第二密封墊8實(shí)現(xiàn)密封，這樣更有利于安裝，而且壓緊變形量也更多，壓緊密封性能進(jìn)一步提高。利第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7的寬度及長邊的長度壓緊密封，可以充分吸收實(shí)際現(xiàn)車安裝時所產(chǎn)生的垂向上和水平方向上的安裝誤差，使安裝調(diào)整更為方便，提高安裝效率。
[0027]為了避免第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7的金屬長側(cè)邊在壓緊時損壞第一密封墊6和第二密封墊8，本實(shí)施例中，在第一環(huán)形槽5的用于壓緊對應(yīng)第二密封墊8的長側(cè)邊上包裹一層第一密封膠條10，在第二環(huán)形槽7的用于壓緊對應(yīng)第一密封墊6的長側(cè)邊上包裹一層第二密封膠條11。在壓緊時，利用第一密封膠條10、第二密封膠條11與第一密封墊6、第二密封墊8接觸，避免金屬直接與第一密封墊6、第二密封墊8接觸。
[0028]第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7采用槽鋼或鋁合金型材，分別固定焊接在空調(diào)機(jī)組2的底壁4和車體鋼結(jié)構(gòu)3上，安裝方便，而且可以保證密封性能。
[0029]實(shí)施例二:
[0030]與實(shí)施例一不同之處在于，安裝在空調(diào)機(jī)組2底壁4上的第一環(huán)形槽5焊接固定在一個第一法蘭(圖中未示出)上，第一法蘭通過螺栓固定在空調(diào)機(jī)組2的底壁4上。安裝在車體鋼結(jié)構(gòu)3上的第二環(huán)形槽7焊接固定在一個第二法蘭上，第二法蘭通過螺栓固定在車體鋼結(jié)構(gòu)3上。在第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7內(nèi)安裝第一密封墊6和第二密封墊8，密封方式與實(shí)施例一相同。
[0031]或者，空調(diào)機(jī)組2底壁4上的第一環(huán)形槽5和車體鋼結(jié)構(gòu)3上的第二環(huán)形槽7直接開設(shè)在第一法蘭和第二法蘭上，即在在第一法蘭上加工出第一環(huán)形槽5，在第二法蘭上加工出第二環(huán)形槽7，在第一環(huán)形槽5和第二環(huán)形槽7內(nèi)安裝第一密封墊6和第二密封墊8，密封方式與實(shí)施例一相同。
[0032]為保證密封，在第一法蘭和第二法蘭與空調(diào)機(jī)組2的底壁4和車體鋼結(jié)構(gòu)3的上表面之間設(shè)置有密封墊。
[0033]實(shí)施例三:
[0034]與實(shí)施例一和實(shí)施例二不同之處在于，如圖3所示，本實(shí)施例中，只在車體鋼結(jié)構(gòu)3上的開口處設(shè)置有一第二環(huán)形槽7，第二環(huán)形槽7內(nèi)安裝一圈第二密封墊8，在空調(diào)機(jī)組2底壁4上的送風(fēng)口處設(shè)置一圈環(huán)形凸起9，安裝后環(huán)形凸起9壓緊第二密封墊8實(shí)現(xiàn)密封。在環(huán)形凸起9上包裹一層第三密封膠條12，以保護(hù)第二密封墊8不被損壞。
[0035]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)機(jī)組和車體鋼結(jié)構(gòu)，在所述空調(diào)機(jī)組的殼體上開設(shè)有風(fēng)口，在所述車體鋼結(jié)構(gòu)上對應(yīng)所述風(fēng)口設(shè)有開口，其特征在于:圍繞所述風(fēng)口和開口中的至少一個設(shè)置有環(huán)形槽，在所述環(huán)形槽內(nèi)安裝一圈密封墊，圍繞所述風(fēng)口和開口中的另一個至少設(shè)置有一環(huán)形凸起，安裝后所述環(huán)形凸起壓緊所述密封墊實(shí)現(xiàn)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:圍繞所述風(fēng)口和所述開口分別設(shè)置有一個環(huán)形槽，在兩個所述環(huán)形槽內(nèi)分別安裝有一圈密封墊，兩個所述環(huán)形槽相互錯開設(shè)置，安裝后所述環(huán)形槽一個側(cè)邊作為環(huán)形凸起壓緊另一個環(huán)形槽內(nèi)的密封墊實(shí)現(xiàn)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩個所述環(huán)形槽的兩個側(cè)邊為長短邊結(jié)構(gòu)，其中的長邊作為環(huán)形凸起壓緊另一個環(huán)形槽內(nèi)的密封墊實(shí)現(xiàn)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述環(huán)形槽采用槽鋼或鋁合金型材，分別固定焊接在所述空調(diào)機(jī)組的殼體和車體鋼結(jié)構(gòu)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述風(fēng)口和開口處分別固定安裝第一法蘭和第二法蘭，兩個所述環(huán)形槽焊接固定在或直接開設(shè)在所述第一法蘭和第二法蘭上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一法蘭和第二法蘭與空調(diào)機(jī)組的殼體和車體鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有密封墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封墊用膠粘貼固定在所述環(huán)形槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述環(huán)形凸起的上包裹一層密封膠條，所述密封膠條與對應(yīng)的所述密封墊壓緊接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)口密封結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)機(jī)組和車體鋼結(jié)構(gòu)，在所述空調(diào)機(jī)組的殼體上開設(shè)有風(fēng)口，在所述車體鋼結(jié)構(gòu)上對應(yīng)所述風(fēng)口設(shè)有開口，圍繞所述風(fēng)口和開口中的至少一個設(shè)置有環(huán)形槽，在所述環(huán)形槽內(nèi)安裝一圈密封墊，圍繞所述風(fēng)口和開口中的另一個至少設(shè)置有一環(huán)形凸起，安裝后所述環(huán)形凸起壓緊所述密封墊實(shí)現(xiàn)密封。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，通過環(huán)形凸起與環(huán)形的密封膠條之間的壓緊連接，實(shí)現(xiàn)接口處的壓力密封要求，而且可以充分吸收實(shí)際現(xiàn)車安裝時所產(chǎn)生的垂向上和水平方向上的安裝誤差，使安裝調(diào)整更為方便，提高安裝效率。
【IPC分類】B61D27-00
【公開號】CN204415405
【申請?zhí)枴緾N201520017461
【發(fā)明人】劉紹禹, 李劍, 李鵬, 于曉良, 郭海霞, 夏建軍
【申請人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月12日