用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬地鐵工程車技術領域，具體涉及一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市地鐵交通的迅猛發(fā)展，對地鐵線路的檢測及養(yǎng)護要求越來越高，但是在地鐵線路中，車輛的最大軸重要求不超過14噸，而對于用于地鐵線路養(yǎng)護的工程車輛來說，轉向架最大限度的輕量化意味著在工程車輛上可以增加檢測養(yǎng)護所需的原材料，如在地鐵鋼軌打磨車中增加水箱的容量、油箱的容量、備品備件的容量等；為滿足工程車多功能化的需求，轉向架上需要安裝多種構件，如輪緣潤滑裝置、減振裝置、檢測設備等，而現有技術下的“日”字形或”H”形構架結構均有待優(yōu)化，現有結構經常出現安裝空間不足、功能與輕量化設計相矛盾的現象，可見，怎樣在保證構架整體結構強度和剛度的前提下向輕量化、多功能化方向發(fā)展，是亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，該構架重量輕、強度高、功能多，滿足現今地鐵工程車輛向輕量化、多功能化發(fā)展的技術需求。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，所述構架本體是由魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構；所述側梁端部固定連接減震器安裝座，所述減震器安裝座端部固定連接檢測裝置安裝座，所述側梁上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座，側梁下端設有軸箱節(jié)點座，所述側梁與橫梁的交接處上端安裝旁承下座，側梁與橫梁的交接處下端安裝單元制動器安裝座；所述橫梁上端中部固定球面心盤下座板，橫梁側部固定連接拉桿座；所述側梁和橫梁均采用厚度< 12mm的高強度合金鋼板制成。
[0005]所述魚腹型的側梁由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板1、立板I以及下蓋板I組成；所述箱型的橫梁由上蓋板I1、立板II以及下蓋板II組成。
[0006]所述側梁以及橫梁內設多個加強隔板。
[0007]所述側梁的外側立板I上還固定設有起吊鉤。
[0008]所述減震器安裝座呈框架式結構，其上端與側梁的接觸面制有“U型”槽孔。
[0009]所述橫梁的立板II中部制有工藝孔。
[0010]本實用新型與現有技術相比的優(yōu)點:
[0011]1、魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構較傳統(tǒng)“日型”或“H型”具有輕量化、結構簡單的優(yōu)勢和充足的空間安裝優(yōu)勢；
[0012]2、圓弧圓滑過渡配合板厚不超過12_的高強度合金鋼板以及隔板設計，較現有技術具有避免大應力區(qū)域出現，強度計算滿足TB2368-2005《動力轉向架構架強度試驗方法》要求，與車輛的最大軸重不超過14噸的要求相適應；
[0013]3、減震器安裝座與檢測裝置安裝座有效固定連接，在有限的空間提高了強度的同時擴充了構架的功能，一舉多得；
[0014]4、構架橫梁立板上制有的工藝孔，方便球面心盤的安裝為轉向架的整體起吊提供便利；
[0015]5、輪緣潤滑器安裝座、軸箱節(jié)點座、旁承下座、單元制動器安裝座、球面心盤下座板、拉桿座、起吊鉤的位置分布合理且優(yōu)化，確保了構架的功能性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型橫梁工藝孔的實用示意圖；
[0018]圖3為本實用新型橫梁結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型側梁結構示意圖；
[0020]圖5為本實用新型圖1的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖1-5描述本實用新型的一種實施例。
[0022]用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，所述構架本體是由魚腹型的側梁I和箱型的橫梁2拼焊成的“H型”結構，所述側梁I和橫梁2均采用厚度(12_的高強度合金鋼板制成。魚腹型的側梁I和箱型的橫梁2拼焊成的“H型”結構較傳統(tǒng)“日型”去除了端梁設計，為可擴充構架功能提供了便利，較現有“H型”中部的管式結構等具有大安裝空間、輕量化、結構簡單但工藝制造方便的優(yōu)勢。
[0023]其中，所述魚腹型的側梁I由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板I 101、立板I 102以及下蓋板I 103組成，所述箱型的橫梁2由上蓋板II 201、立板II 202以及下蓋板II 203組成。優(yōu)選地，為提高側梁I或橫梁2的機械強度與抗拉伸性能，所述側梁I以及橫梁2可內設多個加強隔板12。采用圓弧圓滑過渡對接，減小應力集中，大大提高了構架的整體結構強度和剛度，避免了大應力區(qū)的出現，使整體構架的應力水平控制在強度允許的范圍內，滿足正常的運行要求。具體實施時，魚腹型的側梁和I箱型的橫梁2的下蓋板I 103、II 203厚度可為12mm，其余主構架的蓋板和立板厚度可為10mm，加強隔板12厚度為8mm，最大限度地利用材料的強度性能減輕重量。經實驗，此設計強度計算滿足TB2368-2005《動力轉向架構架強度試驗方法》要求，與車輛的最大軸重不超過14噸的要求相適應。
[0024]所述側梁I端部固定連接減震器安裝座6，所述減震器安裝座6端部固定連接檢測裝置安裝座7，所述檢測裝置安裝座7優(yōu)選為板式結構，所述減震器安裝座6呈符合輕量化設計的框架式結構，其上端與側梁I的接觸面制有“U型”槽孔601，在優(yōu)化的結構下增加焊點接觸面積，增加強度，減震器安裝座6與檢測裝置安裝座7有效固定連接，在有限的空間擴充了構架的功能，一舉多得。
[0025]所述側梁I上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座8，側梁I下端設有軸箱節(jié)點座10，軸箱節(jié)點座10是轉向架軸箱的定位座，所述側梁I與橫梁2的交接處上端安裝旁承下座4，側梁I與橫梁2的交接處下端安裝單元制動器安裝座11 ;所述橫梁2上端中部固定球面心盤下座板3，所述球面心盤下座板3中心制有安裝孔204，安裝孔204與橫梁2上端面制有的槽孔相對應用，所述橫梁2的立板II 202中部制有工藝孔205，工藝孔205方便球面心盤13的安裝為轉向架的整體起吊提供便利，橫梁2側部固定連接拉桿座5，拉桿座5可用于安裝扭矩拉桿，平衡作用在輪對上的驅動力；所述側梁I的外側立板I 102上還固定設有起吊鉤9，用于在生產過程中，構架轉場及轉向架的吊裝，輪緣潤滑器安裝座8、軸箱節(jié)點座10、旁承下座4、單元制動器安裝座11、球面心盤下座板3、拉桿座5、起吊鉤9的位置分布合理且優(yōu)化，充分確保了構架的功能性。
[0026]綜上所述，本構架重量輕，在滿足一般轉向架必要的安裝接口外，還設有檢測裝置接口，且檢測裝置安裝座與減震器安裝座有效結合，優(yōu)化了空間、保證了強度，擴充了功能。
[0027]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
【主權項】
1.用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，其特征在于:所述構架本體是由魚腹型的側梁(I)和箱型的橫梁(2)拼焊成的“H型”結構；所述側梁(I)端部固定連接減震器安裝座(6)，所述減震器安裝座(6)端部固定連接檢測裝置安裝座(7)，所述側梁(I)上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座(8)，側梁(I)下端設有軸箱節(jié)點座(10)，所述側梁⑴與橫梁⑵的交接處上端安裝旁承下座(4)，側梁⑴與橫梁⑵的交接處下端安裝單元制動器安裝座(11);所述橫梁(2)上端中部固定球面心盤下座板(3)，橫梁(2)側部固定連接拉桿座(5);所述側梁⑴和橫梁(2)均采用厚度< 12mm的高強度合金鋼板制成。
2.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述魚腹型的側梁(I)由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板I (101)、立板I (102)以及下蓋板I (103)組成；所述箱型的橫梁(2)由上蓋板II (201)、立板II (202)以及下蓋板II (203)組成。
3.根據權利要求2所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述側梁(I)以及橫梁(2)內設多個加強隔板(12)。
4.根據權利要求3所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述側梁(I)的外側立板I (102)上還固定設有起吊鉤(9)。
5.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述減震器安裝座(6)呈框架式結構，其上端與側梁(I)的接觸面制有“U型”槽孔(601)。
6.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述橫梁(2)的立板II (202)中部制有工藝孔(205)。
【專利摘要】提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，構架本體是由魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構；側梁端部固定連接減震器安裝座，減震器安裝座端部固定連接檢測裝置安裝座，側梁上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座，側梁下端設有軸箱節(jié)點座，側梁與橫梁的交接處上端安裝旁承下座,側梁與橫梁的交接處下端安裝單元制動器安裝座；橫梁上端中部固定球面心盤下座板，橫梁側部固定連接拉桿座；側梁和橫梁均采用厚度≤12mm的高強度合金鋼板制成。本實用新型重量輕、結構簡單合理、功能全面，在滿足一般轉向架構架要求的同時，還能夠滿足多種鐵路軌道檢測設備的安裝要求，是轉向架構架形式的一種創(chuàng)新。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN204488812
【申請?zhí)枴緾N201520180434
【發(fā)明人】茍強強, 李瑞霞, 王敏, 趙力, 苗武, 劉旭東
【申請人】寶雞南車時代工程機械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月27日