軌道車輛用整體式彎扭桿裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛用部件，具體涉及一種安裝在軌道車輛車體和
[0002]轉(zhuǎn)向架之間的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0003]扭桿安裝在軌道車輛車體和轉(zhuǎn)向架之間。當(dāng)車輛在做側(cè)滾運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭桿與車輛二系懸掛一同提供車輛安全運(yùn)行所需的側(cè)滾剛度，以此來滿足車輛動(dòng)力學(xué)性能的要求，確保車輛的安全運(yùn)行，屬于軌道車輛安全部件。扭桿通過支撐座安裝在轉(zhuǎn)向架上，扭臂處安裝用于連接車體的垂向連接裝置。當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架之間發(fā)生側(cè)滾時(shí)，通過扭桿阻止車體相對于轉(zhuǎn)向架側(cè)滾角度的增加，從而抑制車輛的側(cè)滾，提高車輛的橫向平穩(wěn)性。
[0004]扭桿按照扭桿軸類型可分為直扭桿和整體式彎扭桿兩種。直扭桿是扭桿中主要承受彎扭應(yīng)力的圓截面彈簧鋼直桿體，需要配合扭轉(zhuǎn)臂使用，直扭桿與扭轉(zhuǎn)臂裝配后重量較大，對轉(zhuǎn)向架空間和限界的要求較高。整體式彎扭桿是承受彎扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的圓截面彈簧鋼U形桿體，無需裝配扭轉(zhuǎn)臂，一般采用等直徑圓鋼經(jīng)過鍛造、彎曲、熱處理、機(jī)械加工后成型。整體式彎扭桿對轉(zhuǎn)向架的空間要求低，結(jié)構(gòu)靈活、緊湊，重量輕，在國內(nèi)外得到越來越廣泛的應(yīng)用。
[0005]現(xiàn)有的整體式彎扭桿為等直徑設(shè)計(jì)，支撐座安裝在彎扭桿上沒有橫向定位，當(dāng)車體發(fā)生橫擺以及側(cè)滾運(yùn)動(dòng)時(shí)，彎扭桿與支撐座之間很可能發(fā)生橫向相對運(yùn)動(dòng)，造成彎扭桿的橫向竄動(dòng)對車輛上其它的零部件形成沖擊，影響車輛上其它零部件的正常運(yùn)行，給列車運(yùn)行帶來安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)整體式彎扭桿中扭桿中間段與支撐座之間沒有橫向定位，造成彎扭桿橫向竄動(dòng)，給列車運(yùn)動(dòng)帶來安全隱患的技術(shù)問題，提供了一種可防止彎扭桿發(fā)生橫向竄動(dòng)的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉(zhuǎn)向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段和彎扭臂組成，支撐座由左支撐座和右支撐座組成，左支撐座和右支撐座對稱的安裝在扭桿中間段上，其特征在于在所述的左支撐座到右支撐座之間的扭桿中間段上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與左支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，所述的限位件的右端與右支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與右支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的限位件由左凸臺(tái)和右凸臺(tái)組成，所述的左凸臺(tái)的外徑和右凸臺(tái)的外徑均稍大于所述的扭桿中間段的外徑，所述的左凸臺(tái)的左端與左支撐座抵靠，所述的右凸臺(tái)的右端與右支撐座抵靠。
[0009]進(jìn)一步的，所述的左凸臺(tái)與扭桿中間段之間通過凹圓弧面過渡，右凸臺(tái)與扭桿中間段之間通過凹圓弧面過渡。
[0010]進(jìn)一步的，所述的右凸臺(tái)和右凸臺(tái)是通過對所述的扭桿中間段外表面進(jìn)行車削加工形成的。
[0011]進(jìn)一步的，所述的左支撐座安裝在左凸臺(tái)左側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處，所述的右支撐座安裝在右凸臺(tái)右側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處。
[0012]進(jìn)一步的，所述的左凸臺(tái)和右凸臺(tái)沿軸向的寬度為4mm?6mm，所述的左凸臺(tái)和右凸臺(tái)的外徑為Dl,所述的扭桿中間段的外徑為D, Dl-D為2.5mm?3.5mm。
[0013]進(jìn)一步的，所述的左支撐座和右支撐座為可拆卸式的安裝在扭桿中間段上。
[0014]本實(shí)用新型的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置中，在左支撐座和右支撐座之間的扭桿中間段上具有限位件，限位件的左端與左支撐座抵靠以限制扭桿中間段與左支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，限位件的右端與右支撐座抵靠以限制扭桿中間段與右支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，在列車運(yùn)動(dòng)過程中，彎扭桿與左支撐座和右支撐座之間均不會(huì)發(fā)生橫向相對運(yùn)動(dòng)，彎扭桿在限位件的限制下不會(huì)發(fā)生橫向竄動(dòng)，彎扭桿不會(huì)對車輛上其它的零部件形成沖擊，提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為彎扭桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖2中A處的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將通過附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1至圖3所示，軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉(zhuǎn)向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段11和彎扭臂12組成，支撐座由左支撐座21和右支撐座22組成，左支撐座21和右支撐座22對稱的安裝在扭桿中間段11上，在所述的左支撐座21到右支撐座22之間的扭桿中間段11上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座21抵靠以限制所述的扭桿中間段11與左支撐座21之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，所述的限位件的右端與右支撐座22抵靠以限制所述的扭桿中間段11與右支撐座22之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)。
[0020]所述的限位件由左凸臺(tái)13.1和右凸臺(tái)13.2組成，右凸臺(tái)13.1和右凸臺(tái)13.2是通過對所述的扭桿中間段11外表面進(jìn)行車削加工形成的。所述的左凸臺(tái)13.1和右凸臺(tái)13.2沿軸向的寬度為4mm?6mm，所述的左凸臺(tái)13.1和右凸臺(tái)13.2的外徑為Dl,所述的扭桿中間段11的外徑為D, Dl-D為2.5mm?3.5mm。
[0021]所述的左凸臺(tái)13.1的左端與左支撐座21抵靠，所述的右凸臺(tái)13.2的右端與右支撐座22抵靠。所述的左凸臺(tái)13.1與扭桿中間段11之間通過凹圓弧面過渡，右凸臺(tái)13.2與扭桿中間段11之間通過凹圓弧面過渡。所述的左支撐座21安裝在左凸臺(tái)13.1左側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處，所述的右支撐座22安裝在右凸臺(tái)13.2右側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處。左凸臺(tái)13.1左側(cè)圓弧面的起點(diǎn)處與左凸臺(tái)13.1的軸向外壁形成棱角，右凸臺(tái)13.2右側(cè)圓弧面的起點(diǎn)處與右凸臺(tái)13.2軸向外壁形成棱角，既將左支撐座21和右支撐座22分別抵靠在棱角處，左支撐座21與左凸臺(tái)13.1相對運(yùn)動(dòng)的阻力以及右支撐座22與右凸臺(tái)13.2相對運(yùn)動(dòng)的阻力均為最大值，扭桿中間段11的軸向定位最穩(wěn)定。
[0022]為了左支撐座21與右支撐座22安裝與拆卸的方便將左支撐座21和右支撐座22可拆卸的安裝在扭桿中間段11上。
[0023]上述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置中，左凸臺(tái)13.1的左端與左支撐座21抵靠，右凸臺(tái)13.2的右端與右支撐座22抵靠，右凸臺(tái)13.1限制扭桿中間段11與左支撐座21之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，右凸臺(tái)13.2限制扭桿中間段11與右支撐座22之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，在列車運(yùn)動(dòng)過程中，彎扭桿與左支撐座21和右支撐座22之間均不會(huì)發(fā)生橫向相對運(yùn)動(dòng)，彎扭桿在限位件的限制下不會(huì)發(fā)生橫向竄動(dòng)，彎扭桿不會(huì)對車輛上其它的零部件形成沖擊，提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。
[0024]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行完整描述，需要說明的是所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，使基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉(zhuǎn)向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段(11)和彎扭臂(12)組成，支撐座由左支撐座(21)和右支撐座(22)組成，左支撐座(21)和右支撐座(22)對稱的安裝在扭桿中間段(11)上，其特征在于在所述的左支撐座(21)到右支撐座(22)之間的扭桿中間段(11)上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座(21)抵靠以限制所述的扭桿中間段(11)與左支撐座(21)之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，所述的限位件的右端與右支撐座(22)抵靠以限制所述的扭桿中間段(11)與右支撐座(22)之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的限位件由左凸臺(tái)(13.1)和右凸臺(tái)(13.2)組成，所述的左凸臺(tái)(13.1)的外徑和右凸臺(tái)(13.2)的外徑均稍大于所述的扭桿中間段(11)的外徑，所述的左凸臺(tái)(13.1)的左端與左支撐座(21)抵靠，所述的右凸臺(tái)(13.2)的右端與右支撐座(22)抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左凸臺(tái)(13.1)與扭桿中間段(11)之間通過凹圓弧面過渡，右凸臺(tái)(13.2)與扭桿中間段(11)之間通過凹圓弧面過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的右凸臺(tái)(13.1)和右凸臺(tái)(13.2)是通過對所述的扭桿中間段(11)外表面進(jìn)行車削加工形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左支撐座(21)安裝在左凸臺(tái)(13.1)左側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處，所述的右支撐座(22)安裝在右凸臺(tái)(13.2)右側(cè)凹圓弧面的起點(diǎn)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左凸臺(tái)(13.1)和右凸臺(tái)(13.2)沿軸向的寬度為4mm?6mm，所述的左凸臺(tái)(13.1)和右凸臺(tái)(13.2)的外徑為D1，所述的扭桿中間段(11)的外徑為D，Dl-D為2.5mm?3.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，其特征在于所述的左支撐座(21)和右支撐座(22)為可拆卸式的安裝在扭桿中間段(11)上。
【專利摘要】軌道車輛用整體式彎扭桿裝置，包括用于固定在轉(zhuǎn)向架上支撐座和彎扭桿，彎扭桿由一體形成的扭桿中間段和彎扭臂組成，支撐座由左支撐座和右支撐座組成，左支撐座和右支撐座對稱的安裝在扭桿中間段上，其特征在于在所述的左支撐座到右支撐座之間的扭桿中間段上具有限位件，所述的限位件的左端與左支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與左支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)，所述的限位件的右端與右支撐座抵靠以限制所述的扭桿中間段與右支撐座之間的橫向相對運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的軌道車輛用整體式彎扭桿裝置可防止彎扭桿發(fā)生橫向竄動(dòng)，提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。
【IPC分類】B61F5-22
【公開號(hào)】CN204506907
【申請?zhí)枴緾N201520248986
【發(fā)明人】鄒敏佳, 劉文松, 杜方孟, 陳天鷗, 羅燕, 王鵬舉, 舒標(biāo)
【申請人】株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月23日