雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，適用于一般金屬礦山或無爆炸危險的煤礦作業(yè)井下和巷道運(yùn)輸?shù)V物和器材。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用電機(jī)車主要用于井下運(yùn)輸大巷和地面的長距離運(yùn)輸，它相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸中的電氣機(jī)車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設(shè)備、人員的運(yùn)送。
[0003]現(xiàn)有的礦用電機(jī)車大體采用兩種不同的動力源驅(qū)動電機(jī)車運(yùn)行，即直流蓄電池式和交流架線式。蓄電池式電機(jī)車的工作過程中，蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。架線式電機(jī)車的工作過程中，高壓交流電經(jīng)降壓后通過空氣自動開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。直流電源通常選用鉛酸蓄電池，由于其結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜、內(nèi)阻小；而交流電通常使用礦井內(nèi)架線的方式，取電方便。值得注意的是，直流電的傳輸損耗大，不適合長距離運(yùn)輸。因此，電機(jī)車在巷道行駛時，通常采用架電線供電方式；而礦井內(nèi)部結(jié)構(gòu)狹小，環(huán)境多粉塵且潮濕，電機(jī)車在礦井內(nèi)部作業(yè)運(yùn)輸時，通常采用鉛酸蓄電池這種簡單的電源裝置供電的方案。然而，礦用電機(jī)車在井下作業(yè)時，通常會遇到由于直流蓄電池沒電，而小車無法正常運(yùn)行的狀況。解決方案通常是拆卸出蓄電池或是用人力將小車拖行至巷道出口，完成充電工作。其次，電機(jī)車在礦道中運(yùn)行時，通常需要變換軌道，這個時候便需要電機(jī)車上的操作人員停車并下車，完成道岔方向變換，這些都給工作人員帶來的極大的不便。最后，通用的電機(jī)車車身較長，轉(zhuǎn)彎半徑較大，在狹窄的礦道中運(yùn)行比較困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，包括車架、輪對、軸承箱、減速器、彈簧裝置、制動裝置、撒砂裝置、緩沖器、雙動力源驅(qū)動模塊、交流電機(jī)和控制室，所述的輪對通過軸承壓裝于軸上，該軸承安裝在軸承箱內(nèi)，在車架的側(cè)板下部開有缺口，缺口內(nèi)的兩側(cè)裝有導(dǎo)板，在所述的缺口內(nèi)安裝有彈簧裝置和軸承箱，彈簧裝置的上部支撐車架，下部安裝在軸承箱的座孔上；在壓裝輪對的軸上安裝有傳動齒輪，所述的交流電機(jī)通過減速器與傳動齒輪連接，所述的制動裝置安裝于車架，完成電機(jī)車的機(jī)械制動；撒砂裝置安裝于車架的四個角上，完成撒砂功能；所述的雙動力源驅(qū)動模塊安裝在車架上，以實(shí)現(xiàn)在不同情形下驅(qū)動交流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；車架上的控制室內(nèi)裝有電阻箱和控制器，供駕駛員操作電機(jī)車運(yùn)行；在車架的前、后兩端分別安裝一所述的緩沖器。
[0005]所述的雙動力源驅(qū)動模塊包括直流電源、隔爆插銷、逆變器、受電器、空氣自動開關(guān)；所述的直流電源、隔爆插銷、逆變器形成一種動力源，直流電源通過隔爆插銷連接逆變器，逆變器的輸出端連接控制器輸入端；受電器、空氣自動開關(guān)形成另一種動力源，受電器一端連接架電線，另一端連接空氣自動開關(guān)，空氣自動開關(guān)的輸出端連接控制器輸入端；控制器輸出端通過電阻箱連接交流電機(jī)，驅(qū)動交流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0006]所述的控制器分別控制雙動力源的輸入以及交流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。
[0007]所述車架采用30_鋼板焊接結(jié)構(gòu)；所述減速器采用閉式兩級齒輪傳動，其中高速級為錐齒輪傳動，低速級為直齒輪傳動；所述制動裝置采用由手動帶動制動杠桿的制動方式；所述緩沖器為彈簧；所述的直流電源采用鉛酸蓄電池，通過逆變器產(chǎn)生交流電驅(qū)動交流電機(jī)轉(zhuǎn)動。
[0008]所述的受電器上的碳刷可在電機(jī)車停車時充當(dāng)扳道桿使用。
[0009]所述彈簧裝置包括彈簧托架、連桿和均衡梁，所述的彈簧托架的底部通過連桿與均衡梁連接。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:供電方式有兩種方式可供選擇，既能夠適應(yīng)礦井中潮濕、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，又能在小車蓄電池?zé)o電時這種緊急情況下返回礦井巷道出口充電蓄能；能供操作人員在小車上自行變換道岔，方便快捷；整體結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑小。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是圖1中雙動力源驅(qū)動模塊的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例來進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將會隨著描述而更為清楚。但這些實(shí)施例僅是范例性的，并不對本實(shí)用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍下可以對本實(shí)用新型技術(shù)方案的細(xì)節(jié)和形式進(jìn)行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0015]參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型涉及一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，包括車架1、輪對2、軸承箱3、減速器4、彈簧裝置5、制動裝置6、撒砂裝置7、緩沖器8、雙動力源驅(qū)動模塊、交流電機(jī)9和控制室11，所述的輪對2通過軸承壓裝于軸上，該軸承安裝在軸承箱3內(nèi)，在車架I的側(cè)板下部開有缺口，缺口內(nèi)的兩側(cè)裝有導(dǎo)板，在所述的缺口內(nèi)安裝有彈簧裝置5和軸承箱3，彈簧裝置的上部支撐車架，下部安裝在軸承箱3的座孔上；在壓裝輪對2的軸上安裝有傳動齒輪，所述的交流電機(jī)9通過減速器4與傳動齒輪傳動連接，所述的制動裝置6安裝于車架，完成電機(jī)車的機(jī)械制動；撒砂裝置7安裝于車架的四個角上，完成撒砂功能；所述的雙動力源驅(qū)動模塊安裝在車架I上，以實(shí)現(xiàn)在不同情形下驅(qū)動交流電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)；車架上的控制室11內(nèi)裝有電阻箱12和控制器13，供駕駛員操作電機(jī)車運(yùn)行；在車架I的前、后兩端分別安裝一所述的緩沖器8。
[0016]撒砂裝置完成撒砂功能向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)，從而獲得較大的牽引力。在電機(jī)車的輪對附近裝有四個撒砂裝置。當(dāng)正向行駛時，則前方一對撒砂裝置工作，當(dāng)逆向工作時，后方一對撒砂裝置工作。
[0017]所述的雙動力源驅(qū)動模塊包括直流電源10、隔爆插銷14、逆變器15、受電器16、空氣自動開關(guān)17，所述的直流電源10、隔爆插銷14、逆變器15形成一種動力源；直流電源10通過隔爆插銷14連接逆變器15，逆變器15的輸出端連接控制器輸入端；受電器16、空氣自動開關(guān)17形成另一種動力源，受電器16 —端連接架電線18，另一端連接空氣自動開關(guān)17，空氣自動開關(guān)17的輸出端連接控制器13輸入端；控制器13輸出端通過電阻箱12連接交流電機(jī)9，驅(qū)動交流電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0018]所述的控制器13分別控制雙動力源的輸入以及交流電機(jī)9的正反轉(zhuǎn)。
[0019]所述車架I采用30_鋼板焊接結(jié)構(gòu)；所述減速器4采用閉式兩級齒輪傳動，其中高速級為錐齒輪傳動，低速級為直齒輪傳動；所述制動裝置6采用由手動帶動制動杠桿的制動方式，有較大的制動力，制動反應(yīng)速度快；所述緩沖器8為彈簧；所述的直流電源采用鉛酸蓄電池，通過逆變器產(chǎn)生交流電驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動。
[0020]所述的受電器16上的碳刷可在電機(jī)車停車時充當(dāng)扳道桿使用。
[0021]所述彈簧裝置5包括彈簧托架51、連桿52和均衡梁，所述的彈簧托架的底部通過連桿與均衡梁連接。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負(fù)荷的作用。軌道不平時依靠彈簧托架起緩沖作用。
【主權(quán)項】
1.一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，包括車架、輪對、軸承箱、減速器、彈簧裝置、制動裝置、撒砂裝置、緩沖器、雙動力源驅(qū)動模塊、交流電機(jī)和控制室，其特征在于:所述的輪對通過軸承壓裝于軸上，該軸承安裝在軸承箱內(nèi)，在車架的側(cè)板下部開有缺口，缺口內(nèi)的兩側(cè)裝有導(dǎo)板，在所述的缺口內(nèi)安裝有彈簧裝置和軸承箱，彈簧裝置的上部支撐車架，下部安裝在軸承箱的座孔上；在壓裝輪對的軸上安裝有傳動齒輪，所述的交流電機(jī)通過減速器與傳動齒輪連接，所述的制動裝置安裝于車架，完成電機(jī)車的機(jī)械制動；撒砂裝置安裝于車架的四個角上，完成撒砂功能；所述的雙動力源驅(qū)動模塊安裝在車架上，以實(shí)現(xiàn)在不同情形下驅(qū)動交流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；車架上的控制室內(nèi)裝有電阻箱和控制器，供駕駛員操作電機(jī)車運(yùn)行；在車架的前、后兩端分別安裝一所述的緩沖器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，其特征在于:所述的雙動力源驅(qū)動模塊包括直流電源、隔爆插銷、逆變器、受電器、空氣自動開關(guān)；所述的直流電源、隔爆插銷、逆變器形成一種動力源，直流電源通過隔爆插銷連接逆變器，逆變器的輸出端連接控制器輸入端；受電器、空氣自動開關(guān)形成另一種動力源，受電器一端連接架電線，另一端連接空氣自動開關(guān)，空氣自動開關(guān)的輸出端連接控制器輸入端；控制器輸出端通過電阻箱連接交流電機(jī)，驅(qū)動交流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，其特征在于:所述的控制器分別控制雙動力源的輸入以及交流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，其特征在于:所述車架采用30mm鋼板焊接結(jié)構(gòu)；所述減速器采用閉式兩級齒輪傳動，其中高速級為錐齒輪傳動，低速級為直齒輪傳動；所述制動裝置采用由手動帶動制動杠桿的制動方式；所述緩沖器為彈簧；所述的直流電源采用鉛酸蓄電池，通過逆變器產(chǎn)生交流電驅(qū)動交流電機(jī)轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，其特征在于:所述的受電器上的碳刷可在電機(jī)車停車時充當(dāng)扳道桿使用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，其特征在于:所述彈簧裝置包括彈簧托架、連桿和均衡梁，所述的彈簧托架的底部通過連桿與均衡梁連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙動力源驅(qū)動可扳道小型礦用電機(jī)車，包括車架、輪對、軸承箱、減速器、彈簧裝置、制動裝置、撒砂裝置、緩沖器、交流電機(jī)和控制室，輪對轉(zhuǎn)動的安裝在車架的底端，軸承安裝在軸承箱內(nèi)，彈簧裝置的上部支撐車架，下部安裝在軸承箱的座孔上；所述的交流電機(jī)通過減速器與傳動齒輪連接；在車架上安裝有雙動力源驅(qū)動模塊，以實(shí)現(xiàn)在不同情形下驅(qū)動交流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：供電方式有兩種方式可供選擇，既能夠適應(yīng)礦井中潮濕、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，又能在小車蓄電池?zé)o電時這種緊急情況下返回礦井巷道出口充電蓄能；能供操作人員在小車上自行變換道岔，方便快捷；整體結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑小。
【IPC分類】B61C3-00
【公開號】CN204548103
【申請?zhí)枴緾N201520263455
【發(fā)明人】呂懷江
【申請人】龍口市四平有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月28日