一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)迎來一輪又一輪的跨越式的發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的形成，給人們出行帶來了快速、便捷、舒適。高速列車注重宜人性設(shè)計(jì)，對(duì)列車座椅的舒適度的要求也越來越高。列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)保證座椅旋轉(zhuǎn)180°滿足乘客乘坐方向與列車運(yùn)行方向一致的要求，但現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)轉(zhuǎn)不輕便，同時(shí)安裝、調(diào)試和維護(hù)不便，后續(xù)維護(hù)費(fèi)用較高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行中旋轉(zhuǎn)不便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的一些不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括轉(zhuǎn)架和底架軸承座，其特征在于:轉(zhuǎn)架上連接有中央支架，中央支架的一端連接有一主軸，主軸上連接有一組合軸承結(jié)構(gòu)，所述的主軸與底架軸承座相連。
[0005]使用時(shí)，中央支架與轉(zhuǎn)架為固定連接，帶有組合軸承結(jié)構(gòu)的主軸和底架軸承座靠圓螺母與主軸螺紋連接并配有止動(dòng)墊圈防松，座椅旋轉(zhuǎn)180°后由底架上的限位機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)定位，可以輕松方便的實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)整個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行方便，易于后續(xù)的安裝、調(diào)試和維護(hù)，旋轉(zhuǎn)過程輕便靈活，易于操作。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的分散結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
[0009]圖4為本實(shí)用新型的又一使用狀態(tài)參考圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0011]各附圖中的標(biāo)號(hào)表示如下:1圓螺母、2止動(dòng)墊圈、3單向推力球軸承、4自潤(rùn)滑軸承、5主軸、6中央支架、7緊固螺釘、8轉(zhuǎn)架、9底架軸承座。
[0012]本實(shí)用新型所述的一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括轉(zhuǎn)架和底架軸承座，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:轉(zhuǎn)架上連接有中央支架，中央支架的一端連接有一主軸，主軸上連接有一組合軸承結(jié)構(gòu)，所述的主軸與底架軸承座相連。所述的組合軸承結(jié)構(gòu)由自潤(rùn)滑軸承和單向推力球軸承連接而成，其中單向推力球軸承套設(shè)與自潤(rùn)滑軸承的外部，自潤(rùn)滑軸承套設(shè)與主軸上并與主軸形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]主軸與底架軸承座之間通過圓螺母和與圓螺母配合的止動(dòng)墊圈相連，主軸與中央支架之間通過緊固螺釘相連。所述的自潤(rùn)滑軸承上部設(shè)有一向外凸起的臺(tái)階，臺(tái)階的寬度與單向推力球軸承的厚度相配合，主軸上設(shè)有一圓筒狀的連接部位，所述的圓筒狀的連接部位長(zhǎng)度比自潤(rùn)滑軸承的長(zhǎng)度長(zhǎng)0.5-2cmo自潤(rùn)滑軸承與主軸之間為間隙配合，所述的間隙大小為 0.1-0.3mm。
[0014]實(shí)施中，中央支架6上設(shè)有主軸5、主軸5上帶有一組由自潤(rùn)滑軸承4和單向推力球軸承3組成的組合軸承結(jié)構(gòu)。其中，中央支架6與轉(zhuǎn)架8為固定連接，帶有組合軸承結(jié)構(gòu)的主軸5和底架軸承座9靠圓螺母I與主軸5螺紋連接并配有止動(dòng)墊圈2防松，中央支架6和主軸5配有緊固螺釘7防松。通過在中央支架上設(shè)有一根主軸、主軸上帶有一組由自潤(rùn)滑軸承和單向推力球軸承組成的組合軸承結(jié)構(gòu)，帶有組合軸承結(jié)構(gòu)的主軸和底架軸承座靠圓螺母與主軸螺紋連接并配有止動(dòng)墊圈防松，實(shí)現(xiàn)座椅旋轉(zhuǎn)180°后由底架上的限位機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)定位。
[0015]通過列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)保證座椅旋轉(zhuǎn)180°滿足乘客乘坐方向與列車運(yùn)行方向一致的要求。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它主要包括轉(zhuǎn)架和底架軸承座，其特征在于:轉(zhuǎn)架上連接有中央支架，中央支架的一端連接有一主軸，主軸上連接有一組合軸承結(jié)構(gòu)，所述的主軸與底架軸承座相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的組合軸承結(jié)構(gòu)由自潤(rùn)滑軸承和單向推力球軸承連接而成，其中單向推力球軸承套設(shè)與自潤(rùn)滑軸承的外部，自潤(rùn)滑軸承套設(shè)與主軸上并與主軸形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:主軸與底架軸承座之間通過圓螺母和與圓螺母配合的止動(dòng)墊圈相連，主軸與中央支架之間通過緊固螺釘相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的自潤(rùn)滑軸承上部設(shè)有一向外凸起的臺(tái)階，臺(tái)階的寬度與單向推力球軸承的厚度相配合，主軸上設(shè)有一圓筒狀的連接部位，所述的圓筒狀的連接部位長(zhǎng)度比自潤(rùn)滑軸承的長(zhǎng)度長(zhǎng)0.5-2cm0
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:自潤(rùn)滑軸承與主軸之間為間隙配合，所述的間隙大小為0.1-0.3mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：轉(zhuǎn)架上連接有中央支架，中央支架的一端連接有一主軸，主軸上連接有一組合軸承結(jié)構(gòu)，所述的主軸與底架軸承座相連。使用時(shí)，中央支架與轉(zhuǎn)架為固定連接，帶有組合軸承結(jié)構(gòu)的主軸和底架軸承座靠圓螺母與主軸螺紋連接并配有止動(dòng)墊圈防松，座椅旋轉(zhuǎn)180°后由底架上的限位機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)定位，可以輕松方便的實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)整個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行方便，易于后續(xù)的安裝、調(diào)試和維護(hù)，旋轉(zhuǎn)過程輕便靈活，易于操作。
【IPC分類】B61D33-00, B60N2-14
【公開號(hào)】CN204548134
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520108842
【發(fā)明人】韓建國(guó), 付保安, 張俊, 丁寧新, 石磊
【申請(qǐng)人】上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月15日