一種列車防脫軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于交通工具領(lǐng)域，涉及高速列車技術(shù)，具體涉及可防列車脫軌的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，現(xiàn)在的鐵路運送是在傳統(tǒng)的雙軌運行，運行速度是每小時幾百公里，在高速、超高速運行時有時會出現(xiàn)脫軌問題，造成嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。列車在各種惡劣天氣條件下運行，如大風(fēng)，暴雨，洪水等，安全得不到保障。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為解決列車高速運行的脫軌問題，提出一種防脫軌的裝置。
[0004]技術(shù)方案:一種列車防脫軌裝置，在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架，列車在支架內(nèi)運行，在支架頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防止列車過度的左右移動的機構(gòu)，該機構(gòu)為T型件和與T型件相配合的阻擋件，阻擋件為長槽形，T型件一部分在阻擋件內(nèi)并與阻擋件相對運動，T型件固定于支架上為倒T型、阻擋件固定于列車上部或T型件固定于列車上部為正T型、阻擋件固定在支架上。
[0005]進一步的，還在軌道外側(cè)固定有輔軌，輔軌深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車走向的擋板并列組成。
[0006]支架頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防列車過度的左右移動的機構(gòu)還可以是上擋板和與上擋板相對應(yīng)的下?lián)醢?，兩上擋板在兩下?lián)醢逯g或兩下?lián)醢逶趦缮蠐醢逯g，下?lián)醢迮c上擋板相互阻擋且二者沿車行方向相互運動，還在軌道外側(cè)固定有輔軌，輔軌深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車行方向設(shè)置的擋板并列組成。
[0007]上述支架為封閉式或框架式。支架形狀為矩形或弧形。
[0008]上擋板或下?lián)醢迮赃€設(shè)有輔助擋板，組成供上擋板或下?lián)醢寤瑒拥幕邸?br>[0009]有益效果:應(yīng)用此裝置的列車，不會出現(xiàn)脫軌問題，起到對列車的保護作用，不僅有利于安全，還有利于提高車速，特別適合高速鐵路使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖(封閉支架)；
[0011]圖2是圖1的截面圖；
[0012]圖3是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖(框架支架)；
[0013]圖4是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖(封閉支架)；
[0014]圖5是圖4的截面圖；
[0015]圖6是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖(框架支架)；
[0016]圖7是實施例2的弧形支架截面示意圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例1
[0018]列車防脫軌裝置，在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架1，列車在支架I內(nèi)運行，在支架I頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防止列車過度的左右移動的機構(gòu)，該機構(gòu)為T型件2和與T型件相配合的阻擋件3，阻擋件3為長槽形，T型件2 —部分在阻擋件3內(nèi)并與阻擋件3相對運動，T型件2固定于支架I上為倒T型、阻擋件3固定于列車上部或T型件2固定于列車上部為正T型、阻擋件3固定在支架I上。在T型件2和阻擋件3的配合下，即使列車出現(xiàn)脫軌的傾向，由于限位作用，列車也不會脫出軌道，支架I也有一定的阻擋效果，列車左右的位移不會超出此范圍，極大的提高列車安全。支架I可以是封閉的，可防止惡劣天氣，如暴風(fēng)，洪水，山區(qū)泥石流等；在災(zāi)害少的地段可以將支架I做成框架式的，減少造價。從外部看支架I的形狀可以是矩形，為了更美觀也可是具有一定弧度的弧形。還可增加了輔軌4，輔軌4固定在兩個軌道的外側(cè)，輔軌4上面一部分深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車走向的擋板5并列組成。這樣不僅上方有限制列車劇烈左右位移的機構(gòu)，下部也有限位作用，列車運行更加安全。
[0019]實施例2
[0020]列車防脫軌裝置，在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架1，列車在支架I內(nèi)運行，在支架I頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防列車過度的左右移動的機構(gòu)，該機構(gòu)為上擋板6和與上擋板6相對應(yīng)的下?lián)醢?，兩上擋板6在兩下?lián)醢?之間或兩下?lián)醢?在兩上擋板6之間，下?lián)醢?與上擋板6相互阻擋且二者沿車行方向相互運動，還在軌道外側(cè)固定有輔軌4，輔軌4深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車行方向設(shè)置的擋板5并列組成。上擋板6和下?lián)醢?以及輔軌4、擋槽起到限位作用，阻止列車劇烈的左右位移。同樣的支架I可以是封閉式或框架式，形狀為矩形架或弧形架。為了上部更牢固上擋板6或下?lián)醢?旁還設(shè)有輔助擋板8，組成供上擋板6或下?lián)醢?滑動的滑槽，當(dāng)支架I上有兩個上擋板6時，上擋板6對應(yīng)機車上的兩個滑槽，兩個上擋板6不動、下?lián)醢?和輔助擋板8組成的滑槽隨車移動；當(dāng)機車上有兩個下?lián)醢?時，下?lián)醢?對應(yīng)支架I上的兩個滑槽，上擋板7和輔助擋板8組成的滑槽不動，兩個下?lián)醢?隨車移動。
【主權(quán)項】
1.一種列車防脫軌裝置，其特征是在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架(1)，列車在支架(1)內(nèi)運行，在支架(I)頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防止列車過度的左右移動的機構(gòu)，該機構(gòu)為T型件(2)和與T型件相配合的阻擋件(3)，阻擋件(3)為長槽形，T型件(2)—部分在阻擋件(3)內(nèi)并與阻擋件(3)相對運動，T型件(2)固定于支架(I)上為倒T型、阻擋件(3)固定于列車上部或T型件(2)固定于列車上部為正T型、阻擋件(3)固定在支架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為封閉式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為框架式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為矩形架或弧形架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防脫軌裝置，其特征是在軌道外側(cè)固定有輔軌(4)，輔軌(4)深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車走向的擋板(5)并列組成。
6.—種列車防脫軌裝置，其特征是在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架(1)，列車在支架(I)內(nèi)運行，在支架(I)頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防列車過度的左右移動的機構(gòu)，該機構(gòu)為上擋板(6)和與上擋板(6)相對應(yīng)的下?lián)醢?7)，兩上擋板(6)在兩下?lián)醢?7)之間或兩下?lián)醢?7)在兩上擋板(6)之間，下?lián)醢?7)與上擋板(6)相互阻擋且二者沿車行方向相互運動，還在軌道外側(cè)固定有輔軌(4)，輔軌(4)深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車行方向設(shè)置的擋板(5)并列組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為封閉式。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為框架式。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述支架(I)為矩形架或弧形架。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車防脫軌裝置，其特征是所述上擋板(6)或下?lián)醢?7)旁還設(shè)有輔助擋板(8)，組成供上擋板(6)或下?lián)醢?7)滑動的滑槽。
【專利摘要】本實用新型提出一種防脫軌的裝置，在軌道兩側(cè)設(shè)置包圍列車的支架，列車在支架內(nèi)運行，在支架頂部的下表面和列車的上部對應(yīng)的固定有防止列車過度的左右移動的機構(gòu)，還在軌道外側(cè)固定有輔軌，輔軌深入在列車底固定的擋槽，擋槽由兩個沿車走向的擋板并列組成。有益效果：應(yīng)用此裝置的列車，不會出現(xiàn)脫軌問題，起到對列車的保護作用，不僅有利于安全，還有利于提高車速，特別適合高速鐵路使用。
【IPC分類】B61F9-00
【公開號】CN204548143
【申請?zhí)枴緾N201520150760
【發(fā)明人】王舉
【申請人】王舉
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月17日