鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路罐車結(jié)構(gòu)中，如圖1、圖2所示，枕梁1、牽引梁2形成一定的圓弧包角后與罐體3進(jìn)行裝配，其裝配流程為:將兩枕梁、一牽引梁各自組裝好后，再將三者組裝成一體成為牽枕結(jié)構(gòu)，再進(jìn)一步將牽枕結(jié)構(gòu)與罐體3裝配成罐車。
[0003]由上述裝配流程可知:在枕梁I與牽引梁2組裝時(shí)，如果枕梁I “翹頭”或“下垂”，或者枕梁1、牽引梁2分別組裝時(shí)誤差較大都會(huì)導(dǎo)致牽枕結(jié)構(gòu)組裝后的圓弧包角不合適，從而造成罐體3與牽枕結(jié)構(gòu)組裝時(shí)，落罐難度加大，影響整個(gè)罐體3組裝尺寸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于在枕梁與牽引梁組成工序中，檢測(cè)枕梁、牽引梁的圓弧包角及枕梁的高度的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:它包括一呈弧形的第一支板和兩呈弧形的第二支板，兩所述第二支板分別固定連接在所述第一支板的兩端；所述第一支板的下圓弧邊與兩所述第二支板的下圓弧邊處于同一圓周上；在所述第一支板的下圓弧邊上間隔設(shè)置有兩凸臺(tái)，兩所述凸臺(tái)的外側(cè)邊緣之間的距離等于所述牽引梁上兩腹板內(nèi)壁之間的距離。
[0006]所述第一支板采用軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且兩所述凸臺(tái)關(guān)于所述第一支板的對(duì)稱軸呈對(duì)稱設(shè)置；兩所述第二支板互為對(duì)稱地設(shè)置在所述第一支板的兩端。
[0007]所述第一支板的上圓弧邊與兩所述第二支板的上圓弧邊亦處于同一圓周上，并且在所述第一支板的上圓弧邊的中心處開有一豁口。
[0008]在所述第一支板和兩所述第二支板上分別挖有多個(gè)減重孔。
[0009]所述減重孔為圓形或矩形。
[0010]所述第一支板和所述第二支板均由厚度為2mm的鋼板制成。
[0011]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用固定連接在一起呈弧形的第一支板和兩第二支板，并且第一支板的下圓弧邊與兩第二支板的下圓弧邊處于同一圓周上，在第一支板的下圓弧邊上設(shè)置有兩凸臺(tái)，兩凸臺(tái)外側(cè)邊緣之間的間距等于牽引梁上兩腹板內(nèi)壁之間的距離，因此在牽引梁、枕梁入位牽枕組裝胎后，能夠通過(guò)兩凸臺(tái)將本實(shí)用新型插入定位牽引梁的兩腹板內(nèi)側(cè)，進(jìn)而以本實(shí)用新型為參照檢測(cè)牽引梁與枕梁圓弧包角和枕梁高度。2、本實(shí)用新型第一支板采用軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并且在第一支板的上圓弧中心處開有一豁口，因此，本實(shí)用新型也可以作為罐體枕處圓度樣板使用。3、本實(shí)用新型在第一支板和第二支板上分別挖多個(gè)減重孔，有利于減輕本實(shí)用新型整體的重量。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是鐵路罐車牽枕結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0013]圖2是鐵路罐車牽枕結(jié)構(gòu)的橫截面示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型第一支板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0017]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括一呈弧形的第一支板4和兩呈弧形的第二支板5，其中，兩第二支板5分別固定連接在第一支板4的兩端，并且，第一支板4的下圓弧邊與兩第二支板5的下圓弧邊處于同一圓周上。在第一支板4的下圓弧邊上間隔設(shè)置有兩凸臺(tái)6，兩凸臺(tái)6的外側(cè)邊緣之間的距離L等于牽引梁2上兩腹板內(nèi)壁之間的距離。
[0018]上述實(shí)施例中，第一支板4可以采用軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并且兩凸臺(tái)6也關(guān)于第一支板4的對(duì)稱軸呈對(duì)稱設(shè)置；相應(yīng)地，兩第二支板5也互為對(duì)稱地設(shè)置在第一支板4的兩端。
[0019]上述實(shí)施例中，第一支板4的上圓弧邊與兩第二支板5的上圓弧邊亦處于同一圓周上，并且在第一支板4的上圓弧邊的中心處開有一豁口 7。
[0020]上述實(shí)施例中，可以在第一支板4和兩第二支板5上分別挖多個(gè)減重孔8，減重孔8可以具體是圓形孔或者矩形孔。
[0021]上述實(shí)施例中，第一支板5和第二支板5均由厚度為2mm的鋼板制成。
[0022]本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先牽引梁2、枕梁I入位牽枕組裝胎中，然后將本實(shí)用新型通過(guò)位于第一支板4下圓弧邊上的兩凸臺(tái)6插入定位牽引梁2的兩腹板內(nèi)側(cè)，然后以樣板為參照檢測(cè)牽引梁2與枕梁I圓弧包角和枕梁I高度。在測(cè)量過(guò)程中，可直接劃出研磨量，為罐體3裝配中研磨工序提供理論依據(jù)。此外，由于在第一支板4上圓弧邊的中心開有一豁口 7，此豁口 7作為本實(shí)用新型所述樣板的中心，因此，所述樣板的上圓弧邊也可以作為罐體枕處圓度樣板使用。
[0023]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:它包括一呈弧形的第一支板和兩呈弧形的第二支板，兩所述第二支板分別固定連接在所述第一支板的兩端；所述第一支板的下圓弧邊與兩所述第二支板的下圓弧邊處于同一圓周上；在所述第一支板的下圓弧邊上間隔設(shè)置有兩凸臺(tái)，兩所述凸臺(tái)的外側(cè)邊緣之間的距離等于所述牽引梁上兩腹板內(nèi)壁之間的距離。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:所述第一支板采用軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且兩所述凸臺(tái)關(guān)于所述第一支板的對(duì)稱軸呈對(duì)稱設(shè)置；兩所述第二支板互為對(duì)稱地設(shè)置在所述第一支板的兩端。3.如權(quán)利要求2所述的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:所述第一支板的上圓弧邊與兩所述第二支板的上圓弧邊亦處于同一圓周上，并且在所述第一支板的上圓弧邊的中心處開有一豁口。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:在所述第一支板和兩所述第二支板上分別挖有多個(gè)減重孔。5.如權(quán)利要求4所述的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:所述減重孔為圓形或矩形。6.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于:所述第一支板和所述第二支板均由厚度為2mm的鋼板制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路罐車牽引梁與枕梁組裝及檢測(cè)用樣板，其特征在于：它包括一呈弧形的第一支板和兩呈弧形的第二支板，兩所述第二支板分別固定連接在所述第一支板的兩端；所述第一支板的下圓弧邊與兩所述第二支板的下圓弧邊處于同一圓周上；在所述第一支板的下圓弧邊上間隔設(shè)置有兩凸臺(tái)，兩所述凸臺(tái)的外側(cè)邊緣之間的距離等于所述牽引梁上兩腹板內(nèi)壁之間的距離。本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先牽引梁、枕梁入位牽枕組裝胎中，然后將本實(shí)用新型所述樣板通過(guò)兩凸臺(tái)插入定位牽引梁的兩腹板內(nèi)側(cè)，然后以樣板為參照檢測(cè)牽引梁與枕梁圓弧包角和枕梁高度。在測(cè)量過(guò)程中，可直接劃出研磨量，為罐體裝配中研磨工序提供理論依據(jù)。
【IPC分類】B61D5/06
【公開號(hào)】CN204623456
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520348391
【發(fā)明人】章超榮, 王秀琴, 宋玉亮, 張瑞增, 楊海林, 岳有良, 黃寶軍, 姜東兵, 李樹文
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日