客車手動(dòng)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是一種適用于鐵路軌道列車的手動(dòng)制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路軌道列車的制動(dòng)裝置多為氣動(dòng)或液壓控制，需要對(duì)其制動(dòng)裝置進(jìn)行頻繁檢測(cè)，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，氣動(dòng)或液壓部件會(huì)出現(xiàn)磨損，影響制動(dòng)效果，在必要時(shí)需要使用手動(dòng)制動(dòng)裝置。
[0003]現(xiàn)有的手動(dòng)制動(dòng)裝置大多數(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，針對(duì)不同車體寬度等需要制作不同規(guī)模的裝置，拆裝過(guò)程中需要嚴(yán)格對(duì)癥軸向位移，保證同軸度等要求，安裝和維修難度較大，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，現(xiàn)有的手動(dòng)制動(dòng)裝置容易出現(xiàn)滑扣顯現(xiàn)，安全性和穩(wěn)定性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是針對(duì)【背景技術(shù)】中提及的技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，安全性高的客車手動(dòng)制動(dòng)裝置。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:一種客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，包括手輪、傳動(dòng)軸、棘輪組合、連接桿和制動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)軸沿車體寬度方向設(shè)置在車體下方，傳動(dòng)軸其端部套裝有手輪，其中部套裝有軸承座和傳動(dòng)軸套；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車體吊架連接，車體吊架上端與車體底部固定連接；傳動(dòng)軸套的側(cè)面與制動(dòng)鏈條一端連接，該制動(dòng)鏈條繞過(guò)滑輪，其另一端與車體吊架連接，滑輪與車體的制動(dòng)器連接；傳動(dòng)軸上還套裝有棘輪。
[0006]沿車體寬度方向的中心線，兩組制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝在車體下方。
[0007]兩組制動(dòng)裝置中的傳動(dòng)軸之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接。
[0008]傳動(dòng)軸下方設(shè)置有一連接桿，該連接桿的兩端分別通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)與套裝在傳動(dòng)軸兩端的棘輪手柄連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維修，可根據(jù)車體的寬度進(jìn)行有效調(diào)整，能有效解決軸向長(zhǎng)度補(bǔ)償問(wèn)題，安裝時(shí)不必調(diào)整軸向位移，簡(jiǎn)單快捷，有效避免滑扣，安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為制動(dòng)鏈條連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:手輪I，傳動(dòng)軸2，棘輪手柄3，軸承座4，棘輪5，連接桿6，傳動(dòng)軸套7，車體吊架8，聯(lián)軸器9，調(diào)整機(jī)構(gòu)10，滑輪11，制動(dòng)鏈條12。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]參見附圖1-2，本新型所公開的這種制動(dòng)裝置主要適用于鐵路軌道列車的手動(dòng)制動(dòng)。每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括手輪1，傳動(dòng)軸2，棘輪手柄3，軸承座4，棘輪5，連接桿6，傳動(dòng)軸套7，聯(lián)軸器9，調(diào)整機(jī)構(gòu)10，滑輪11，制動(dòng)鏈條12。傳動(dòng)軸沿車體寬度方向設(shè)置在車體下方，傳動(dòng)軸的一端套裝有手輪，傳動(dòng)軸的中部套裝有軸承座和傳動(dòng)軸套。傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車體吊架連接，車體吊架上端與車體底部固定連接。傳動(dòng)軸套的側(cè)面與制動(dòng)鏈條一端連接，該制動(dòng)鏈條繞過(guò)滑輪，其另一端與車體吊架連接，滑輪與車體的制動(dòng)器連接，通過(guò)滑輪的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器對(duì)車體的作用。
[0015]每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)形成一個(gè)制動(dòng)模塊，兩組制動(dòng)裝置沿車體寬度方向的中心線對(duì)稱安裝在車體下方，實(shí)現(xiàn)車體左右兩側(cè)都進(jìn)行制動(dòng)和緩解操作。兩組制動(dòng)裝置中的傳動(dòng)軸之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接，解決了在安裝過(guò)程中兩軸同心度需要調(diào)整的問(wèn)題。傳動(dòng)軸上套裝有棘輪，棘輪與棘輪手柄構(gòu)成棘輪組合，形成鎖定裝置，防止在車輛運(yùn)行過(guò)程中因震動(dòng)造成自行制動(dòng)而發(fā)生事故，提高列車車輛的安全系數(shù)。萬(wàn)向聯(lián)軸器可沿軸向進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，有效解決軸向長(zhǎng)度補(bǔ)償問(wèn)題，安裝時(shí)不必調(diào)整軸向位移，能夠適應(yīng)各種車體寬度的需求。
[0016]傳動(dòng)軸下方設(shè)置有一連接桿，該連接桿的兩端分別通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)與套裝在傳動(dòng)軸兩端的棘輪手柄連接。連接桿兩端的調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整兩棘輪手柄軸向位移和同軸度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，包括手輪、傳動(dòng)軸、棘輪組合、連接桿和制動(dòng)鏈條，其特征在于，所述傳動(dòng)軸沿車體寬度方向設(shè)置在車體下方，傳動(dòng)軸其端部套裝有手輪，其中部套裝有軸承座和傳動(dòng)軸套；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車體吊架連接，車體吊架上端與車體底部固定連接；傳動(dòng)軸套的側(cè)面與制動(dòng)鏈條一端連接，該制動(dòng)鏈條繞過(guò)滑輪，其另一端與車體吊架連接，滑輪與車體的制動(dòng)器連接；傳動(dòng)軸上還套裝有棘輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于，沿車體寬度方向的中心線，兩組制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝在車體下方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于，兩組制動(dòng)裝置中的傳動(dòng)軸之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于，傳動(dòng)軸下方設(shè)置有一連接桿，該連接桿的兩端分別通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)與套裝在傳動(dòng)軸兩端的棘輪手柄連接。
【專利摘要】一種客車手動(dòng)制動(dòng)裝置，包括手輪、傳動(dòng)軸、棘輪組合、連接桿和制動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)軸沿車體寬度方向設(shè)置在車體下方，傳動(dòng)軸其端部套裝有手輪，其中部套裝有軸承座和傳動(dòng)軸套；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車體吊架連接，車體吊架上端與車體底部固定連接；傳動(dòng)軸套的側(cè)面與制動(dòng)鏈條一端連接，該制動(dòng)鏈條繞過(guò)滑輪，其另一端與車體吊架連接，滑輪與車體的制動(dòng)器連接；傳動(dòng)軸上還套裝有棘輪。本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維修，可根據(jù)車體的寬度進(jìn)行有效調(diào)整，能有效解決軸向長(zhǎng)度補(bǔ)償問(wèn)題，安裝時(shí)不必調(diào)整軸向位移，簡(jiǎn)單快捷，有效避免滑扣，安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)。
【IPC分類】B61H13/02
【公開號(hào)】CN204623471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520339087
【發(fā)明人】王久東, 姜成成
【申請(qǐng)人】唐山市達(dá)泰科技有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日