馱背運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及馱背運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種馱背運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公路運(yùn)輸是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。但是，由于公路運(yùn)輸受天氣、地形以及夜間行車等因素影響較大，工作人員通常將貨運(yùn)卡車開到專用的馱背運(yùn)輸車上，并通過鐵路將貨運(yùn)卡車運(yùn)送到目的地。這種通過鐵路進(jìn)行長距離、全天候的運(yùn)輸方式既經(jīng)濟(jì)又安全可靠。
[0003]在鐵路運(yùn)輸過程中，為了確?？ㄜ囋阼F路線路上的安全，防止其撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，通常會對馱背運(yùn)輸車和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定不允許超越的輪廓尺寸線(圖1所示的點(diǎn)劃線部分示出了輪廓尺寸線)。上述輪廓尺寸線稱為鐵路限界。如圖1所示，鐵路限界不僅針對裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體尺寸的高度和寬度進(jìn)行了限制，而且針對馱背運(yùn)輸車的下部底架10’距離鐵軌的高度進(jìn)行了限制。
[0004]—般情況下，不同的國家具有不同的鐵路系統(tǒng)，由于不同的鐵路系統(tǒng)具有不同的鐵路限界，如果當(dāng)馱背運(yùn)輸車從一個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)移動到另一個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)時(shí)，可能會出現(xiàn)不符合鐵路限界要求的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種馱背運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運(yùn)輸車在不同的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)不符合鐵路限界要求的現(xiàn)象的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種馱背運(yùn)輸車，包括底架和設(shè)置在底架下方的轉(zhuǎn)向架，馱背運(yùn)輸車還包括用于調(diào)整底架與轉(zhuǎn)向架之間的距離的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動缸，驅(qū)動缸的第一端固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，驅(qū)動缸的第二端支撐在底架的下方并驅(qū)動底架在豎直方向上移動。
[0007]進(jìn)一步地，驅(qū)動缸為液壓缸。
[0008]進(jìn)一步地，液壓缸包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的缸體以及支撐在底架的下方的活塞桿。
[0009]進(jìn)一步地，驅(qū)動缸為多個(gè)，調(diào)節(jié)裝置還包括支撐設(shè)置在底架的下方的承載升降部，各驅(qū)動缸的活塞桿均與承載升降部相配合。
[0010]進(jìn)一步地，承載升降部為升降板。
[0011]進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)裝置為多個(gè)。
[0012]進(jìn)一步地，多個(gè)調(diào)節(jié)裝置沿轉(zhuǎn)向架的軸向方向布置。
[0013]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在底架與轉(zhuǎn)向架之間增設(shè)調(diào)節(jié)裝置。調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動缸，并且驅(qū)動缸的第一端固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，驅(qū)動缸的第二端支撐在底架的下方。當(dāng)驅(qū)動缸開始工作時(shí)，底架通過其下方驅(qū)動缸的作用在豎直方向上移動，從而使底架與轉(zhuǎn)向架之間的距離增大或減小，進(jìn)而可以調(diào)整裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度或馱背運(yùn)輸車的下部底架距離鐵軌的高度。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路運(yùn)輸中的鐵路限界的示意圖；
[0016]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的馱背運(yùn)輸車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3示出了圖2中的馱背運(yùn)輸車的驅(qū)動缸活塞桿位于收回位置時(shí)的主視示意圖；
[0018]圖4示出了圖2中的馱背運(yùn)輸車的驅(qū)動缸活塞桿位于伸出位置時(shí)的主視示意圖；
[0019]圖5示出了圖2中的馱背運(yùn)輸車的驅(qū)動缸活塞桿位于收回位置時(shí)的側(cè)視示意圖；以及
[0020]圖6示出了圖2中的馱背運(yùn)輸車的驅(qū)動缸活塞桿位于伸出位置時(shí)的側(cè)視示意圖。
[0021]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0022]10，、底架;10、底架;20、轉(zhuǎn)向架;30、調(diào)節(jié)裝置;31、承載升降部;32、驅(qū)動缸；321、缸體；322、活塞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0024]如圖2至圖6所示，本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車包括底架10和設(shè)置在底架10下方的轉(zhuǎn)向架20。馱背運(yùn)輸車還包括用于調(diào)整底架10與轉(zhuǎn)向架20之間的距離的調(diào)節(jié)裝置30。調(diào)節(jié)裝置30包括驅(qū)動缸32。驅(qū)動缸32的第一端固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架20上，驅(qū)動缸32的第二端支撐在底架10的下方并驅(qū)動底架10在豎直方向上移動。
[0025]應(yīng)用本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車，在底架10與轉(zhuǎn)向架20之間增設(shè)調(diào)節(jié)裝置30。調(diào)節(jié)裝置30包括驅(qū)動缸32，并且驅(qū)動缸32的第一端固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架20上，驅(qū)動缸32的第二端支撐在底架10的下方。當(dāng)驅(qū)動缸32開始工作時(shí)，底架10通過其下方驅(qū)動缸32的作用在豎直方向上移動，從而使底架10與轉(zhuǎn)向架20之間的距離增大或減小，進(jìn)而可以調(diào)整裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度或馱背運(yùn)輸車的下部底架距離鐵軌的高度。
[0026]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車中，驅(qū)動缸32為液壓缸。液壓缸結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定可靠。需要說明的是，在圖中未示出的其他實(shí)施方式中，驅(qū)動缸32不限于液壓缸，也可以采用其他形式的驅(qū)動缸。
[0027]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車中，液壓缸包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架20上的缸體321以及支撐在底架10的下方的活塞桿322。在本實(shí)施例中，缸體321固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架20上，位于缸體321中的活塞桿322支撐在底架10的下方。當(dāng)液壓缸工作時(shí)，活塞桿322上下運(yùn)動以支撐底架10在豎直方向上移動。上述結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)，操作性強(qiáng)。
[0028]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車中，驅(qū)動缸32為多個(gè)，調(diào)節(jié)裝置30還包括支撐設(shè)置在底架10的下方的承載升降部31，各驅(qū)動缸32的活塞桿322均與承載升降部31相配合。在本實(shí)施例中，驅(qū)動缸32為四個(gè)，在底架10的下方設(shè)置承載升降部31，并且通過四個(gè)驅(qū)動缸32來支撐上述承載升降部31。上述結(jié)構(gòu)可以有效地增強(qiáng)調(diào)節(jié)裝置30的承載力，使調(diào)節(jié)裝置30的性能更加穩(wěn)定。在圖中未示出的其他實(shí)施方式中，驅(qū)動缸32的數(shù)量不限于四個(gè)，也可以根據(jù)具體情況選擇其他數(shù)量的驅(qū)動缸32。
[0029]具體地，為了使馱背運(yùn)輸車符合不同鐵路限界的要求，需要增大馱背運(yùn)輸車的底架距離鐵軌的高度或者減小裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度。
[0030]如圖4和圖6所示，當(dāng)需要增大馱背運(yùn)輸車的底架距離鐵軌的高度時(shí)，驅(qū)動缸32的活塞桿322沿豎直方向向上運(yùn)動，活塞桿322支撐承載升降部31向上移動，承載升降部31支撐底架10向上移動，從而增大底架10與轉(zhuǎn)向架20之間的距離，進(jìn)而增大了馱背運(yùn)輸車的底架距離鐵軌的高度。
[0031]如圖3和圖5所示，當(dāng)需要減小裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度時(shí)，驅(qū)動缸32的活塞桿322沿豎直方向向下運(yùn)動，承載升降部31和底架10均向下移動，從而減小了底架10與轉(zhuǎn)向架20之間的距離，進(jìn)而減小了裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度。
[0032]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車中，承載升降部31為升降板。上述結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。需要說明的是，在圖中未示出的其他實(shí)施方式中，承載升降部31不限于升降板，也可以采用其他形式的承載結(jié)構(gòu)。
[0033]在本實(shí)施例的馱背運(yùn)輸車中，調(diào)節(jié)裝置30為多個(gè)，多個(gè)調(diào)節(jié)裝置30沿轉(zhuǎn)向架20的軸向方向布置(圖中未示出)。在本實(shí)施例中，多個(gè)調(diào)節(jié)裝置30布置在底架10下方可以有效地增強(qiáng)調(diào)節(jié)裝置30的承載力，使對底架10的支撐更加穩(wěn)定可靠。
[0034]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:馱背運(yùn)輸車的底架通過其下方調(diào)節(jié)裝置的作用在豎直方向上移動，使底架與轉(zhuǎn)向架之間的距離增大或減小，從而可以調(diào)整裝有卡車的馱背運(yùn)輸車整體的高度或馱背運(yùn)輸車的下部底架距離鐵軌的高度，進(jìn)而可以滿足不同鐵路系統(tǒng)的鐵路限界的要求，使馱背運(yùn)輸車從一個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)移動到另一個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)時(shí)不會超出鐵路限界，避免了安全隱患的產(chǎn)生，增強(qiáng)了馱背運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種馱背運(yùn)輸車，包括底架(10)和設(shè)置在所述底架(10)下方的轉(zhuǎn)向架(20)，其特征在于，所述馱背運(yùn)輸車還包括用于調(diào)整所述底架(10)與所述轉(zhuǎn)向架(20)之間的距離的調(diào)節(jié)裝置(30)，所述調(diào)節(jié)裝置(30)包括驅(qū)動缸(32)，所述驅(qū)動缸(32)的第一端固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架(20)上，所述驅(qū)動缸(32)的第二端支撐在所述底架(10)的下方并驅(qū)動所述底架(10)在豎直方向上移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述驅(qū)動缸(32)為液壓缸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述液壓缸包括固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架(20)上的缸體(321)以及支撐在所述底架(10)的下方的活塞桿(322)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述驅(qū)動缸(32)為多個(gè)，所述調(diào)節(jié)裝置(30)還包括支撐設(shè)置在所述底架(10)的下方的承載升降部(31)，各所述驅(qū)動缸(32)的活塞桿(322)均與所述承載升降部(31)相配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述承載升降部(31)為升降板。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(30)為多個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馱背運(yùn)輸車，其特征在于，所述多個(gè)調(diào)節(jié)裝置(30)沿所述轉(zhuǎn)向架(20)的軸向方向布置。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種馱背運(yùn)輸車，包括底架(10)和設(shè)置在底架(10)下方的轉(zhuǎn)向架(20)，馱背運(yùn)輸車還包括用于調(diào)整底架(10)與轉(zhuǎn)向架(20)之間的距離的調(diào)節(jié)裝置(30)，調(diào)節(jié)裝置(30)包括驅(qū)動缸(32)，驅(qū)動缸(32)的第一端固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架(20)上，驅(qū)動缸(32)的第二端支撐在底架(10)的下方并驅(qū)動底架(10)在豎直方向上移動。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運(yùn)輸車在不同的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)不符合鐵路限界要求的現(xiàn)象的問題。
【IPC分類】B61D3/18
【公開號】CN204641756
【申請?zhí)枴緾N201520180818
【發(fā)明人】林森, 丁洪亮, 張蕾, 范世良, 李剛
【申請人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司, 北京馱豐高新科技股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月27日