軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)是軌道車(chē)輛設(shè)備中最為重要的部件之一，由于空調(diào)系統(tǒng)在使用中的能耗較大，所以為了降低軌道車(chē)輛的能耗，降低空調(diào)能耗是主要途徑之一。通過(guò)提高空調(diào)的制冷效果，則可以間接降低空調(diào)能耗?？照{(diào)制冷后的冷空氣進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)之后，由于冷空氣會(huì)向下沉降，當(dāng)冷空氣沉降至車(chē)廂底部后，乘客對(duì)于冷空氣的感覺(jué)并不敏感，而且冷空氣長(zhǎng)期聚積在車(chē)廂底部還會(huì)對(duì)乘客的腿部關(guān)節(jié)造成損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車(chē)廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車(chē)廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗；通過(guò)將循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于座椅下方，避免乘客對(duì)循環(huán)吸風(fēng)口造成破壞，降低了循環(huán)吸風(fēng)口的損壞概率；通過(guò)將循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于座椅椅背的上方，不僅能夠?qū)⒊两翟谲?chē)廂底部的較冷空氣直接吹向車(chē)廂中部，提高較冷空氣的利用率，而且同時(shí)還避免出風(fēng)口吹出的較冷空氣直接吹向坐在座椅上乘客的頭部而造成乘客感冒。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車(chē)廂，所述車(chē)廂內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，車(chē)廂內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口，還包括車(chē)廂內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口和循環(huán)吸風(fēng)口，所述循環(huán)出風(fēng)口與循環(huán)吸風(fēng)口相連通。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于車(chē)廂內(nèi)所設(shè)座椅的下方，所述座椅分別設(shè)于車(chē)廂內(nèi)的兩側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于車(chē)廂側(cè)壁與車(chē)廂底部的連接處。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于車(chē)廂內(nèi)所設(shè)座椅的上方，所述座椅分別設(shè)于車(chē)廂內(nèi)的兩側(cè)。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口所在的高度高于座椅椅背的頂部。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口與車(chē)廂底部的高度在1.2~1.4米的范圍內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述空調(diào)出風(fēng)口設(shè)于車(chē)廂側(cè)壁與車(chē)廂頂部的連接處。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車(chē)廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車(chē)廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗。
[0014]第二、本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)將循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于座椅下方，避免乘客對(duì)循環(huán)吸風(fēng)口造成破壞，降低了循環(huán)吸風(fēng)口的損壞概率。
[0015]第三、本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)將循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于座椅椅背的上方，不僅能夠?qū)⒊两翟谲?chē)廂底部的較冷空氣直接吹向車(chē)廂中部，提高較冷空氣的利用率，而且同時(shí)還避免出風(fēng)口吹出的較冷空氣直接吹向坐在座椅上乘客的頭部而造成乘客感冒。
[0016]【附圖說(shuō)明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的主視剖視示意圖。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
[0019]如圖1可知，本實(shí)用新型包括車(chē)廂1，所述車(chē)廂I內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口 2，車(chē)廂I內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口 3，還包括車(chē)廂I內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口 5和循環(huán)吸風(fēng)口 4，所述循環(huán)出風(fēng)口 5與循環(huán)吸風(fēng)口 4相連通；所述循環(huán)吸風(fēng)口 4設(shè)于車(chē)廂I內(nèi)所設(shè)座椅6的下方，所述座椅6分別設(shè)于車(chē)廂I內(nèi)的兩側(cè)；所述循環(huán)吸風(fēng)口 4設(shè)于車(chē)廂I側(cè)壁與車(chē)廂I底部的連接處；所述循環(huán)出風(fēng)口 5設(shè)于車(chē)廂I內(nèi)所設(shè)座椅6的上方，所述座椅6分別設(shè)于車(chē)廂I內(nèi)的兩側(cè)；所述循環(huán)出風(fēng)口 5所在的高度高于座椅6椅背的頂部；所述循環(huán)出風(fēng)口 5與車(chē)廂I底部的高度在1.2-1.4米的范圍內(nèi)；所述空調(diào)出風(fēng)口 2設(shè)于車(chē)廂I側(cè)壁與車(chē)廂I頂部的連接處。
[0020]本實(shí)用新型使用時(shí)，空調(diào)將制冷后的冷空氣通過(guò)空調(diào)出風(fēng)口 2吹向車(chē)廂I內(nèi)，冷空氣進(jìn)入車(chē)廂I內(nèi)之后逐漸沉降至車(chē)廂I內(nèi)的底部，此時(shí)沉降至車(chē)廂I內(nèi)底部的空氣溫度仍然相對(duì)較低，通過(guò)循環(huán)吸風(fēng)口 4的作用，將沉降至車(chē)廂I內(nèi)底部的較冷空氣通過(guò)循環(huán)出風(fēng)口5再次吹向車(chē)廂I內(nèi)，繼續(xù)對(duì)車(chē)廂I內(nèi)的氣溫進(jìn)行降溫，車(chē)廂I內(nèi)的較熱空氣升至車(chē)廂I內(nèi)的頂部，并通過(guò)空調(diào)吸風(fēng)口 3吸入空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷，提高了空調(diào)的制冷效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車(chē)廂(1)，所述車(chē)廂(I)內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口(2)，車(chē)廂(I)內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口(3)，其特征在于:還包括車(chē)廂(I)內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口(5)和循環(huán)吸風(fēng)口(4)，所述循環(huán)出風(fēng)口(5)與循環(huán)吸風(fēng)口(4)相連通。2.如權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)設(shè)于車(chē)廂(I)內(nèi)所設(shè)座椅(6)的下方，所述座椅(6)分別設(shè)于車(chē)廂(I)內(nèi)的兩側(cè)。3.如權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)設(shè)于車(chē)廂(I)側(cè)壁與車(chē)廂(I)底部的連接處。4.如權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)設(shè)于車(chē)廂(I)內(nèi)所設(shè)座椅(6)的上方，所述座椅(6)分別設(shè)于車(chē)廂(I)內(nèi)的兩側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)所在的高度高于座椅(6)椅背的頂部。6.如權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)與車(chē)廂(I)底部的高度在1.2~1.4米的范圍內(nèi)。7.如權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)出風(fēng)口(2)設(shè)于車(chē)廂(I)側(cè)壁與車(chē)廂(I)頂部的連接處。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車(chē)廂，所述車(chē)廂內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，車(chē)廂內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口，還包括車(chē)廂內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口和循環(huán)吸風(fēng)口，所述循環(huán)出風(fēng)口與循環(huán)吸風(fēng)口相連通。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車(chē)廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車(chē)廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗；通過(guò)將循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于座椅椅背的上方，不僅能夠?qū)⒊两翟谲?chē)廂底部的較冷空氣直接吹向車(chē)廂中部，提高較冷空氣的利用率，而且同時(shí)還避免出風(fēng)口吹出的較冷空氣直接吹向坐在座椅上乘客的頭部而造成乘客感冒。
【IPC分類(lèi)】B61D27/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204641763
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520318665
【發(fā)明人】唐金成, 應(yīng)之丁, 陽(yáng)光武
【申請(qǐng)人】江蘇中輛科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日