遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種預警系統(tǒng)，尤其是一種遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 在鐵路運輸及檢修工作中，當列車通過工作區(qū)域或者附近區(qū)域時，一般沒有預警 系統(tǒng)。傳統(tǒng)的方法為，當人員進行檢修或者巡視工作時，首先，人員按要求做好防護措施，作 業(yè)時由防護人員時刻瞭望可能在鐵路兩個方向來監(jiān)的列車。當火車在視線范圍內時，瞭望 員吹響警哨，通知作業(yè)人員及時避讓，并將工具器具放置到安全地方。當火車駛過后工作人 員重新作業(yè)。如果當天天氣不好（大霧、大風天氣）或者在隧道內作業(yè)時（當列車駛過時 粉塵飛揚，能見度很低）能見度很低的情況下，瞭望員的可視距離縮短，這給及時預警帶來 了很大的難題，使之不能及時的預警，可能會使作業(yè)人員在列車來監(jiān)時不能及時的將工具 器具，撤至安全地區(qū)，人員不能撤至安全地區(qū)，給工作人員的人身安全，及列車的行車安全 帶來了一定的隱患。
[0003] 為解決這一難題，急需一種在列車到達隧道前，可將列車的行駛信息發(fā)送給隧道 邊的工作人員的預警系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0004] 針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供一種在列車來監(jiān)前，可向列車 隧道旁邊的工作人員發(fā)出提示信息，以使工作人員有充足的時間從列車的行駛路線上撤離 的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，包括列車 信息接收部分（1)、以及與其無線連接的多個手持終端設備（2)，所述列車信息接收部分 (1)安裝在列車隧道的壁面上，所述列車信息接收部分⑴包括供電電源（11)、以及分別與 其相連接的信號采集設備（12)、微控制器（13)、無線信號發(fā)射模塊（14)，所述信號采集設 備（12)依次與所述微控制器（13)以及所述無線信號發(fā)射模塊（14)相連接；
[0006] 所述手持終端設備（2)設置在列車隧道旁邊的工作人員身上，其包括充電電池 (21)、以及與其相連接的UHF收發(fā)器（22)、上位機（23)與報警處理模塊（24)，所述UHF收 發(fā)器（22)依次與所述上位機（23)以及所述報警處理模塊（24)相連接。
[0007] 上述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其中，所述信號采集設備（12)為紅外線感 應器。
[0008] 上述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其中，所述微控制器（13)為STC89S52單片 機。
[0009] 上述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其中，所述無線信號發(fā)射模塊（14)由依次 連接的UHF收發(fā)器（141)、信號增大器（142)與定向天線（143)構成。
[0010] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0011] 本實用新型可在列車來監(jiān)前，向列車隧道旁邊的工作人員發(fā)出提示信息，以使工 作人員有充足的時間從列車的行駛路線上撤離
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的結構框圖；
[0013] 圖2為圖1中無線信號發(fā)射模塊的結構框圖；
[0014] 圖3為圖1中手持終端設備的結構框圖。
[0015] 主要附圖標記說明如下：
[0016] 1-列車信息接收部分；11-供電電源；12-信號采集設備；13-微控制器；14-無 線信息發(fā)射模塊；141-UHF收發(fā)器；142-信號增大器；143-定向天線；2-手持終端設備； 21-充電電池；22-UHF收發(fā)器；23-上位機；24-報警處理模塊
【具體實施方式】
[0017] 如圖1至圖3所示，本實用新型包括列車信息接收部分1、以及與其無線連接的多 個手持終端設備2,列車信息接收部分1安裝在列車隧道的壁面上，列車信息接收部分1包 括供電電源11、以及分別與其相連接的信號采集設備12、微控制器13、無線信號發(fā)射模塊 14,信號采集設備12依次與微控制器13以及無線信號發(fā)射模塊14相連接。
[0018] 其中，信號采集設備12為紅外線感應器，負責采集列車移動信號，并將采集到的 物體動作轉化為信號通過數(shù)據(jù)線實時傳送至微控制器。
[0019] 微控制器13為STC89S52單片機。
[0020] 無線信號發(fā)射模塊14由依次連接的UHF收發(fā)器141、信號增大器142與定向天線 143構成，UHF收發(fā)器141的輸入端與微控制器13中的SPI接口相連接。
[0021] UHF收發(fā)器（AFC230)負責信號的調制與解調、以及數(shù)據(jù)的收發(fā)。UHF收發(fā)器頻 率波段可設置為300~348MHz、400~464MHz和800~928MHz。其數(shù)據(jù)傳輸率最高可達 500kbps。
[0022] 信號增大器和定向天線負責定向發(fā)射無線信號，以增強收發(fā)效果。
[0023] 手持終端設備2設置在列車隧道旁邊的工作人員身上，其包括充電電池21、以及 與其相連接的UHF收發(fā)器22、上位機23與報警處理模塊24, UHF收發(fā)器22依次與上位機 23以及報警處理模塊24相連接。其中，報警處理模塊具有聲、光和震動提醒功能。
[0024] 將UHF收發(fā)器配置為接收狀態(tài)，進行數(shù)據(jù)校驗，正確則開始接收數(shù)據(jù)，并通過串口 傳至上位機，進行數(shù)據(jù)的處理。當手持終端設備.?接收到正確的無線信號時，可發(fā)出聲、光、 震動三種提醒模式。
[0025] 在隧道壁上安裝無線感應系統(tǒng)，當列車來監(jiān)時，達到額定距離時進行數(shù)據(jù)采集并 進行分析，定向向隧道內發(fā)射無線信號，工作人員隨身攜帶的接收器收到信號后，接收器提 示列車運行方向、距離，讓工作人員有充足的時間進行撤離，即使在惡劣環(huán)境下，同樣能進 行預警，不受天氣及環(huán)境的影響。
[0026] 以上僅為本實用新型的較佳實施例，對發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。 本專業(yè)技術人員理解，在發(fā)明權利要求所限定的精神和范圍內可對其進行許多改變，修改， 甚至等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1. 一種遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其特征在于，包括列車信息接收部分（I)、以及 與其無線連接的多個手持終端設備（2)，所述列車信息接收部分（1)安裝在列車隧道的壁 面上，所述列車信息接收部分（1)包括供電電源（11)、以及分別與其相連接的信號采集設 備（12)、微控制器（13)、無線信號發(fā)射模塊（14)，所述信號采集設備（12)依次與所述微控 制器（13)以及所述無線信號發(fā)射模塊（14)相連接； 所述手持終端設備（2)設置在列車隧道旁邊的工作人員身上，其包括充電電池（21)、 以及與其相連接的UHF收發(fā)器（22)、上位機（23)與報警處理模塊（24)，所述UHF收發(fā)器 (22)依次與所述上位機（23)以及所述報警處理模塊（24)相連接。2. 根據(jù)權利要求1所述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其特征在于，所述信號采集 設備（12)為紅外線感應器。3. 根據(jù)權利要求2所述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器 (13)為 STC89S52 單片機。4. 根據(jù)權利要求3所述的遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，其特征在于，所述無線信號 發(fā)射模塊（14)由依次連接的UHF收發(fā)器（141)、信號增大器（142)與定向天線（143)構成。
【專利摘要】本實用新型提供一種遙感式隧道列車通過預警系統(tǒng)，包括列車信息接收部分、以及與其無線連接的多個手持終端設備，列車信息接收部分安裝在列車隧道的壁面上，列車信息接收部分包括供電電源、以及分別與其相連接的信號采集設備、微控制器、無線信號發(fā)射模塊，信號采集設備依次與微控制器以及無線信號發(fā)射模塊相連接；手持終端設備設置在列車隧道旁邊的工作人員身上，其包括充電電池、以及與其相連接的UHF收發(fā)器、上位機與報警處理模塊，UHF收發(fā)器依次與上位機以及報警處理模塊相連接。本實用新型可在列車來臨前，向列車隧道旁邊的工作人員發(fā)出提示信息，以使工作人員有充足的時間從列車的行駛路線上撤離。
【IPC分類】B61L23/06
【公開號】CN204701631
【申請?zhí)枴緾N201520425909
【發(fā)明人】鄭立春, 呂玉恒, 趙建軍, 王志剛, 張石慶, 蘇雪松, 任琳, 張海明, 高亞強, 陳淵, 蘇華兵, 徐茂峰, 夏守謙, 吳海, 劉宏, 白海榮, 郭鳳萍, 劉越, 王剛, 楊光, 李春強, 石秀錦, 馬臣
【申請人】鄭立春
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月19日