火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及一種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，特別涉及一種軌道分叉輪軌識別單元為車廂檢測定位系統(tǒng)，可方便的實現(xiàn)火車入廠分叉后車廂位置定位。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)的目標是在所有運煤上安裝電子標簽，在所有區(qū)段站、編組站和分界站安置火車車號識別設(shè)備，對運行的車輛信息進行準確地識另IJ，經(jīng)計算機處理后為燃料信息管理系統(tǒng)提供車輛實時追蹤管理所需的準確的、實時的基礎(chǔ)信息。
[0005]現(xiàn)有大部分火力發(fā)電廠在火車入廠軌道衡位置安裝一套火車車號識別系統(tǒng)，火車車廂進入翻車機前軌道需分叉，常規(guī)發(fā)電廠軌道分叉后配置兩條重車線及兩條輕車線，同時在四條軌道分叉線上各安裝四套火車車號識別系統(tǒng)；車輛進入翻車機前，部分車廂在重車線上會因某臺設(shè)備故障出現(xiàn)切換重車線卸煤情況，故在翻車機前各安裝兩套火車車號設(shè)備系統(tǒng)。按照常規(guī)電廠兩條重車線及兩條輕車線配置考慮，則需采用7套火車車號識別系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)配置硬件成本，同時當(dāng)多套集中控制時，同樣對電廠運行及維護人員提出了更高的技術(shù)要求，增加了操作及檢修難度，同時也不利于管理。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0007]針對以上問題，本實用新型提供了一種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，系統(tǒng)可方便的實現(xiàn)火車入廠分叉后車廂位置定位，節(jié)約了人力及財力資源成本。
[0008]本實用新型的目的是通過以下措施實現(xiàn)的:
[0009]—種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，主要包括軌道衡車號識別單元、軌道分叉輪軌識別單元、翻車機室車號識別單元；
[0010]所述翻車機室車號識別單元包括第一射頻天線、第一車號識別器主機、MOXA卡串口服務(wù)器及第一光纖轉(zhuǎn)換器，第一射頻天線安裝在火車制動器前方位置，采集經(jīng)過火車車號信息，送入第一車號識別主機，經(jīng)RS232串口輸出信號至MOXA卡串口服務(wù)器；
[0011]所述軌道衡車號識別單元包括第二射頻天線、第二車號識別主機和第二光纖轉(zhuǎn)換器，第二射頻天線安裝在火車入廠軌道衡內(nèi)側(cè)，采集經(jīng)過軌道衡火車車箱的信息送入第二車號識別主機，再經(jīng)第二光纖轉(zhuǎn)換器送入翻車機室車號識別單元；
[0012]所述軌道分叉輪軌識別單元包括有源列車軸位傳感器、模擬量輸入模塊和第三光纖轉(zhuǎn)換器，軌道分叉后的重車線及輕車線軌道上分別安裝有所述有源列車軸位傳感器，采集經(jīng)過火車軸數(shù)、速度和方向信息送入模擬量輸入模塊，再經(jīng)第三光纖轉(zhuǎn)換器送入翻車機室車號識別單元。
[0013]本實用新型的進一步設(shè)計在于:
[0014]所述模擬量輸入模塊采用8路模擬量輸入模塊，有源列車軸位傳感器設(shè)有8組，8組有源列車軸位傳感器對應(yīng)接入8路模擬量輸入模塊。
[0015]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]1、針對以上問題，本實用新型提供了一種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)以軌道分叉輪軌識別單元為車廂定位核心部分，圍繞其建立與軌道衡車號識別系統(tǒng)、翻車機車號設(shè)備系統(tǒng)之間聯(lián)系。
[0017]2、火車車號及輪軌識別系統(tǒng)可方便的實現(xiàn)火車入廠分叉后車廂位置定位，軌道分叉單元采用有源列車軸位傳感器替代車號識別器主機，方便的實現(xiàn)軌道衡分叉后車輛信息檢測及信號接入，節(jié)約了財力及人力資源成本。
[0018]3、火車車號及輪軌識別系統(tǒng)投產(chǎn)運行后，因減少軌道分叉后車號設(shè)備系統(tǒng)主機設(shè)備，現(xiàn)場無需增加多套車號識別主機箱，降低了現(xiàn)場施工及布線難度，同時系統(tǒng)硬件集成，降低了設(shè)備維護及檢修難度，為企業(yè)高效管理提供了技術(shù)保證。
[0019]4、火車車號及輪軌識別系統(tǒng)僅通過有源列車軸位傳感器提供4~20mA接點信號接入就地操作向，降低了操作難度，更易于工作人員維護及檢修。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1是火車車號及輪軌識別系統(tǒng)圖；
[0022]圖2是軌道分叉輪軌識別單元電氣原理圖；
[0023]【具體實施方式】:
[0024]如圖1所示，本實用新型的火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，主要包括軌道衡車號識別單元、軌道分叉輪軌識別單元、翻車機室車號識別單元。
[0025]I)軌道衡車號識別單元包括第二射頻天線、第二車號識別主機、第二光纖轉(zhuǎn)換器;
[0026]2)軌道分叉輪軌識別單元包括有源列車軸位傳感器、8路模擬量輸入模塊、第三光纖轉(zhuǎn)換器；
[0027]3)翻車機室車號識別單元包括第一射頻天線、第一車號識別器主機、MOXA卡串口服務(wù)器、第一光纖轉(zhuǎn)換器。
[0028]該部分工作過程如下:
[0029]火車車號及輪軌識別系統(tǒng)通過RFID無線射頻及模擬量信號采集等技術(shù)，實現(xiàn)火車車輛信息的識別。在火車入廠軌道衡位置安裝I套軌道衡車號識別單元，第二射頻天線通過射頻電纜連接至車號識別主機箱，車號識別主機箱內(nèi)布置第二車號識別主機，射頻電纜連接至第二車號識別主機RF射頻信號接口，第二車號識別主機通過RS232串口輸出信號至翻車機室MOXA卡串口服務(wù)器。
[0030]火車入廠軌道分叉后，按照常規(guī)電廠兩臺翻車機配置，分叉后有兩條重車線及兩條輕車線。在軌道分叉輪軌識別單元安裝有源列車軸位傳感器，傳感器信號接入8路模擬量輸入模塊，模塊輸出信號連接至翻車機室MOXA卡串口服務(wù)器。
[0031]翻車機室兩條重車線上，為防止進入重車線的火車車廂因線路上設(shè)備故障而切換重車線，在火車制動器前300_位置安裝火車車號識別天線(第一射頻天線)，通過射頻電纜連接至翻車機室第一車號識別主機RF射頻信號接口，第一車號識別主機通過RS232串口輸出信號至室內(nèi)MOXA卡串口服務(wù)器。MOXA卡串口服務(wù)器采用型號為Nport5450I，模塊采用DC24V供電，包含4路RS232輸入數(shù)據(jù)接口及I路以太網(wǎng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)接口。
[0032]翻車機室內(nèi)MOXA卡串口服務(wù)器以太網(wǎng)端口通過超六類網(wǎng)線連接至翻車機室內(nèi)接入交換機，接入交換機通過單模光纖接入就近廠區(qū)燃料管控系統(tǒng)，實現(xiàn)火車入廠至翻車信號接入。
[0033]圖2示出了軌道分叉輪軌識別單元電氣原理圖。該回路主要包括有源列車軸位傳感器、8路模擬量輸入模塊、接入交換機、光纖轉(zhuǎn)換器及光纖終端盒等元件。
[0034]該部分工作過程如下:
[0035]在軌道分叉后的重車線及輕車線上安裝8路有源列車軸位傳感器，其中四路作為備用使用，軸位傳感器選用型號為YCCG-2系列，其采用電磁測量方式，接近傳感器檢測列車軸數(shù)、速度和方向，安裝在鐵路鋼軌內(nèi)側(cè)，傳感器可滿足電廠來煤運行車輛行駛速度要求，同時整體封裝使其具有抗震性和耐候性，可適應(yīng)鐵路上的惡劣環(huán)境；8路有源列車軸位傳感器采用DC24V供電，傳感器標準輸出電流不大于100mA，在輪軌識別信號箱內(nèi)配置DC24V電源模塊，電源模塊型號為ABL_2REM24065H，模塊輸出電流達到6.5A。
[0036]8路有源列車軸位傳感器通過控制信號電纜(DJVPVP 3*1.0)將其輸出的4~20mA信號接入8路模擬量輸入模塊。8路模擬量輸入模塊選用型號為DAM-E3058F (電流輸入型)，該模塊具備8路差分模擬量輸入接口，采樣速率為10Hz，分辨率達到16bit，故障和過壓保護最大承受±35V。模擬量輸入模塊RJ45網(wǎng)口通過超六類網(wǎng)線接入就近箱體接入交換機，交換機型號選用工業(yè)以太網(wǎng)交換機EK1-2528-AE，從交換機接線至光纖轉(zhuǎn)換器以太網(wǎng)接口，光纖轉(zhuǎn)換器通過單模光纖跳線接入12芯光纖終端盒，光纖轉(zhuǎn)換器型號選用HTB-GS-03-20km?，F(xiàn)場軌道分叉區(qū)距離翻車機室距離較遠，從光纖終端盒通過單模光纖連接至翻車機室接入終端，實現(xiàn)火車車輛分叉后信號接入功能。
【主權(quán)項】
1.一種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，其特征是:主要包括軌道衡車號識別單元、軌道分叉輪軌識別單元、翻車機室車號識別單元； 翻車機室車號識別單元包括第一射頻天線、第一車號識別器主機、MOXA卡串口服務(wù)器及第一光纖轉(zhuǎn)換器，第一射頻天線安裝在火車制動器前方位置，采集經(jīng)過火車車號信息，送入第一車號識別主機，經(jīng)RS232串口輸出信號至MOXA卡串口服務(wù)器； 軌道衡車號識別單元包括第二射頻天線、第二車號識別主機和第二光纖轉(zhuǎn)換器，第二射頻天線安裝在火車入廠軌道衡內(nèi)側(cè)，采集經(jīng)過軌道衡火車車箱的信息送入第二車號識別主機，再經(jīng)第二光纖轉(zhuǎn)換器送入翻車機室車號識別單元； 軌道分叉輪軌識別單元包括有源列車軸位傳感器、模擬量輸入模塊和第三光纖轉(zhuǎn)換器，軌道分叉后的重車線及輕車線軌道上分別安裝有所述有源列車軸位傳感器，采集經(jīng)過火車軸數(shù)、速度和方向信息送入模擬量輸入模塊，再經(jīng)第三光纖轉(zhuǎn)換器送入翻車機室車號識別單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，其特征是:所述模擬量輸入模塊采用8路模擬量輸入模塊，有源列車軸位傳感器設(shè)有8組，8組有源列車軸位傳感器對應(yīng)接入8路模擬量輸入模塊。
【專利摘要】本實用新型提出了一種火力發(fā)電廠火車車號及輪軌識別系統(tǒng)，主要包括軌道衡車號識別單元、軌道分叉輪軌識別單元、翻車機室車號識別單元；所述軌道分叉輪軌識別單元為車廂定位核心部分，其中有源列車軸位傳感器檢測到車廂行駛信號后，通過控制信號電纜連接至MOXA卡串口服務(wù)器，實現(xiàn)車廂信號檢測功能。本實用新型可方便的實現(xiàn)火車入廠分叉后車廂位置定位，軌道分叉區(qū)采用有源列車軸位傳感器替代車號識別器主機，節(jié)約了人力及財力資源成本，同時降低了設(shè)備維護及檢修難度，為企業(yè)高效管理提供了技術(shù)保證。
【IPC分類】B61L25/00
【公開號】CN204750207
【申請?zhí)枴緾N201520491466
【發(fā)明人】梁銀海, 毛勇祥, 張冬練, 欒文力, 王亞瓊, 邵玖琨, 顧紅華, 楊飛飛
【申請人】南京國電環(huán)保科技有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月9日