抱軌鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道機(jī)車及其配件，具體涉及軌道機(jī)車及防止其脫軌的抱軌鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的鐵路機(jī)車(包括火車、動(dòng)車)是靠車輪卡在軌道的內(nèi)側(cè)。當(dāng)有意外情況，車輪的最低部會(huì)超過(guò)軌道的上表面，機(jī)車便會(huì)脫軌，造成事故。現(xiàn)有的許多設(shè)計(jì)都圍繞在怎樣固定軌道，無(wú)法根本問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種防止鐵路機(jī)車脫軌的抱軌鎖及其制造的軌道機(jī)車。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容具體為:
[0005]—種抱軌鎖，其包括固定部與鎖合部，鎖合部與固定部固定連接；鎖合部的兩個(gè)邊部都設(shè)有向下延伸的延伸部，每個(gè)延伸部的下端都設(shè)有向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部，兩個(gè)彎曲部之間的距離大于軌道的軌腰寬度且小于軌道的軌頭的寬度。
[0006]所述彎曲部的上表面固定設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)輪能沿軌道方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]所述鎖合部與固定部的固定連接為焊接、螺栓、螺釘連接或者一體成型。
[0008]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)置了彎曲部，利用了彎曲部與軌道軌頭的配合，阻止了軌道機(jī)車的車輪脫軌，使機(jī)車運(yùn)行更加安全。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為抱軌鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為抱軌鎖與軌道配合的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、圖2，一種抱軌鎖，包括固定部I與鎖合部2，鎖合部2與固定部I固定連接。該連接可以焊接、螺栓、螺釘?shù)缺绢I(lǐng)域常見(jiàn)連接方式，也可以一體成型。鎖合部2的兩個(gè)邊部都設(shè)有向下延伸的延伸部21，每個(gè)延伸部21的下端都設(shè)有向內(nèi)側(cè)(軌道8 一側(cè))彎曲的彎曲部22，兩個(gè)彎曲部22之間的距離大于軌道8的軌腰81寬度且小于軌道的軌頭的寬度。
[0012]在軌道機(jī)車有脫軌傾向時(shí)，為了防止彎曲部22與軌道8之間的摩擦力影響機(jī)車的速度，可以在彎曲部22的上表面固定設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪23，旋轉(zhuǎn)輪23能沿軌道方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣設(shè)置，可以使彎曲部22與軌道8之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小機(jī)車受到的阻力。
[0013]其工作原理為:
[0014]如圖1、圖2，首先軌道的斷頭處將抱軌鎖滑進(jìn)軌道，使軌道8的軌腰81進(jìn)入到兩個(gè)彎曲部22之間的縫隙里，將固定部I固定在軌道機(jī)車的底部，使抱軌鎖滑與軌道8之間不接觸。安裝好后，正常行駛時(shí)軌鎖滑不工作。在軌道機(jī)車有脫軌傾向時(shí)，即車輪的底部有可能超越軌道時(shí)，彎曲部22貼緊軌道的軌頭的下表面，阻止了機(jī)車整體向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使車輪的底部不會(huì)超越軌道的軌頭(即不會(huì)脫軌)，保證了機(jī)車的安全。
[0015]根據(jù)機(jī)車的具體情況，考慮加裝本抱軌鎖的數(shù)量，根據(jù)軌道的彎曲情況，考慮抱軌鎖的長(zhǎng)度。
[0016]其他內(nèi)容見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抱軌鎖，其特征在于:其包括固定部(I)與鎖合部(2)，鎖合部(2)與固定部(I)固定連接；鎖合部(2)的兩個(gè)邊部都設(shè)有向下延伸的延伸部(21)，每個(gè)延伸部(21)的下端都設(shè)有向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部(22 )，兩個(gè)彎曲部(22 )之間的距離大于軌道(8 )的軌腰(81)寬度且小于軌道的軌頭的寬度；所述彎曲部(22)的上表面固定設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪(23)，旋轉(zhuǎn)輪(23)能沿軌道方向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的抱軌鎖，其特征在于:所述鎖合部(2)與固定部(I)的固定連接為焊接、螺栓、螺釘連接或者一體成型。
【專利摘要】一種抱軌鎖，其包括固定部與鎖合部，鎖合部與固定部固定連接；鎖合部的兩個(gè)邊部都設(shè)有向下延伸的延伸部，每個(gè)延伸部的下端都設(shè)有向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部，兩個(gè)彎曲部之間的距離大于軌道的軌腰寬度且小于軌道的軌頭的寬度。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)置了彎曲部，利用了彎曲部與軌道軌頭的配合，阻止了軌道機(jī)車的車輪脫軌，使機(jī)車運(yùn)行更加安全。
【IPC分類】B61H7/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204915714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520538541
【發(fā)明人】耿全水
【申請(qǐng)人】耿全水
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日