一種新型整體聚氨酯托索輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種索道的托索輪。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械運(yùn)輪過程中，索道運(yùn)輪有著低成本，運(yùn)輪速度快等特點(diǎn)。
[0003]托索輪主要用于在安裝索道的運(yùn)輪繩索。
[0004]常規(guī)的托索輪為鋼鐵結(jié)構(gòu)，而鋼鐵結(jié)構(gòu)的托索輪在運(yùn)輪過程中存在著諸多的不足，一是托索輪一般為室外運(yùn)行，通常是不加保護(hù)密封裝置的，托索輪裸露在外，時(shí)間長了后，會(huì)產(chǎn)生生銹等情況，影響運(yùn)輪索道的使用壽命。二是由于鋼鐵結(jié)構(gòu)的運(yùn)輪索為鋼絲繩，表面有成股的凸凹結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輪過程中，鋼鐵材質(zhì)的繩索與鋼鐵結(jié)構(gòu)的托索輪形成磨擦并產(chǎn)生非常大的噪音。
[0005]因此，我們有必要解決托索輪易生銹、并且在運(yùn)行過程中有巨大噪音的問題，并且要求托索輪結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長。
[0006]現(xiàn)有其它塑膠材質(zhì)制作的托索輪。實(shí)際現(xiàn)有的塑膠材質(zhì)制作的托索輪僅僅是在托索輪的輪緣表面施加一層塑膠材質(zhì)，因此會(huì)很快磨損掉，在磨損后便無法再使用?；蛘呤怯行┧苣z材質(zhì)的托索輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，容易損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種新型整體聚氨酯托索輪，包括輪輻I與輪轂5，所述的輪轂嵌套在輪輻中，輪轂5由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成。
[0008]所述的安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿4與枝條3構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條從主桿的中部與頂端伸出，并與主桿垂直。
[0009]所述的輪輻I內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔。
[0010]所述的安裝架的主桿對(duì)應(yīng)在主盲孔內(nèi)，安裝架的枝條對(duì)應(yīng)在小盲孔內(nèi)。
[0011]如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪輻I為聚氨酯材料構(gòu)成。
[0012]如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪轂5為不銹鋼材料。
[0013]如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，在輪轂本體兩側(cè)的端面上設(shè)置有螺釘孔6，用于安裝軸封。
[0014]如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪輻I上分布有吊裝孔2。
[0015]有益效果:
[0016]本實(shí)用新型的托索輪包括最外側(cè)的輪緣、中部的輪輻均采用聚氨酯材料構(gòu)成，在運(yùn)行過程中噪音輕微。
[0017]本實(shí)用新型的輪輻與輪轂連接結(jié)構(gòu)緊密，很好地保持一體性，防止輪輻從輪轂上脫落或松動(dòng)。
[0018]本實(shí)用新型的主體材料為聚氨酯，體重較輕，易安裝。
[0019]本實(shí)用新型的聚氨酯體積占比大，在輪緣產(chǎn)生磨損時(shí)可多次采用車削加工的方法進(jìn)行修理，因此其使用壽命長。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型剖視圖。
[0022]圖3是輪轂結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的整體聚氨酯托索輪包括輪緣、輪輻I與輪轂5，輪轂在中心，用于安裝軸承。輪緣開有圓弧形的槽，用于安裝運(yùn)輪繩索，輪輻上分布吊裝孔2，因?yàn)楸緦?shí)用新型的托索輪質(zhì)量較重，不能完全依靠人力進(jìn)行安裝，需在采用吊車進(jìn)行吊裝，所以需要吊裝孔。在吊裝過程中，為了避免吊裝孔對(duì)吊裝繩產(chǎn)生剪切作用，因此吊裝孔的孔壁有必要設(shè)置為圓弧形狀。
[0024]輪轂嵌套在輪輻中，輪轂5由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成。
[0025]本實(shí)用新型的安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿4與枝條3構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條從主桿的中部與頂端伸出，并與主桿垂直。
[0026]輪輻I內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔，從整體上看，大盲孔與小盲孔也構(gòu)成樹狀結(jié)構(gòu)的空隙，然后樹狀結(jié)構(gòu)的安裝架正好緊密地對(duì)應(yīng)在樹狀結(jié)構(gòu)的空隙中。
[0027]輪緣與輪輻I均為聚氨酯材料制成，輪轂5為不銹鋼材料，也可以為其它耐磨金屬材料，本實(shí)用新型輪緣與輪輻I為聚氨酯材料制成的一個(gè)整體，而輪轂為很小一部分體積，因此，本實(shí)用新型的托索輪大部分為聚氨酯材料制成。
[0028]本實(shí)用新型通過軸承安裝在軸上，需要對(duì)軸承進(jìn)行保護(hù)，在輪轂本體兩側(cè)的端面上設(shè)置有螺釘孔6，用于安裝軸封，軸封是保護(hù)軸承的擋圈，避免軸承進(jìn)入灰塵或漏潤滑油。
[0029]在制本實(shí)用新型時(shí)，先采用金屬加工的方法制作出輪轂5，然后向輪轂5上注塑聚氨酯，形成輪轂與輪緣，經(jīng)打磨后便可安裝。
[0030]在使用過程中，聚氨酯制成的輪緣會(huì)與運(yùn)輪繩索產(chǎn)生摩擦從而磨損，使輪緣上的圓弧槽變形或損壞，可采用車削加工的方法進(jìn)行修理。因?yàn)楸緦?shí)用新型的聚氨酯體積占比大，在輪緣產(chǎn)生磨損可多次采用車削加工的方法進(jìn)行修理，因此提高了其使用壽命。
[0031]上述為本實(shí)用新型示例性說明，不代表本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型整體聚氨酯托索輪，包括輪輻(I)與輪轂(5)，其特征在于， 所述的輪轂嵌套在輪輻中，輪轂(5)由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成；所述的安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿(4)與枝條(3)構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條從主桿的中部與頂端伸出，并與主桿垂直； 所述的輪輻(I)內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔； 所述的安裝架的主桿對(duì)應(yīng)在主盲孔內(nèi)，安裝架的枝條對(duì)應(yīng)在小盲孔內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，其特征在于，所述的輪輻(I)為聚氨酯材料構(gòu)成。3.如權(quán)利要求1所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，其特征在于，所述的輪轂(5)為不銹鋼材料。4.如權(quán)利要求1所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，其特征在于，在輪轂本體兩側(cè)的端面上設(shè)置有螺釘孔(6 )，用于安裝軸封。5.如權(quán)利要求1所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，其特征在于，所述的輪輻(I)上分布有吊裝孔(2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種新型整體聚氨酯托索輪，包括輪輻與輪轂，輪轂嵌套在輪輻中，輪轂由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成。安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿與枝條構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條在主桿的中部與頂端。輪輻內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔。安裝架的主桿對(duì)應(yīng)在主盲孔內(nèi)，安裝架的枝條對(duì)應(yīng)在小盲孔內(nèi)。輪輻為聚氨酯材料，輪轂為不銹鋼材料。本實(shí)用新型的輪緣、輪輻均采用聚氨酯材料構(gòu)成，在運(yùn)行過程中噪音輕微。輪輻與輪轂連接結(jié)構(gòu)緊密，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)。聚氨酯體積占比大，在輪緣產(chǎn)生磨損時(shí)可多次采用車削加工的方法進(jìn)行修理，因此其使用壽命長。
【IPC分類】B61B12/02
【公開號(hào)】CN204937135
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520716102
【發(fā)明人】李雷, 王永焰, 唐華武, 羅全友
【申請(qǐng)人】四川達(dá)竹煤電(集團(tuán))有限責(zé)任公司渡市選煤發(fā)電廠
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日