一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路貨車車頂結(jié)構(gòu)，具體的說，是一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，鐵路棚車主要用于運(yùn)輸各種免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔(dān)貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物。現(xiàn)有鐵路棚車為圓弧形車頂或人字形車頂，未能充分利用鐵路車輛限界，不利于增大車輛容積和降低車輛自重。
[0003]因此，亟需尋求一種鐵路棚車專用車頂，能充分利用鐵路車輛限界增大車輛容積和降低車輛自重。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，該車頂為一種輕量化的網(wǎng)格梁車頂，該車頂輪廓與鐵路車輛限界隨形，整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能充分利用鐵路機(jī)車車輛限界，有效擴(kuò)大車體內(nèi)部斷面面積。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，該車頂包括橫梁、縱梁、車頂板、車頂側(cè)梁，橫梁橫向交替平行排列，縱梁縱向平行排列，縱梁與橫梁縱橫交叉形成網(wǎng)格梁車頂骨架，車頂側(cè)梁布置在車頂兩側(cè)，車頂板搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，所有拼接焊縫均在網(wǎng)格梁車頂骨架上。
[0007]所述橫梁與縱梁拼接成的網(wǎng)格梁車頂骨架為折線形。
[0008]所述車頂板分三段搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，中間一段車頂板折壓后搭接在兩旁的車頂板上。
[0009]車頂側(cè)梁采用冷彎型鋼；橫梁與縱梁采用矩形鋼管。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型在保證安全裕量的情況下，車頂輪廓與鐵路車輛限界隨形，充分利用了鐵路機(jī)車車輛限界，擴(kuò)大了車體內(nèi)部斷面面積，在車輛容積相同的條件下，折線形車頂棚車比人字形車頂和圓弧形車頂棚車空間利用率高，能夠有效縮短車輛長度，降低車輛自重。
[0012]2、本實(shí)用新型的車頂板采用三段搭接方式，減少了組焊時(shí)的變形，防水性能好。
[0013]3、本實(shí)用新型的車頂縱梁和橫梁采用矩形鋼管，車頂側(cè)梁為冷彎角鋼，中間一段車頂板折壓后搭接在兩旁的車頂板上，所有拼接焊縫均在車頂骨架上，組焊方便，容易制造，縱梁與橫梁縱橫交叉形成網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)為折線形，有利于提高車輛強(qiáng)度和剛度。
【附圖說明】
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[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中A-A剖視圖。
[0016]圖中附圖標(biāo)記:
[0017]1 —橫梁，2—縱梁，3—車頂板，4一車頂側(cè)梁。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，該車頂包括橫梁1、縱梁2、車頂板3、車頂側(cè)梁4。橫梁1橫向交替平行排列，縱梁2縱向平行排列，縱梁2與橫梁1縱橫交叉形成網(wǎng)格梁車頂骨架，有利于提高車輛強(qiáng)度和剛度；車頂側(cè)梁4布置在車頂兩側(cè)，車頂側(cè)梁4采用冷彎型鋼；車頂板3搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上。
[0020]所述橫梁1與縱梁2拼接成的網(wǎng)格梁車頂骨架為折線形。橫梁1與縱梁2采用矩形鋼管。
[0021]車頂板3分三段搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，中間一段車頂板3折壓后搭接在兩旁的車頂板3上，所有拼接焊縫均在車頂骨架上，不僅減少了組焊時(shí)的變形，且防水性能好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，該車頂包括橫梁(1)、縱梁(2)、車頂板(3)和車頂側(cè)梁⑷，其特征是:橫梁⑴橫向交替平行排列，縱梁⑵縱向平行排列，縱梁⑵與橫梁(1)縱橫交叉形成網(wǎng)格梁車頂骨架，車頂側(cè)梁(4)布置在車頂兩側(cè)，車頂板(3)搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，所有拼接焊縫均在網(wǎng)格梁車頂骨架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，其特征是:所述橫梁(1)與縱梁(2)拼接成的網(wǎng)格梁車頂骨架為折線形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，其特征是:所述車頂板(3)分三段搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，中間一段車頂板(3)折壓后搭接在兩旁的車頂板(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，其特征是:所述車頂側(cè)梁(4)采用冷彎型鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，其特征是:所述橫梁(1)與縱梁(2)采用矩形鋼管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種長大鐵路棚車網(wǎng)格梁車頂，屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。該車頂包括橫梁、縱梁、車頂板、車頂側(cè)梁，橫梁橫向平行排列，縱梁與橫梁縱橫交叉形成網(wǎng)格梁車頂骨架，該網(wǎng)格梁車頂骨架呈折線形；車頂側(cè)梁布置在車頂兩側(cè)；車頂板搭接在網(wǎng)格梁車頂骨架上，車頂板分為三段，中間一段車頂板折壓后搭接在兩旁的車頂板上，所有拼接焊縫均在網(wǎng)格梁車頂骨架上。本實(shí)用新型輪廓與車輛限界隨形，充分利用了車輛限界，可有效擴(kuò)大車輛內(nèi)部斷面面積，增大車輛容積，并且車頂板采用三段搭接方式，減少了組焊時(shí)的變形，防水性能好。
【IPC分類】B61D17/12
【公開號(hào)】CN204956493
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520605667
【發(fā)明人】王毅, 楊詩衛(wèi), 楊發(fā)先, 葉毅, 楊春雷, 黃瑞, 江明星, 黃盼, 林結(jié)良, 王璞, 王愛民, 潘樹平
【申請(qǐng)人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日