一種鐵路貨車魚腹梁底架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路貨車底架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種鐵路貨車魚腹梁底架。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，鐵路棚車主要用于運輸各種免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物，其底架主要用于傳遞縱向力，承擔垂向載荷，各梁件布置須滿足叉車等快速機械化作業(yè)的要求?，F(xiàn)有的通用棚車底架縱向梁設置數(shù)量少，梁間距離較大，不能有效形成網(wǎng)格，竹材層壓板地板在運用過程中受叉車或貨物的多次作用后部分車輛出現(xiàn)竹材層壓板局部壓潰現(xiàn)象，中梁采用乙字鋼，底架強度和剛度較弱，車門導軌為扁鋼制成，橫向和垂向剛度較弱，在使用過程中，容易變形。
[0003]因此，亟需尋求一種新的鐵路車輛底架結(jié)構(gòu)，既能提高車輛強度和剛度，又能提高叉車作業(yè)時地板局部承受能力，延長地板使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本實用新型提供一種鐵路貨車魚腹梁底架，該魚腹梁底架既能有效提高車輛強度和剛度，又能延長地板使用壽命。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供一種鐵路貨車魚腹梁底架，該魚腹梁底架包括端梁、小橫梁、縱向梁、枕梁、中梁、大橫梁、鐵地板和側(cè)梁組成，其關(guān)鍵技術(shù)是:大橫梁、小橫梁橫向交替平行排列；縱向梁與中梁平行排列；大橫梁、小橫梁和縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)，其上覆蓋鐵地板，端梁采用折壓結(jié)構(gòu)與組焊式?jīng)_擊座焊接在一起，中梁采用鋼板組焊成魚腹梁結(jié)構(gòu)，其上焊接組焊式鍛鋼上心盤和組焊式前后從板座。
[0007]所述側(cè)梁組成由側(cè)梁、導軌支座、車門導軌構(gòu)成。車門導軌采用矩形鋼管。側(cè)梁采用L形折彎結(jié)構(gòu)。
[0008]所述鐵地板采用高強度耐候鋼，噴涂耐磨防滑漆。
[0009]所述縱向梁采用角鋼制成。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是:
[0011]1、本實用新型的大橫梁、小橫梁與縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)，有利于提高車輛強度和剛度。
[0012]2、本實用新型的網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)減小了棚車底架地板的自由面積，采用高強度耐候鋼鐵地板，鐵地板噴涂耐磨防滑漆，提高了叉車作業(yè)時地板局部承受能力，可以避免棚車底架竹材層壓板地板出現(xiàn)局部壓潰現(xiàn)象，有利于延長地板使用壽命。
[0013]3、本實用新型的車門導軌采用矩形鋼管，提高了車門導軌的橫向和垂向剛度，有利于防止車門導軌在使用過程中變形。
[0014]4、本實用新型的縱向梁采用角鋼制成，端梁采用折壓結(jié)構(gòu)與組焊式?jīng)_擊座焊接在一起，在提高底架剛度的同時，有效降低車輛自重。
[0015]5、本實用新型采用組焊式鍛鋼上心盤，可有效降低車輛在空車時地板面距軌面的高度，檢修方便。
【附圖說明】
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[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0018]圖3是圖2中A—A剖視圖；
[0019]圖4是組焊式鍛鋼上心盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中附圖標記:
[0021]1 —端梁，2—小橫梁，3—縱向梁，4一枕梁，5—中梁，6—大橫梁，7—鐵地板，8—側(cè)梁組成。
[0022]5.1 一組焊式鍛鋼上心盤。
[0023]8.1 一側(cè)梁，8.2—導軌支座，8.3—車門導軌。
【具體實施方式】
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[0024]下面結(jié)合實施例對本實用新型進一步說明，以助于理解本實用新型的內(nèi)容。
[0025]參照圖1 一圖4，本實用新型提供一種鐵路貨車魚腹梁底架，該魚腹梁底架包括端梁1、小橫梁2、縱向梁3、枕梁4、中梁5、大橫梁6、鐵地板7和側(cè)梁組成8。大橫梁6、小橫梁2橫向交替平行排列；縱向梁3與中梁5平行排列；中梁5采用鋼板組焊成魚腹梁結(jié)構(gòu)，其上焊接組焊式鍛鋼上心盤5.1和組焊式前后從板座，提高了車輛強度和剛度，可有效降低車輛在空車時地板面距軌面的高度，檢修方便。
[0026]大橫梁6、小橫梁2和縱向梁3縱橫交叉形成網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)提高了叉車作業(yè)時地板局部承受能力，其上覆蓋鐵地板7，鐵地板7采用高強度耐候鋼，噴涂耐磨防滑漆，有利于延長地板使用壽命?？v向梁3采用角鋼制成，在提高底架剛度的同時，有效降低車輛自重。端梁1采用折壓結(jié)構(gòu)與組焊式?jīng)_擊座焊接在一起。
[0027]側(cè)梁組成8由側(cè)梁8.1、導軌支座8.2、車門導軌8.3構(gòu)成。車門導軌8.3采用矩形鋼管，提高了橫向和垂向剛度，防止車門導軌8.3在使用過程中變形，側(cè)梁8.1采用L形折彎結(jié)構(gòu)，便于組裝和焊接。
[0028]以上所述是本實用新型的最優(yōu)方式，對于本設計領(lǐng)域的設計人員可能利用本發(fā)明原理做名稱修改、安裝位置調(diào)換、材料改進、結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化等形式的潤飾，在此基礎上的任何潤飾和優(yōu)化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路貨車魚腹梁底架，該魚腹梁底架包括端梁(1)、小橫梁(2)、縱向梁(3)、枕梁(4)、中梁(5)、大橫梁(6)、鐵地板(7)和側(cè)梁組成(8)，其特征是:大橫梁(6)、小橫梁(2)橫向交替平行排列；縱向梁(3)與中梁(5)平行排列；大橫梁(6)、小橫梁(2)和縱向梁(3)縱橫交叉形成網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)，其上覆蓋鐵地板(7)，端梁(1)采用折壓結(jié)構(gòu)與組焊式?jīng)_擊座焊接在一起，中梁(5)采用鋼板組焊成魚腹梁結(jié)構(gòu)，其上焊接組焊式鍛鋼上心盤(5.1)和組焊式前后從板座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車魚腹梁底架，其特征是:所述側(cè)梁組成(8)由側(cè)梁(8.1)、導軌支座(8.2)、車門導軌(8.3)構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車魚腹梁底架，其特征是:所述車門導軌(8.3)采用矩形鋼管。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車魚腹梁底架，其特征是:所述側(cè)梁(8.1)采用L形折彎結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車魚腹梁底架，其特征是:所述鐵地板(7)采用高強度耐候鋼，噴涂耐磨防滑漆。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車魚腹梁底架，其特征是:所述縱向梁(3)采用角鋼制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車魚腹梁底架，屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。該魚腹梁底架包括端梁、小橫梁、縱向梁、枕梁、中梁、大橫梁、鐵地板和側(cè)梁組成，大橫梁、小橫梁橫向交替平行排列，縱向梁與中梁平行排列，大橫梁、小橫梁和縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)，其上覆蓋鐵地板，端梁采用折壓結(jié)構(gòu)與組焊式?jīng)_擊座焊接在一起，中梁采用鋼板組焊成魚腹梁結(jié)構(gòu)，其上焊接組焊式鍛鋼上心盤和組焊式前后從板座。該實用新型不僅提高了車輛強度和剛度，還提高了叉車作業(yè)時地板局部承受能力，可以避免鐵路貨車棚車底架竹材層壓板地板出現(xiàn)局部壓潰現(xiàn)象，有利于延長地板使用壽命。
【IPC分類】B61F1/00
【公開號】CN204956497
【申請?zhí)枴緾N201520602841
【發(fā)明人】王毅, 楊詩衛(wèi), 黃瑞, 楊發(fā)先, 葉毅, 楊春雷, 鐘曉峰, 林結(jié)良, 王璞, 王愛民, 潘樹平
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月11日