有軌車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種有軌車輛，其具有多個車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]開頭所述類型的有軌車輛是由現(xiàn)有技術(shù)充分已知的。因此已知了鐵路，例如TGV，其中，各個車廂在端側(cè)支承在雅可比轉(zhuǎn)向架上。同樣情況也適用于有軌電車，其中，車廂部分地設(shè)計為轎廂形式。迄今為止在前述有軌車輛中一直不利的是，這樣的有軌車輛所能夠駛過的轉(zhuǎn)彎半徑必須較大。這在TGV中特別明顯，其路線安排基本上直線地延伸。
[0003]而現(xiàn)在力求達(dá)到的是，使得開頭所述類型的有軌車輛一一即車廂支承在雅可比轉(zhuǎn)向架上的有軌車輛一一也能在路線安排的特征為轉(zhuǎn)彎的路段、即必須實現(xiàn)更大轉(zhuǎn)向角的路段處使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]因此本實用新型的目的是，提供開頭所述類型的有軌車輛，該有軌車輛也能在特征為窄的轉(zhuǎn)彎半徑的路線上使用。
[0005]在此特別提出，有軌車輛具有多個車廂，兩個車廂之間通過至少一個鉸接機構(gòu)相互連接，鉸接機構(gòu)布置在雅可比轉(zhuǎn)向架上，鉸接機構(gòu)設(shè)計為具有豎直的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)。由此表明，為了駛過窄的彎道，不僅雅可比轉(zhuǎn)向架的輪組相對于雅可比轉(zhuǎn)向架的搖架或工作臺轉(zhuǎn)動，而且當(dāng)如上所述地使兩個車廂之間的鉸接機構(gòu)被設(shè)計為具有豎直轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)時，車廂也在搖架上轉(zhuǎn)動。
[0006]因此按照本實用新型的一個特征提出，轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)通過栓部與雅可比轉(zhuǎn)向架相連。由此，通過栓部和布置在其上的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)由車廂帶動相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架。
[0007]雅可比轉(zhuǎn)向架具有搖架，也就是說，一種工作臺，通過該工作臺使得輪組相互連接。搖架在此具有用于栓部的接納部。按照本實用新型的一個特征提出，栓部設(shè)計為錐形的，這防止了在栓部與雅可比轉(zhuǎn)向架的搖架中的接納部之間出現(xiàn)間隙，由此使得栓部始終無間隙地沉入相應(yīng)的接納部中，因此不會產(chǎn)生干擾噪聲。當(dāng)然也可以設(shè)想使用圓柱形的栓部，這能夠?qū)崿F(xiàn)鉸接機構(gòu)相對于雅可比轉(zhuǎn)向架的搖架的上側(cè)的高度補償?shù)目赡苄浴?br>[0008]在轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)方面具體地提出一種陽聯(lián)接件，該陽聯(lián)接件由陰聯(lián)接件接納，其中，每個聯(lián)接件都與一個車廂相連。在此，陽聯(lián)接件為了接納由陰聯(lián)接件所保持的球體而配備有對應(yīng)的球殼。由此清楚的是，陽聯(lián)接件本身為了接納陰聯(lián)接件的球體按照球殼的形式設(shè)計。具體地，在轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)性的設(shè)計方案中提出，陰聯(lián)接件的橫截面設(shè)計為U形的，其中，設(shè)計為U形的陰聯(lián)接件具有兩個彼此間隔開的腿部，球體通過軸裝置夾緊地保持在這兩個腿部之間。軸裝置具體地包括兩個夾緊套以及一個將這兩個夾緊套相連的夾緊螺栓。這兩個夾緊套為了能夠使其相對于陰聯(lián)接件的腿部夾緊而間隔開地通過陰聯(lián)接件的腿部接納。為此，每個夾緊套都具有一個凸緣，通過該凸緣使夾緊套貼靠在陰聯(lián)接件的腿部的相應(yīng)的缺口中。
[0009]證明為特別有利的是，軸裝置與栓部相連，也就是說，特別是栓部與軸裝置的下部套筒相連，特別是連接成一體。由此，可以在也就是轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)在栓部的區(qū)域中通過栓部基本上直接地放置在搖架上時能夠?qū)崿F(xiàn)低的結(jié)構(gòu)高度。在此，在轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)、車廂與搖架的上側(cè)之間存在小的間距，從而能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)接件和車廂相對于搖架的轉(zhuǎn)動運動。特別地可以通過這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)相對于車廂底部的位置在底面以上350mm的高度，也就是說，提供了這種有軌車輛的車廂的所謂的低架結(jié)構(gòu)。其效果是，在相應(yīng)的站臺高度的情況下坐輪椅的人能夠沿平面進(jìn)入車廂內(nèi)室中。
[0010]在使用栓部時——該栓部與軸裝置處于一個平面中——存在的另一個優(yōu)點在于，在行駛時出現(xiàn)的力能夠被基本上無力矩地傳遞到鉸接機構(gòu)中，因此鉸接機構(gòu)上的磨損最小化。其原因在于，栓部(的中軸線)與轉(zhuǎn)軸重合。
【附圖說明】
[0011]下面根據(jù)附圖示例性地詳細(xì)說明本實用新型。
[0012]圖1以非常示意性的方式示出根據(jù)本實用新型的形式的車輛內(nèi)部；
[0013]圖2同樣以非常示意性的方式示出雅可比轉(zhuǎn)向架，其具有轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)和所表明的車廂。
[0014]附圖標(biāo)記列表:
[0015]1有軌車輛
[0016]2車廂
[0017]3車廂
[0018]4車廂
[0019]10轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)
[0020]11豎直的轉(zhuǎn)軸
[0021]12陽聯(lián)接件
[0022]14陰聯(lián)接件
[0023]14a腿部
[0024]14b腿部
[0025]14c缺口
[0026]14d缺口
[0027]15球體
[0028]16球殼
[0029]18栓部
[0030]20雅可比轉(zhuǎn)向架
[0031]22搖架
[0032]24輪組
[0033]25缽形的開口
[0034]26螺紋連接件
[0035]30軸裝置
[0036]31上夾緊套
[0037]31a凸緣
[0038]33下夾緊套
[0039]33a凸緣
[0040]35夾緊螺栓
【具體實施方式】
[0041]根據(jù)圖1，有軌車輛總體上具有附圖標(biāo)記1。有軌車輛1包括車廂2、3和4，這些車廂通過分別一個具有豎直轉(zhuǎn)軸11 (圖2)的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)10相互連接，其中，相應(yīng)的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)10支承在雅可比轉(zhuǎn)向架20上。
[0042]轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)的設(shè)計方案以及鉸接機構(gòu)在雅可比轉(zhuǎn)向架20上的布置結(jié)構(gòu)都特別在圖2的顯示中得出。雅可比轉(zhuǎn)向架20包括搖架22，該搖架具有以能夠在其上轉(zhuǎn)動的方式布置的兩個輪組24。搖架22最終用于接納和固定總體上用附圖標(biāo)記10表示的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)。將兩個車廂2和3相連的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)10具有陽聯(lián)接件12和陰聯(lián)接件14。陰聯(lián)接件14的橫截面設(shè)計為U形的且具有兩個腿部14a和14b。在兩個腿部14a和14b之間夾緊地保持用15表示的球體。陽聯(lián)接件12具有相應(yīng)于球體設(shè)計的球殼16，其中，球殼16和球體15能夠相對彼此轉(zhuǎn)動，最終也就形成了轉(zhuǎn)動鉸接的連接結(jié)構(gòu)。
[0043]如上所述，在兩個腿部14a和14b之間夾緊地保持球體15。為此設(shè)有軸裝置30，其中，軸裝置30包括上夾緊套31和下夾緊套33，上夾緊套和下夾緊套各自具有凸緣31a、33a，其中，夾緊套31、33彼此之間具有軸向間距X，以便通過夾緊套31和33借助于夾緊螺栓35使得兩個腿部14a、14b相對于球體15夾緊。夾緊套31、33的相應(yīng)的凸緣31a、33a在此處于腿部14a、14b的相應(yīng)的缺口 14c、14d中。夾緊螺栓35與下夾緊套33以螺紋連接。
[0044]下夾緊套33還具有錐形的栓部18，該栓部支承在雅可比轉(zhuǎn)向架20的搖架22的相應(yīng)的缽形的開口 25中。錐形的栓部18借助于搖架22的開口 25通過螺紋連接件26與搖架相連。為了能夠?qū)崿F(xiàn)車廂2、3和與車廂相連的聯(lián)接件12、14相對于搖架22的轉(zhuǎn)動，在搖架的上側(cè)與聯(lián)接件、以及與車廂之間設(shè)有一小的間距Z。
【主權(quán)項】
1.一種有軌車輛(1)，該有軌車輛具有多個車廂(2、3、4)，兩個車廂(2、3、4)之間通過至少一個鉸接機構(gòu)相互連接，鉸接機構(gòu)布置在雅可比轉(zhuǎn)向架(20)上，鉸接機構(gòu)設(shè)計為具有豎直的轉(zhuǎn)軸(11)的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛(1)，其特征在于，轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)(10)通過栓部(18)與雅可比轉(zhuǎn)向架(20)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌車輛(1)，其特征在于，雅可比轉(zhuǎn)向架(20)具有搖架(22)，該搖架(22)接納栓部(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的有軌車輛(1)，其特征在于，栓部(18)是錐形的。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌車輛(1)，其特征在于，搖架(22)具有用于栓部(18)的缽形的開口(25)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛(1)，其特征在于，轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)包括陽聯(lián)接件(12)，該陽聯(lián)接件由陰聯(lián)接件(14)接納，每個聯(lián)接件(12、14)都與一個車廂(2、3、4)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的有軌車輛(1)，其特征在于，所述陽聯(lián)接件(12)以球殼(16)的形式在球體(15)的區(qū)域中接納球體(15)，該球體也被陰聯(lián)接件(14)所接納。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車輛(1)，其特征在于，陰聯(lián)接件(14)的橫截面設(shè)計為U形的，設(shè)計為U形的陰聯(lián)接件(14)具有彼此間隔開的兩個腿部(14a、14b)，球體(15)通過軸裝置(30)保持在這兩個腿部之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛(1)，其特征在于，軸裝置(30)包括兩個夾緊套(31,33)以及使這兩個夾緊套(31、33)相連的夾緊栓(35)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的有軌車輛(1)，其特征在于，夾緊套(31、33)以沿軸向彼此間隔開的方式被陰聯(lián)接件(14)的腿部(14a、14b)接納。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛(1)，其特征在于，轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)(10)通過栓部(18)與雅可比轉(zhuǎn)向架(20)相連，軸裝置(30)與栓部(18)相連。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的有軌車輛(1)，其特征在于，軸裝置(30)包括上夾緊套(31)和下夾緊套(33)，栓部(18)與軸裝置(30)的下夾緊套(33)相連。13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌車輛(1)，其特征在于，轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)(10)在栓部(18)的區(qū)域中放置在搖架(22)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種有軌車輛(1)，該有軌車輛具有多個車廂(2、3、4)，兩個車廂(2、3、4)之間通過至少一個鉸接機構(gòu)相互連接，鉸接機構(gòu)布置在雅可比轉(zhuǎn)向架(20)上，鉸接機構(gòu)設(shè)計為具有豎直的轉(zhuǎn)軸(11)的轉(zhuǎn)動鉸接機構(gòu)(10)。
【IPC分類】B61G5/02
【公開號】CN205034125
【申請?zhí)枴緾N201520648676
【發(fā)明人】M·海韋格, M·海因里希
【申請人】虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月25日