一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的裝置，屬列車(chē)的制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)列車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)等列車(chē)制動(dòng)時(shí)的閘瓦壓力或者閘片壓力，主要由壓縮空氣產(chǎn)生，壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，活塞推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使閘瓦壓緊車(chē)輪、閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)。即現(xiàn)有列車(chē)制動(dòng)技術(shù)的閘瓦壓力是壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞產(chǎn)生的。該方式具有以下不足:
[0003]1、壓縮空氣消耗量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)維修費(fèi)高；
[0004]2、控制靈敏度低，在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，受空氣制動(dòng)波限制，制動(dòng)過(guò)程中具有空走時(shí)間長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)階段緩解；
[0005]3、容易發(fā)生過(guò)量供給，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放，需要增加停放制動(dòng)設(shè)備；
[0006]4、不能自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛的閘瓦壓力，不適應(yīng)閘瓦壓力的閉環(huán)控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是:提供一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的裝置，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)維修費(fèi)低，且制動(dòng)過(guò)程中空走時(shí)間短，能實(shí)現(xiàn)階段緩解，能準(zhǔn)確控制閘瓦制動(dòng)力，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0008]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型的一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的裝置包括缸體(2)，工作腔(3)，活塞
(4)，活塞桿(5)，減振環(huán)(6)，壓力傳感器(7)，壓力傳感器安裝座(8)制動(dòng)彈簧(9);常閉制動(dòng)電空閥(10)常開(kāi)緩解電空閥(11)通過(guò)預(yù)先壓縮制動(dòng)彈簧產(chǎn)生閘瓦壓力。
[0010]所述的缸體(2 )內(nèi)安裝活塞(4)，在活塞(4)的外側(cè)工作面一側(cè)為工作腔(3 )，在活塞(4)的內(nèi)側(cè)工作面上設(shè)有頭部，在活塞(4)的頭部連接有活塞桿(5)，活塞桿(5)的前端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)杠桿連接，在壓力傳感器安裝座(8)上設(shè)有壓力傳感器(7)，在壓力傳感器(7)與缸體(1)的內(nèi)壁之間設(shè)有減振環(huán)(6)，在壓力傳感器安裝座(8)與活塞(2)的內(nèi)側(cè)工作面之間安裝制動(dòng)彈簧(9)。在靠近工作腔(3)—側(cè)的缸體(2)的外側(cè)上還設(shè)有常閉制動(dòng)電空閥(10)和常開(kāi)緩解電控閥(11)，常開(kāi)緩解電控閥(11)與列車(chē)管(12)相連；常閉制動(dòng)電空閥(10)與大氣連接。
[0011]所述的常閉制動(dòng)電空閥(10)是電空閥控制線(xiàn)圈不通電時(shí)，處于關(guān)閉狀態(tài)。電空閥控制線(xiàn)圈通電時(shí)，處于打開(kāi)狀態(tài)。所述的常開(kāi)緩解電空閥(10)是電空閥控制線(xiàn)圈不通電時(shí)，處于開(kāi)通狀態(tài)。電空閥控制線(xiàn)圈通電時(shí)，處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0012]所述的制動(dòng)彈簧(9)為多片碟形彈簧組成的碟形彈簧組。
[0013]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮空氣壓力改變活塞推力來(lái)改變彈簧壓力，調(diào)節(jié)閘瓦壓力，不僅簡(jiǎn)化了現(xiàn)有列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，而且還提高了現(xiàn)有車(chē)輛行車(chē)安全性能。即使是列車(chē)在行駛過(guò)程中，其壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)全部發(fā)生了故障，本發(fā)明也能保證列車(chē)安全停車(chē)。此外，由于本發(fā)明采用是通過(guò)彈簧的彈力來(lái)作為閘瓦或閘片的制動(dòng)壓力，列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放也不需要停放制動(dòng)設(shè)備。經(jīng)試驗(yàn)表明，本發(fā)明在使用時(shí)具有以下特點(diǎn):壓縮空氣消耗量少，制動(dòng)過(guò)程中空走時(shí)間短，能實(shí)現(xiàn)階段緩解，不會(huì)發(fā)生過(guò)量供給，并且在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中能準(zhǔn)確控制閘瓦制動(dòng)力。所以采用本發(fā)明能有效提高列車(chē)的安全可靠性能。因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅具有方法可靠、容易實(shí)施、并能大大提高列車(chē)安全可靠性，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)容易、制作成本低、并完全能兼容現(xiàn)有列車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，2-缸體，3-工作腔4 -活塞，5—活塞桿，6-減震環(huán)7-壓力傳感器，8-壓力傳感器安裝座，9-制動(dòng)彈簧減振環(huán)，10-常閉制動(dòng)電空閥，11-常開(kāi)緩解電空閥；12-列車(chē)管，13閘瓦，14車(chē)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明；本實(shí)用新型的實(shí)施例:
[0017]本實(shí)用新型是根據(jù)下述的一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的方法所構(gòu)建的，該方法是預(yù)先壓縮制動(dòng)彈簧產(chǎn)生閘瓦壓力，或者閘片壓力，并通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸中壓縮空氣壓力來(lái)調(diào)控閘瓦壓力或閘片壓力。該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，該裝置包括，缸體(2)，工作腔(3)，活塞(4)，活塞桿(5)，減振環(huán)(6)，壓力傳感器(7)，壓力傳感器安裝座(8)制動(dòng)彈簧(9);常閉制動(dòng)電空閥(10)常開(kāi)緩解電空閥(11)。在缸體(2)內(nèi)安裝活塞(4)，在活塞(4)的外側(cè)工作面一側(cè)為工作腔(3)，在活塞(4)的內(nèi)側(cè)工作面上設(shè)有頭部，在活塞(4)的頭部連接有活塞桿(5)，活塞桿(5)的前端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)杠桿連接，在壓力傳感器安裝座(8)上設(shè)有壓力傳感器(7)，在壓力傳感器(7)與缸體(1)的內(nèi)壁之間設(shè)有減振環(huán)(6)，在壓力傳感器安裝座(8)與活塞(2)的內(nèi)側(cè)工作面之間安裝制動(dòng)彈簧(9)。在靠近工作腔(3)—側(cè)的缸體
(2)的外側(cè)上還設(shè)有常閉制動(dòng)電控閥(10)和常開(kāi)緩解電控閥(11)，常開(kāi)緩解電控閥(11)與列車(chē)管(12)相連；常閉制動(dòng)電空閥(10)與大氣連接。
[0018]使用本發(fā)明時(shí)，可將本裝置的常開(kāi)緩解電空閥(11)與現(xiàn)有列車(chē)的列車(chē)管(12)直接連接，并將活塞桿(5)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)杠桿進(jìn)行機(jī)械連接即能利用列車(chē)管壓力進(jìn)行閘瓦壓力的開(kāi)環(huán)控制，列車(chē)管壓力達(dá)到《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，機(jī)車(chē)、車(chē)輛并能按要求實(shí)現(xiàn)其工作狀態(tài)。安全可靠運(yùn)行。列車(chē)管壓力達(dá)定壓，機(jī)車(chē)、車(chē)輛緩解，列車(chē)管減壓50Kpa，機(jī)車(chē)車(chē)輛初制動(dòng)。列車(chē)管壓力在最大有效范圍內(nèi)，可以實(shí)時(shí)增加或者減少列車(chē)管壓力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛階段緩解和階段制動(dòng)。
[0019]采用本發(fā)明再配合列車(chē)數(shù)控制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)列車(chē)閘瓦或者閘片壓力的閉環(huán)控制。數(shù)控制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)關(guān)閉常開(kāi)緩解電空閥(11)，然后開(kāi)通常閉制動(dòng)電空閥(10)，制動(dòng)裝置輸出閘瓦壓力，機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)；當(dāng)壓力傳感器(7)檢測(cè)到閘瓦壓力達(dá)到給定值時(shí)，數(shù)控制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)關(guān)閉常閉制動(dòng)電空閥(10)，關(guān)閉常開(kāi)緩解電空閥(11)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛保持制動(dòng)力。數(shù)控制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)打開(kāi)常開(kāi)緩解電空閥(11)，關(guān)閉常閉制動(dòng)電空閥(10)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛緩解。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力或者閘片壓力的裝置，包括缸體(2)，活塞(4)，工作腔(3)，開(kāi)式電空閥(11)，閉式電空閥(10)活塞桿(5)，壓力傳感器安裝座(8)，壓力傳感器(7)，減振環(huán)(6)，制動(dòng)彈簧(9);其特征在于:在缸體(2)內(nèi)安裝活塞(4)，在活塞(4)的外側(cè)工作面一側(cè)為工作腔(3)，在活塞(4)的內(nèi)側(cè)工作面上設(shè)有頭部，在活塞(4)的頭部連接有活塞桿(5)，活塞桿(5)的前端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)杠桿連接，在壓力傳感器安裝座(8)上設(shè)有壓力傳感器(7)，在壓力傳感器(7)與缸體(1)的內(nèi)壁之間設(shè)有減振環(huán)(6)，在壓力傳感器安裝座(8)與活塞(2)的內(nèi)側(cè)工作面之間安裝制動(dòng)彈簧(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力或者閘片壓力的裝置，其特征在于:在靠近工作腔(3) —側(cè)的缸體(2)的外側(cè)上還設(shè)有閉式制動(dòng)電空閥(10)和開(kāi)式緩解電空閥(11)，開(kāi)式緩解電空閥(11)與列車(chē)管(12)相連；閉式制動(dòng)電空閥(10)與大氣連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力或者閘片壓力的裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)彈簧(9)為多片碟形彈簧構(gòu)成的碟形彈簧組。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種調(diào)控列車(chē)閘瓦壓力的裝置，該裝置包括缸體，在缸體內(nèi)設(shè)有活塞，在活塞的外側(cè)工作面一側(cè)為工作腔，在靠近工作腔一側(cè)的缸體上設(shè)有能與列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)連接的進(jìn)氣管；在活塞的內(nèi)側(cè)工作面上設(shè)有頭部，在活塞的頭部連接有活塞桿，并在活塞的頭部設(shè)有壓力傳感器安裝座，在壓力傳感器安裝座上設(shè)有壓力傳感器，在壓力傳感器與缸體的內(nèi)壁之間設(shè)有減振環(huán)，在壓力傳感器安裝座與活塞的內(nèi)側(cè)工作面之間設(shè)有制動(dòng)彈簧。本實(shí)用新型不僅具有方法可靠、容易實(shí)施、并能大大提高軌道車(chē)輛安全可靠性的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)容易、制作成本低、并完全能兼容現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛。
【IPC分類(lèi)】B61H1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205044760
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520751124
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】夏一燕
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月26日