一種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，尤其適合用于鋁合金動(dòng)車組車體中。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動(dòng)車組速度的不斷提高，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車組強(qiáng)度，要求必須滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)一EN12663:2010，同時(shí)還應(yīng)有足夠的安全裕量。動(dòng)力包安裝骨架為車體結(jié)構(gòu)的一個(gè)主要承載部件，其強(qiáng)度、剛度和疲勞強(qiáng)度指標(biāo)顯得尤其重要。
[0003]為強(qiáng)調(diào)發(fā)生非正常載荷工況下，動(dòng)力包安裝梁不能發(fā)生斷裂事故，即要求動(dòng)力包安裝梁能承受EN12663-2010標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的非正常工況加速度載荷及正常工況的疲勞載荷。
[0004]現(xiàn)有動(dòng)力包的重量已經(jīng)達(dá)到8噸，同時(shí)受到車輛材質(zhì)、梁體結(jié)構(gòu)的限制.
[0005]當(dāng)動(dòng)力包重量較大時(shí)，由于加速度產(chǎn)生的慣性力非常大，動(dòng)力包安裝梁會(huì)產(chǎn)生很大的動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)位移。如何達(dá)到并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)一EN12663:2010，是現(xiàn)有內(nèi)燃動(dòng)車組車輛車體設(shè)計(jì)所面臨的主要技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決大重量動(dòng)力包安裝在鋁合金車體存在的上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，該底架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可靠，方便動(dòng)力包檢修，能夠滿足密封、減噪，強(qiáng)度滿足EN12663:2010 PII型車體強(qiáng)度，可大幅提高疲勞強(qiáng)度，且動(dòng)力包安裝、檢修方便。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0008]—種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，包括至少兩根縱向布置的第一邊梁和第二邊梁，橫向布置的第一橫梁和第二橫梁；所述第一邊梁均位于第二邊梁的外側(cè)，且第一邊梁和第二邊梁的端部均通過相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁固定連接在一起而形成閉合的框架結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述第二邊梁內(nèi)側(cè)固定連接有縱向布置的斜坡型材，兩根斜坡型材的兩端均固定在相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁上；兩根斜坡型材通過橫向布置的檢修口橫梁固定相連，且在檢修口橫梁上固定有縱向布置的檢修口縱梁；所述檢修口橫梁和檢修口縱梁之間形成檢修口框架結(jié)構(gòu)。
[0009]由此，通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)能夠滿足EN 12663-2010標(biāo)準(zhǔn)中PII型強(qiáng)度要求。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
[0011 ] 優(yōu)選地，所述檢修口橫梁和檢修口縱梁各三根，間隔排列的三根檢修口橫梁與三根檢修口縱梁之間形成四個(gè)檢修口，即形成了四個(gè)檢修空間。
[0012]所述斜坡型材的內(nèi)側(cè)面相對(duì)豎直面傾斜布置；所述檢修口橫梁的端面相對(duì)豎直面傾斜布置，所述檢修口縱梁的側(cè)端面相對(duì)豎直面傾斜布置。優(yōu)選地，所述傾斜角度為3° -8°。更優(yōu)選地，所述傾斜角度為5°
[0013]所述第一邊梁、第二邊梁、第一橫梁和第二橫梁的底端面在同一個(gè)水平面上。
[0014]所述檢修口橫梁和檢修口縱梁的底端面在同一個(gè)水平面上。
[0015]優(yōu)選地，所述第一邊梁和第二邊梁各為兩根。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型尤其適用于鋁合金動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)上，可有效地解決動(dòng)力包安裝的安全，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，延長(zhǎng)了車體和設(shè)備的使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、安裝方便，可以在軌道交通裝備領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
[0017]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0019]圖2是圖1的橫向縱剖面圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型所述邊梁的橫斷面示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型所述斜坡型材的橫斷面示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型所述檢修口縱梁的橫斷面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]—種鋁合金動(dòng)車組動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括第一邊梁1、第二邊梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、斜坡型材5、檢修口縱梁6、第一檢修口橫梁7，第二檢修口橫梁8，本實(shí)用新型中第一邊梁1與第二邊梁2兩組平行安裝，分別構(gòu)成兩組，兩組邊梁分別與第一橫梁和第二橫梁采用焊接連接成動(dòng)力包安裝框架結(jié)構(gòu)，斜坡型材5、檢修口縱梁6、第一檢修口橫梁7，第二檢修口橫梁8組成另一個(gè)檢修口框架結(jié)構(gòu)，其中，檢修口框架包含于動(dòng)力包安裝框架結(jié)構(gòu)中。第一邊梁1、第二邊梁2的底面與第一橫梁3、第二橫梁4的底面處于同一平面內(nèi)。
[0024]如圖2所示，第一邊梁1與第二邊梁2兩組平行安裝，分別構(gòu)成兩組，兩組邊梁分別與第一橫梁和第二橫梁采用焊接連接成動(dòng)力包安裝框架結(jié)構(gòu)。
[0025]如圖3所示，第一邊梁1與第二邊梁2對(duì)稱安裝。
[0026]如圖1所示，檢修口由3根檢修口縱梁和3根檢修口橫梁兩根相互平行的橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，形成了四個(gè)檢修空間，所述檢修口縱梁的底面與所述橫梁的底面處于同一平面內(nèi)，所述檢修口橫梁的兩端焊接固定在所述縱梁上。如圖4所示，檢修口框架的檢修斜坡型材5、設(shè)計(jì)成帶5度斜面。
[0027]斜坡型材5、檢修口縱梁6、第一檢修口橫梁7，第二檢修口橫梁8組成檢修口框架結(jié)構(gòu)，其中，檢修口框架包含于動(dòng)力包安裝框架結(jié)構(gòu)中。
[0028]本實(shí)用新型的檢修口框架包含于動(dòng)力包安裝框架結(jié)構(gòu)中，這個(gè)結(jié)構(gòu)整體受力均勻，安裝方便，檢修方便，能夠滿EN 12663-2010標(biāo)準(zhǔn)中PII型強(qiáng)度要求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在軌道交通裝備領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
[0029]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，包括至少兩根縱向布置的第一邊梁和第二邊梁，橫向布置的第一橫梁和第二橫梁；所述第一邊梁均位于第二邊梁的外側(cè)，且第一邊梁和第二邊梁的端部均通過相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁固定連接在一起而形成閉合的框架結(jié)構(gòu)；其特征在于，所述第二邊梁內(nèi)側(cè)固定連接有縱向布置的斜坡型材，兩根斜坡型材的兩端均固定在相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁上；兩根斜坡型材通過橫向布置的檢修口橫梁固定相連，且在檢修口橫梁上固定有縱向布置的檢修口縱梁；所述檢修口橫梁和檢修口縱梁之間形成檢修口框架結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述檢修口橫梁和檢修口縱梁各三根，間隔排列的三根檢修口橫梁與三根檢修口縱梁之間形成四個(gè)檢修口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜坡型材的內(nèi)側(cè)面相對(duì)豎直面傾斜布置；所述檢修口橫梁的端面相對(duì)豎直面傾斜布置，所述檢修口縱梁的側(cè)端面相對(duì)豎直面傾斜布置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜角度為3。-8。。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜角度為5°。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一邊梁、第二邊梁、第一橫梁和第二橫梁的底端面在同一個(gè)水平面上。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述檢修口橫梁和檢修口縱梁的底端面在同一個(gè)水平面上。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一邊梁和第二邊梁各為兩根。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力包安裝底架結(jié)構(gòu)。所述底架結(jié)構(gòu)包括至少兩根縱向布置的第一邊梁和第二邊梁，橫向布置的第一橫梁和第二橫梁；所述第一邊梁均位于第二邊梁的外側(cè)，且第一邊梁和第二邊梁的端部均通過相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁固定連接在一起而形成閉合的框架結(jié)構(gòu)；所述第二邊梁內(nèi)側(cè)固定連接有縱向布置的斜坡型材，兩根斜坡型材的兩端均固定在相應(yīng)的第一橫梁和第二橫梁上；兩根斜坡型材通過橫向布置的檢修口橫梁固定相連，且在檢修口橫梁上固定有縱向布置的檢修口縱梁；所述檢修口橫梁和檢修口縱梁之間形成檢修口框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型大幅提高了底架結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度，且動(dòng)力包安裝、檢修方便。
【IPC分類】B61C5/00, B61C17/00
【公開號(hào)】CN205059599
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520788342
【發(fā)明人】王趙華, 蘇永章, 張海波, 王強(qiáng), 李濤, 王曉絨
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月12日