一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車防脫軌領(lǐng)域，特別一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前來說，機(jī)車的速度向著越來越高的方向在發(fā)展，然后機(jī)車在運(yùn)行過程中還是會(huì)有脫軌的情況，而且機(jī)車車輛在高架鐵路線上的脫軌將比在地面軌道上的脫軌對車輛的損壞更為嚴(yán)重。當(dāng)車輛脫軌時(shí)，需要有一種防脫軌裝置要具有車輛自動(dòng)復(fù)軌且能維持正常運(yùn)行的功能，而且需要該裝置在使用過程中不易損壞和方便維護(hù)，這便是擺在我們面前的最大冋題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于:解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，能夠承受車輪爬軌時(shí)的強(qiáng)大作用力，防止機(jī)車車輛脫軌，而且橡膠結(jié)構(gòu)緩減機(jī)車車輛脫軌時(shí)的強(qiáng)大沖擊，減少對枕梁的磨損，通過設(shè)置球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)適應(yīng)機(jī)車車輛脫軌時(shí)產(chǎn)生的偏角，避免橡膠輪局部受載荷且其結(jié)構(gòu)緊湊，適用于高架鐵路線路橫向空間受限的情況，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，由內(nèi)向外依次包括內(nèi)部金屬環(huán)、中間橡膠層、中間金屬層和外部橡膠層，這樣的設(shè)置能夠緩減抗脫軌裝置與鋼軌的沖擊作用，進(jìn)而緩減輪對的沖擊，橡膠還能減少對枕梁的磨損。
[0006]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，所述內(nèi)部金屬環(huán)的外表面為向外凸的球面，所述中間金屬層靠近內(nèi)部金屬環(huán)的一面，為與內(nèi)部金屬環(huán)的外表面的球面相配合的向內(nèi)凹的球面，這樣的設(shè)置是因?yàn)闄C(jī)車運(yùn)行過程中向一側(cè)傾斜至一定角度時(shí)，車軸中心線與水平面存在一定的夾角，中間設(shè)置的球形關(guān)節(jié)的形式，能夠產(chǎn)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，使外層橡膠更好地與枕梁貼合，避免局部受載。
[0007]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，所述內(nèi)部金屬環(huán)的內(nèi)表面設(shè)有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔一側(cè)設(shè)有軸承擋圈，所述軸承擋圈的直徑小于軸承安裝孔的直徑，這樣的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，節(jié)省空間。
[0008]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，所述內(nèi)部金屬環(huán)上，位于軸承安裝孔和軸承擋圈兩側(cè)，還設(shè)有外軸承端蓋孔和內(nèi)軸承端蓋孔，這樣的設(shè)置便于容納軸承蓋。
[0009]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，所述外軸承端蓋孔和內(nèi)軸承端蓋孔底部設(shè)有若干螺紋孔，這樣的設(shè)置可以采用螺釘將軸承蓋定位于內(nèi)部金屬環(huán)上，實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，從而保證其連接的可靠性。
[0010]本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，所述內(nèi)部金屬環(huán)、中間橡膠層、中間金屬層和外部橡膠層通過硫化作用形成一個(gè)橡膠關(guān)節(jié)，硫化處理使橡膠與金屬間結(jié)合更良好，使用過程中不產(chǎn)生相對位移、脫落，提高橡膠輪的使用性能。
[0011]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:提出一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，能夠承受車輪爬軌時(shí)的強(qiáng)大作用力，防止機(jī)車車輛脫軌，而且橡膠結(jié)構(gòu)緩減機(jī)車車輛脫軌時(shí)的強(qiáng)大沖擊，減少對枕梁的磨損，通過設(shè)置球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)適應(yīng)機(jī)車車輛脫軌時(shí)產(chǎn)生的偏角，避免橡膠輪局部受載荷且其結(jié)構(gòu)緊湊，適用于高架鐵路線路橫向空間受限的情況，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
【附圖說明】
[0012]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪的示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪工作示意圖；
[0015]圖中標(biāo)記
[0016]1-外部橡膠層、2-中間金屬層、3-中間橡膠層、4-內(nèi)部金屬環(huán)、41-外軸承端蓋孔、42-軸承擋圈、43-軸承安裝孔、44-內(nèi)軸承端蓋孔、45-螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1-2所示為本實(shí)用新型一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪的實(shí)施例，如圖1所示一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，由內(nèi)向外依次包括內(nèi)部金屬環(huán)4、中間橡膠層3、中間金屬層2和外部橡膠層1，這樣的設(shè)置能夠緩減抗脫軌裝置與鋼軌的沖擊作用，進(jìn)而緩減輪對的沖擊，橡膠還能減少對枕梁的磨損，所述內(nèi)部金屬環(huán)4的外表面為向外凸的球面，所述中間金屬層2靠內(nèi)部金屬環(huán)4的一面，為與內(nèi)部金屬環(huán)4的外表面的球面相配合的向內(nèi)凹的球面，這樣的設(shè)置是因?yàn)闄C(jī)車運(yùn)行過程中，向一側(cè)傾斜至一定角度時(shí)，車軸中心線與水平面存在一定的夾角，中間設(shè)置的球形關(guān)節(jié)的形式，能夠產(chǎn)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，使外層橡膠更好地與枕梁貼合，避免局部受載，所述內(nèi)部金屬環(huán)4的內(nèi)表面設(shè)有軸承安裝孔43，所述軸承安裝孔43 —側(cè)設(shè)有軸承擋圈42，所述軸承擋圈42的直徑小于軸承安裝孔43的直徑，這樣的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，節(jié)省空間，所述內(nèi)部金屬環(huán)4上，位于軸承安裝孔43和軸承擋圈42兩側(cè)，還設(shè)有外軸承端蓋孔41和內(nèi)軸承端蓋孔44，這樣的設(shè)置便于容納軸承蓋，所述外軸承端蓋孔41和內(nèi)軸承端蓋孔44底部設(shè)有若干螺紋孔45，這樣的設(shè)置可以采用螺釘將軸承蓋定位于內(nèi)部金屬環(huán)上，實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，從而保證其連接的可靠性，所述內(nèi)部金屬環(huán)4、中間橡膠層3、中間金屬層2和外部橡膠層1通過硫化形成一個(gè)橡膠關(guān)節(jié)，硫化處理使橡膠與金屬間結(jié)合更良好，使用過程中不產(chǎn)生相對位移、脫落，提高橡膠輪的使用性會(huì)泛。
[0020]工作過程:如圖2所示，當(dāng)機(jī)車發(fā)生一定的向右傾斜時(shí)，此時(shí)輪對的軸線與水平面不平行，相應(yīng)的如果橡膠輪無法活動(dòng)的話，輪的外沿面與軌道無法全部接觸，會(huì)造成橡膠輪受力不均勻和局部磨損的情況，而如果可以活動(dòng)，當(dāng)機(jī)車發(fā)生傾斜時(shí)，如圖1所示，橡膠輪可以發(fā)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，從而使芯軸保持水平，而且使橡膠輪的外沿面與軌道貼合良好，當(dāng)車身回復(fù)水平時(shí)，橡膠輪會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)至合適的位置。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果:提出一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，能夠承受車輪爬軌時(shí)的強(qiáng)大作用力，防止機(jī)車車輛脫軌，而且橡膠結(jié)構(gòu)緩減機(jī)車車輛脫軌時(shí)的強(qiáng)大沖擊，減少對枕梁的磨損，通過設(shè)置球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)適應(yīng)機(jī)車車輛脫軌時(shí)產(chǎn)生的偏角，避免橡膠輪局部受載荷且其結(jié)構(gòu)緊湊，適用于高架鐵路線路橫向空間受限的情況，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
[0022]以上所述僅為實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本發(fā)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于:由內(nèi)向外依次包括內(nèi)部金屬環(huán)(4)、中間橡膠層(3)、中間金屬層(2)和外部橡膠層(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于，所述內(nèi)部金屬環(huán)(4)的外表面為向外凸的球面，所述中間金屬層(2)靠內(nèi)部金屬環(huán)(4)的一面，為與內(nèi)部金屬環(huán)(4)的外表面的球面相配合的向內(nèi)凹的球面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于，所述內(nèi)部金屬環(huán)(4 )的內(nèi)表面設(shè)有軸承安裝孔(43 )，所述軸承安裝孔(43 ) 一側(cè)設(shè)有軸承擋圈(42 )，所述軸承擋圈(42)的直徑小于軸承安裝孔(43)的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于，所述內(nèi)部金屬環(huán)(4 )上，位于軸承安裝孔(43 )和軸承擋圈(42 )兩側(cè)，還設(shè)有外軸承端蓋孔(41)和內(nèi)軸承端蓋孔(44)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于，所述外軸承端蓋孔(41)和內(nèi)軸承端蓋孔(44 )底部設(shè)有若干螺紋孔(45 )。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于，所述內(nèi)部金屬環(huán)(4)、中間橡膠層(3)、中間金屬層(2)和外部橡膠層(1)通過硫化形成一個(gè)橡膠關(guān)節(jié)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車車輛防脫軌橡膠輪，其特征在于：由內(nèi)向外依次包括內(nèi)部金屬環(huán)（4）、中間橡膠層（3）、中間金屬層（2）和外部橡膠層（1），所述內(nèi)部金屬環(huán)（4）的外表面為向外凸的球面，所述中間金屬層（2）靠內(nèi)部金屬環(huán)（4）的一面，為與內(nèi)部金屬環(huán)（4）的外表面的球面相配合的向內(nèi)凹的球面，能夠承受車輪爬軌時(shí)的強(qiáng)大作用力，防止機(jī)車車輛脫軌，而且橡膠結(jié)構(gòu)緩減機(jī)車車輛脫軌時(shí)的強(qiáng)大沖擊，減少對枕梁的磨損，通過設(shè)置球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)適應(yīng)機(jī)車車輛脫軌時(shí)產(chǎn)生的偏角，避免橡膠輪局部受載荷且其結(jié)構(gòu)緊湊，適用于高架鐵路線路橫向空間受限的情況，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
【IPC分類】B61F9/00
【公開號(hào)】CN205059629
【申請?zhí)枴緾N201520797492
【發(fā)明人】林麗, 王剛強(qiáng), 計(jì)強(qiáng), 趙素榮, 唐培 , 郭玉春, 盧永鑫, 彭長福
【申請人】中車資陽機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月16日