公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，屬于物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤使公路和鐵路運(yùn)輸合理結(jié)合，大大提高物流運(yùn)輸效率。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨笞兊镁o迫，國(guó)內(nèi)外，已經(jīng)提出各種運(yùn)輸解決方案，主要是成本高、實(shí)施困難、不宜推廣。
[0003]美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展了箱式運(yùn)輸(C0FC)和駝背運(yùn)輸(T0FC):由于美國(guó)火車涵洞的內(nèi)高能夠滿足加高的火車通過，所以可以直接把半掛貨車或者集裝箱(包括雙層)放到鐵路平板車上，而該方法在中國(guó)、亞洲及歐洲遇到涵洞內(nèi)高不夠的困難。
[0004]美國(guó)的雙式聯(lián)運(yùn)(BimodalTransportat1n)采用了 “公鐵兩用車” (Roadrailer)，將公路掛車加裝鐵路專用鉸接式托架后，與輪對(duì)連接，直接上鐵路上運(yùn)輸。由于公鐵兩用掛車自重要求高，限制了貨物裝載量，發(fā)展受到了限制。
[0005]法國(guó)勞爾發(fā)展了鐵路平板車上加裝旋轉(zhuǎn)接盤的公鐵運(yùn)輸方式，火車在站臺(tái)上停好后，旋轉(zhuǎn)接盤旋轉(zhuǎn)45度，使接盤與站臺(tái)的地面對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了汽車的駛進(jìn)和駛出，火車直接將汽車?yán)?，?jiǎn)潔高效。但是，旋轉(zhuǎn)接盤加高了貨運(yùn)火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)還需要?jiǎng)恿?，這些因素限制了法國(guó)技術(shù)的推廣。
[0006]德國(guó)卡扣畢馬(Cargobeamer)提出了托盤解決方案，轉(zhuǎn)換流暢，是目前歐洲最先進(jìn)的公鐵聯(lián)運(yùn)解決方式。但是，畢馬運(yùn)輸系統(tǒng)需要物流領(lǐng)域增加大量的專用托盤(每節(jié)車廂配置)，需要可觀的投資；畢馬運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和效益低，托盤與貨車底盤等自重達(dá)到貨物重量的80%以上。
[0007]由于沒有高效及可降低運(yùn)輸成本的公鐵聯(lián)運(yùn)配套設(shè)施，使得實(shí)際運(yùn)輸中貨物在公路和鐵路的中轉(zhuǎn)過程非常復(fù)雜，貨主寧愿選擇全公路運(yùn)輸，不僅成本高而且對(duì)環(huán)境也有很大污染;隨著“一帶一路”的發(fā)展需求，設(shè)計(jì)出適合公鐵聯(lián)運(yùn)的配套設(shè)備，使公鐵聯(lián)合運(yùn)輸高效率、數(shù)字化是物流運(yùn)輸業(yè)的重要發(fā)展方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中成本高、實(shí)施困難、不宜推廣，沒有適合高效率進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)的配套設(shè)備等不足。
[0009]本實(shí)用新型涉及公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，其主體為一板狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有:汽車輪定位、車輪定位調(diào)節(jié)、托軌卡，該公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤主體采用焊接結(jié)構(gòu)，減輕重量，保證強(qiáng)度和剛度，以便能夠?qū)⒐F聯(lián)運(yùn)半掛拖車(裝載集裝箱)或者集裝箱送到(或者搬離)公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車上。
[0010]其中，在該中間盤上安裝有托軌卡，以便中間盤橫移過程中的中間盤與托軌的定位。
[0011]其中，在該中間盤上安裝有汽車輪定位，用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)中的公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車(裝載集裝箱)。
[0012]其中，在該中間盤上安裝有車輪定位調(diào)節(jié)，以適用于三軸或者四軸或者不同軸距的中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車。
[0013]公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，被安裝在托軌上的中間盤卡定位。
[0014]公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，承載能力大于80噸。
[0015]本實(shí)用新型的公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于，使得半列火車或者整列火車集體同時(shí)裝車或者同時(shí)卸車，提高了站臺(tái)的效率，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)挠行?duì)接，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。
【附圖說明】
[0016]圖1所示為本實(shí)用新型公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤。
[0017]圖2所示為本實(shí)用新型公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤。
[0018]圖中具體標(biāo)號(hào)如下:
[0019]1、公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車；2、集裝箱；3、中間盤；4、托軌；5汽車輪定位；
[0020]6、車輪定位調(diào)節(jié)； 7、托軌卡；8、鐵軌；9、公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車；
[0021]10、中間盤卡。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖1和附圖2，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，做進(jìn)一步說明。
[0023]公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤3，其主體為板狀結(jié)構(gòu)，主要包括汽車輪定位5、車輪定位調(diào)節(jié)6、托軌卡7，該公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤采用焊接結(jié)構(gòu)，減輕重量，保證強(qiáng)度和剛度，以便能夠?qū)⒐F聯(lián)運(yùn)半掛拖車(裝載集裝箱)或者集裝箱送到(或者搬離)公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車上。
[0024]公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車9已經(jīng)停止在公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)的鐵軌8的設(shè)定位置。
[0025]公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)被牽引到公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)，車輪越過汽車輪定位5和車輪定位調(diào)節(jié)6，并被卸到中間盤3上，牽引汽車被開走離開站臺(tái)。中間盤3上安裝有汽車輪定位5和車輪定位調(diào)節(jié)6，用于中間盤轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)的定位。
[0026]車輪定位調(diào)節(jié)6的位置可調(diào)，以便適用于三軸或者四軸或者不同軸距的中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車。
[0027]中間盤3安放在托軌4上，托軌4安裝有中間盤卡10，用于前進(jìn)方向上中間盤3及公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1 (裝載集裝箱2)的定位。
[0028]中間盤3安裝有托軌卡7，用于與前進(jìn)相垂直的方向的定位，保證中間盤3不竄動(dòng)，使中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)橫移送進(jìn)到公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車9上方的準(zhǔn)確位置。
[0029]公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤3和托軌4，承載能力都大于80噸。
[0030]中間盤3適合于公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1在公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)上橫向轉(zhuǎn)運(yùn)，也完全適合于單獨(dú)一個(gè)40英尺集裝箱或者兩個(gè)20英尺集裝箱的橫向轉(zhuǎn)運(yùn)，是公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)上的通用工具，不需要跟隨公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車9 一起運(yùn)輸，也不需要跟隨中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2) 一起運(yùn)輸。這樣，分別能夠提高公路和鐵路的運(yùn)輸效率與效益。
[0031]中間盤3能夠從公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)上托起中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)，并在托軌4的驅(qū)動(dòng)下，將公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1 (裝載集裝箱2)送到公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車9上方；同樣，也能夠從公鐵聯(lián)運(yùn)火車貨車9上方托起公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)，并在托軌4的驅(qū)動(dòng)下，將公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車1(裝載集裝箱2)送到公鐵聯(lián)運(yùn)站臺(tái)上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，其特征在于:該中間盤的主體為一板狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有: 汽車輪定位，用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)中的裝載有集裝箱的公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車； 托軌卡，用于轉(zhuǎn)運(yùn)中的中間盤與托軌之間的定位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，其特征在于:所述的中間盤進(jìn)一步設(shè)置有可適用于三軸或者四軸或者不同軸距的中鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車的車輪定位調(diào)節(jié)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及公鐵聯(lián)運(yùn)中間盤，主體為一板狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有：汽車輪定位，用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)中的裝載有集裝箱的公鐵聯(lián)運(yùn)半掛拖車；托軌卡，用于轉(zhuǎn)運(yùn)中的中間盤與托軌之間的定位。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)半列火車或者整列火車集體同時(shí)裝車或者卸車，提高了站臺(tái)的效率，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)挠行?duì)接，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。
【IPC分類】B61D45/00, B61D3/20, B61D3/18
【公開號(hào)】CN205086934
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520891751
【發(fā)明人】陳紅穎
【申請(qǐng)人】陳紅穎
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日