懸掛式單軌鉸接式列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及懸掛式單軌列車，特別涉及一種懸掛式單軌鉸接式列車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，懸掛式單軌列車全部采用的是兩個(gè)轉(zhuǎn)向架懸吊一個(gè)車體，且兩個(gè)車體之間通過車鉤連接的結(jié)構(gòu)形式。由于軌道梁承載能力有限，所以這種形式的懸掛式單軌列車載客數(shù)量受到很大限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸掛式單軌鉸接式列車，以減少轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，有效提高列車的載客能力。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型的懸掛式單軌鉸接式列車，包括相鄰第一車體、相鄰第二車體，其特征是:所述相鄰第一車體、相鄰第二車體的遠(yuǎn)端上方各設(shè)置第一轉(zhuǎn)向架、第三轉(zhuǎn)向架，第一轉(zhuǎn)向架通過第一懸吊桿與相鄰第一車體固定連接，第三轉(zhuǎn)向架通過第三懸吊桿與相鄰第二車體固定連接；所述相鄰第一車體、相鄰第二車體的近端上方設(shè)置第二轉(zhuǎn)向架，相鄰第一車體固定設(shè)置下心盤，相鄰第二車體固定設(shè)置上心盤，下心盤、上心盤通過銷軸形成鉸接，相鄰第一車體通過第二懸吊桿與下心盤固定連接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，與傳統(tǒng)車鉤連接形式相比，本發(fā)明通過鉸接結(jié)構(gòu)連接相鄰前后車體，只需三個(gè)轉(zhuǎn)向架就可懸吊起兩個(gè)車體，減少轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，降低列車的自重，確保軌道梁承載能力不變的前提下，進(jìn)一步提高列車的承載能力。
【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0008]圖1是本實(shí)用新型懸掛式單軌鉸接式列車的立體圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型懸掛式單軌鉸接式列車中相鄰車體的連接方式示意圖。
[0010]圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記:相鄰第一車體11、相鄰第二車體12、第一轉(zhuǎn)向架21、第二轉(zhuǎn)向架22、第三轉(zhuǎn)向架23、第一懸吊桿31、第二懸吊桿32、第三懸吊桿33、下心盤34、上心盤35、銷軸36、錐形橡膠套37。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]在本說明書，以相鄰第一車體11、相鄰第二車體12的相鄰一端為“近端”，以背離一端為“遠(yuǎn)端”。
[0013]參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的懸掛式單軌鉸接式列車，包括相鄰第一車體11、相鄰第二車體12。所述相鄰第一車體11、相鄰第二車體12的遠(yuǎn)端上方各設(shè)置第一轉(zhuǎn)向架21、第三轉(zhuǎn)向架23，第一轉(zhuǎn)向架21通過第一懸吊桿31與相鄰第一車體11固定連接，第三轉(zhuǎn)向架23通過第三懸吊桿33與相鄰第二車體12固定連接。所述相鄰第一車體11、相鄰第二車體12的近端上方設(shè)置第二轉(zhuǎn)向架22，相鄰第一車體11固定設(shè)置下心盤34，相鄰第二車體12固定設(shè)置上心盤35，下心盤34、上心盤35通過銷軸36形成鉸接，相鄰第一車體11通過第二懸吊桿32與下心盤34固定連接。
[0014]傳統(tǒng)車鉤連接形式相比，本實(shí)用新型通過鉸接結(jié)構(gòu)連接相鄰前后車體，只需三個(gè)轉(zhuǎn)向架就可懸吊起兩個(gè)車體，減少轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，降低列車的自重，確保軌道梁承載能力不變的如提下，進(jìn)一步提尚列車的承載能力。
[0015]參照圖2，為提高耐磨性，所述下心盤34、上心盤35的鉸接部呈圓錐面，其間設(shè)置錐形橡膠套37。
[0016]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型懸掛式單軌鉸接式列車的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.懸掛式單軌鉸接式列車，包括相鄰第一車體(11)、相鄰第二車體(12)，其特征是:所述相鄰第一車體(11)、相鄰第二車體(12)的遠(yuǎn)端上方各設(shè)置第一轉(zhuǎn)向架(21)、第三轉(zhuǎn)向架(23)，第一轉(zhuǎn)向架(21)通過第一懸吊桿(31)與相鄰第一車體(11)固定連接，第三轉(zhuǎn)向架(23)通過第三懸吊桿(33)與相鄰第二車體(12)固定連接；所述相鄰第一車體(11)、相鄰第二車體(12)的近端上方設(shè)置第二轉(zhuǎn)向架(22)，相鄰第一車體(11)固定設(shè)置下心盤(34)，相鄰第二車體(12)固定設(shè)置上心盤(35)，下心盤(34)、上心盤(35)通過銷軸(36)形成鉸接，相鄰第一車體(11)通過第二懸吊桿(32)與下心盤(34)固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌鉸接式列車，其特征是:所述下心盤(34)、上心盤(35)的鉸接部呈圓錐面，其間設(shè)置錐形橡膠套(37)。
【專利摘要】懸掛式單軌鉸接式列車，以減少轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，有效提高列車的載客能力。包括相鄰第一車體、相鄰第二車體。所述相鄰第一車體、相鄰第二車體的遠(yuǎn)端上方各設(shè)置第一轉(zhuǎn)向架、第三轉(zhuǎn)向架，第一轉(zhuǎn)向架通過第一懸吊桿與相鄰第一車體固定連接，第三轉(zhuǎn)向架通過第三懸吊桿與相鄰第二車體固定連接。所述相鄰第一車體、相鄰第二車體的近端上方設(shè)置第二轉(zhuǎn)向架，相鄰第一車體固定設(shè)置下心盤，相鄰第二車體固定設(shè)置上心盤，下心盤、上心盤通過銷軸形成鉸接，相鄰第一車體通過第二懸吊桿與下心盤固定連接。
【IPC分類】B61D1/00, B61G5/02
【公開號】CN205086942
【申請?zhí)枴緾N201520627121
【發(fā)明人】張茂帆, 王孔明, 李艷, 楊吉忠, 王伯銘, 曹愷, 李天一, 張德乾, 徐銀光, 楊捷, 顏華, 余顏麗, 吳曉, 汪崢
【申請人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年8月19日