一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冶金企業(yè)鐵道車輛中的敞口式鐵水車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是使用在重載敞口式鐵水車的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)市場用戶要求和多年生產(chǎn)冶金車輛的經(jīng)驗(yàn)，將現(xiàn)代鐵道車輛的成熟技術(shù)應(yīng)用于鐵水車領(lǐng)域，在TB80-1轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新型的鐵水車高合金冶金轉(zhuǎn)向架，并加復(fù)合固體潤滑的方法裝置，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，使其運(yùn)行速度和安全性等各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)都有顯著提高和較大改善。
[0003]由于現(xiàn)全國大多鋼廠均在使用120噸轉(zhuǎn)爐煉鋼，廠家都想用一罐到底的形式，來加快煉鋼的節(jié)奏，有的廠家為降低成本，就采購了2軸的80-1轉(zhuǎn)向架，結(jié)果沒用多長時(shí)間，就出現(xiàn)了各部件有裂紋，和簧壓死的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，包括中心銷、輪對組成、軸箱組成、側(cè)架、軸箱彈簧裝置、軸箱托板、下旁承、車軸、搖枕、下心盤以及螺母，所述輪對組成為轉(zhuǎn)向架的走行部位，與鋼軌接觸，軸箱組成通過軸箱托板安裝在輪對組成上，輪對組成通過側(cè)架上設(shè)置的導(dǎo)框連接一體，軸箱彈簧裝置設(shè)置在輪對組成的滾動軸承上，通過側(cè)架的導(dǎo)框固定于輪對組成的中間位置，軸箱彈簧裝置內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)彈簧;軸箱彈簧裝置位置設(shè)置在下旁承的上部，下旁承設(shè)置在側(cè)架底部的搖枕上，該搖枕位于輪對組成上設(shè)置的車軸中間，在搖枕中間段設(shè)置有下心盤，下心盤通過螺母固定在搖枕上。
[0005]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述下心盤上設(shè)置有心盤磨耗盤，防止在轉(zhuǎn)動過程中磨損下心盤，中心銷設(shè)置在搖枕內(nèi)連接至下心盤，通過下心盤的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動。
[0006]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述下旁承處設(shè)置有調(diào)整墊，調(diào)整墊由耐磨、耐壓的材質(zhì)制成。
[0007]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述下心盤與搖枕的接觸端設(shè)置有不銹鋼潤滑墊，增強(qiáng)下心盤的轉(zhuǎn)動，減少其與搖枕接觸產(chǎn)生的摩擦。
[0008]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述軸箱組成與側(cè)架導(dǎo)框面之間間隙為4mm?7mm0
[0009]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述搖枕與側(cè)架導(dǎo)框總間隙沿?fù)u枕方向間隙為3mm?7mm，沿側(cè)架方向?yàn)?mm?6mm。
[0010]如上所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，所述軸箱總成與側(cè)架的支撐面嚴(yán)密接觸，其局部間隙之和不大于接觸面的20%，連續(xù)間隙不大于接觸面的5%。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1、兩軸轉(zhuǎn)向架代替三軸轉(zhuǎn)向架，原材料費(fèi)用相對減少35% ;生產(chǎn)周期相對縮短;生產(chǎn)工藝相對科學(xué);生產(chǎn)成本相對降低;效率相對提高;整車的銷售利潤空間整體上升。
[0013]2、不購新的整車就可將運(yùn)載量增加30%，成本大大降低，提升了企業(yè)競爭力，購買新車也可比市場同等運(yùn)載量的車成本降低。
[0014]3、優(yōu)化后轉(zhuǎn)向架橫向運(yùn)動穩(wěn)定性好。
[0015]4、軸箱橫向間隙參數(shù)得到優(yōu)化，提高了通過曲線的靈活性。
[0016]5、載重相同的情況下，比現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架自身重量大幅降低。使有效工作空間加大。
[0017]6、構(gòu)架的材料全部采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鋼，提高了構(gòu)架內(nèi)部強(qiáng)度和鋼度。
[0018]7、轉(zhuǎn)向架下心盤配有自潤滑設(shè)施，增強(qiáng)整車過彎道的靈活性，減少下心盤的磨損，增強(qiáng)了心盤的使用壽命.
[0019]8、使用專用軸承使其靈活和載重更大
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。
[0023]參照圖1和圖2，一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，包括中心銷1、輪對組成2、軸箱組成3、側(cè)架4、軸箱彈簧裝置5、軸箱托板6、下旁承7、車軸8、搖枕9、下心盤10以及螺母12。其各個(gè)部件的位置如圖1和圖2所示。
[0024]所述輪對組成2為轉(zhuǎn)向架的走行部位，與鋼軌接觸，軸箱組成3通過軸箱托板6安裝在輪對組成2上，輪對組成2通過側(cè)架4上設(shè)置的導(dǎo)框連接一體，軸箱彈簧裝置5設(shè)置在輪對組成2的滾動軸承上，通過側(cè)架4的導(dǎo)框固定于輪對組成2的中間位置，軸箱彈簧裝置5內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)彈簧;軸箱彈簧裝置5位置設(shè)置在下旁承7的上部，下旁承7設(shè)置在側(cè)架4底部的搖枕9上，該搖枕9位于輪對組成2上設(shè)置的車軸8中間，在搖枕9中間段設(shè)置有下心盤10，下心盤10通過螺母12固定在搖枕9上。
[0025]所述下心盤10上設(shè)置有心盤磨耗盤，防止在轉(zhuǎn)動過程中磨損下心盤10，中心銷1設(shè)置在搖枕9內(nèi)連接至下心盤10，通過下心盤10的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動。
[0026]所述下旁承7處設(shè)置有調(diào)整墊，調(diào)整墊由耐磨、耐壓的材質(zhì)制成。
[0027]所述下心盤10與搖枕9的接觸端設(shè)置有不銹鋼潤滑墊，增強(qiáng)下心盤10的轉(zhuǎn)動，減少其與搖枕9接觸產(chǎn)生的摩擦。
[0028]在安裝時(shí)，軸箱組成3與側(cè)架4導(dǎo)框面之間間隙為4mm?7mm;搖枕9與側(cè)架4導(dǎo)框總間隙沿?fù)u枕9方向間隙為3mm?7mm，沿側(cè)架4方向?yàn)?mm?6mm;軸箱總成3與側(cè)架4的支撐面嚴(yán)密接觸，其局部間隙之和不大于接觸面的20%，連續(xù)間隙不大于接觸面的5%。
[0029]該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，將軸箱彈簧裝置5設(shè)置在輪對組成2的中間部位，并由側(cè)架4的導(dǎo)框進(jìn)行連接和緊固，其改變了傳統(tǒng)方式的將彈簧放置在輪對的兩側(cè)，起到減震的作用，該軸箱彈簧裝置5是一種新型的創(chuàng)新，其由數(shù)個(gè)彈簧組成彈簧組，用彈簧組形成的可減震的作用及合理的利用部件之間的位置關(guān)系和受力關(guān)系，降低了材料的使用。
[0030]在本結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架中，下心盤潤滑采用冶金運(yùn)輸車專用高粘極壓固體潤滑劑配套心盤的潤滑。將側(cè)架4和搖枕9所用材料由原來的普通鑄鋼ZG230-450升級為鎳合金來提升車架整體性能。將枕簧材質(zhì)60Si2Mn升級為高強(qiáng)度彈簧并增加簧徑以提高枕簧強(qiáng)度和剛度。采用車軸鋼制作車軸8，軸承內(nèi)徑不低于200mm，以保證軸的強(qiáng)度。采用NUP系列軸承，增加轉(zhuǎn)向架通過較小曲線半徑的能力，并可與雙列圓柱調(diào)心軸承互換安裝。
[0031]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，包括中心銷(1)、輪對組成(2)、軸箱組成(3)、側(cè)架(4)、軸箱彈簧裝置(5)、軸箱托板(6)、下旁承(7)、車軸(8)、搖枕(9)、下心盤(10)以及螺母(12)，其特征在于:所述輪對組成(2)為轉(zhuǎn)向架的走行部位，與鋼軌接觸，軸箱組成(3)通過軸箱托板(6)安裝在輪對組成(2)上，輪對組成(2)與側(cè)架(4)上設(shè)置的導(dǎo)框連接一體，軸箱彈簧裝置(5)設(shè)置在輪對組成(2)的滾動軸承上，通過側(cè)架(4)的導(dǎo)框固定于輪對組成(2)的中間位置，軸箱彈簧裝置(5)內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)彈簧;軸箱彈簧裝置(5)位置設(shè)置在下旁承(7)的上部，下旁承(7)設(shè)置在側(cè)架(4)底部的搖枕(9)上，該搖枕(9)位于輪對組成(2)上設(shè)置的車軸(8)中間，在搖枕(9)中間段設(shè)置有下心盤(10)，下心盤(10)通過螺母(12)固定在搖枕(9)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下心盤(10)上設(shè)置有心盤磨耗盤，防止在轉(zhuǎn)動過程中磨損下心盤(10)，中心銷(1)設(shè)置在搖枕(9)內(nèi)連接至下心盤(10)，通過下心盤(10)的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下旁承(7)處設(shè)置有調(diào)整墊，調(diào)整墊由耐磨、耐壓的材質(zhì)制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述下心盤(10)與搖枕(9)的接觸端設(shè)置有不銹鋼潤滑墊，增強(qiáng)下心盤(10)的轉(zhuǎn)動，減少其與搖枕(9)接觸產(chǎn)生的摩擦。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述軸箱組成(3)與側(cè)架(4)導(dǎo)框面之間間隙為4_?7mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述搖枕(9)與側(cè)架(4)導(dǎo)框總間隙沿?fù)u枕(9)方向間隙為3mm?7mm，沿側(cè)架(4)方向?yàn)?mm?6mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述軸箱組成(3)與側(cè)架(4)的支撐面嚴(yán)密接觸，其局部間隙之和不大于接觸面的20%，連續(xù)間隙不大于接觸面的
【專利摘要】為解決上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種準(zhǔn)軌高合金轉(zhuǎn)向架，包括中心銷、輪對組成、軸箱組成、側(cè)架、軸箱彈簧裝置、軸箱托板、下旁承、車軸、搖枕、下心盤以及螺母，所述輪對組成為轉(zhuǎn)向架的走行部位，與鋼軌接觸，軸箱組成通過軸箱托板安裝在輪對組成上，輪對組成通過側(cè)架上設(shè)置的導(dǎo)框連接一體，軸箱彈簧裝置設(shè)置在輪對組成的滾動軸承上，通過側(cè)架的導(dǎo)框固定于輪對組成的中間位置，軸箱彈簧裝置內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)彈簧；軸箱彈簧裝置位置設(shè)置在下旁承的上部，下旁承設(shè)置在側(cè)架底部的搖枕上，該搖枕位于輪對組成上設(shè)置的車軸中間，在搖枕中間段設(shè)置有下心盤，下心盤通過螺母固定在搖枕上。
【IPC分類】B61F3/02
【公開號】CN205098212
【申請?zhí)枴緾N201520883732
【發(fā)明人】張葳, 許瑪茹
【申請人】龍鋼集團(tuán)華山冶金設(shè)備有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月6日