一種鈦合金動(dòng)車座椅靠背骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅靠背的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路列車實(shí)現(xiàn)了一次又一次的提速。目前，在軌道交通行業(yè)中，隨著速度的提升，動(dòng)車對(duì)降低軸重要求有所提升。目前，鈦合金軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用為零，且鈦合金的密度低，強(qiáng)度高。
[0003]傳統(tǒng)的動(dòng)車座椅靠背幾乎是鋼或鋁成型制成。鋼強(qiáng)度較高，可以滿足靠背所要求的強(qiáng)度，但鋼的重量較重，且容易生銹，其防腐處理中的電鍍工藝會(huì)污染環(huán)境。鋁的強(qiáng)度較低，鋁制座椅靠背需加鋁制骨架，使座椅靠背的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁復(fù)，加重了座椅的重量?；诮档妥沃亓?、提高座椅的耐蝕程度、且降低座椅骨架對(duì)環(huán)境的污染的考慮，材質(zhì)的升級(jí)換代是有必要的。
[0004]動(dòng)車座椅骨架承受的載荷力在滿足一定要求的前提下，還受乘客體重和車速等因素影響。動(dòng)車是高速運(yùn)行的列車，座椅骨架需滿足較高的座椅安全要求。在保證座椅骨架安全性的同時(shí)，還要滿足乘客乘坐的舒適性，尤其是座椅靠背，需滿足人體工程學(xué)的要求，在乘客長(zhǎng)期乘坐的條件下，提供乘坐的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種簡(jiǎn)便的動(dòng)車座椅靠背骨架板，來(lái)使座椅靠背骨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量降低、安裝方便、外形美觀及舒適性好。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種鈦合金動(dòng)車座椅靠背骨架，其特征在于:
[0008]包括座椅骨架板;骨架板內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)桿鈦材料;骨架板上嵌入設(shè)有多功能板，多功能板包括桌面板及書(shū)報(bào)夾。
[0009]座椅骨架板采用模具沖壓或鈑金加工方式折彎形成U形包裹結(jié)構(gòu)。座椅骨架板采用鈦材料制成。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1、本實(shí)用新型所述靠背骨架板的弧度，都是在滿足人體工程學(xué)要求的基礎(chǔ)上，綜合不同身高人對(duì)靠背舒適性要求，所設(shè)計(jì)的弧度。
[0012]2、本實(shí)用新型所述靠背骨架板，在上部左右兩端，設(shè)有向內(nèi)凹，有一點(diǎn)弧度的小耳朵。在乘坐時(shí)間久時(shí)，該靠背骨架板上部的設(shè)計(jì)，讓乘客在睡覺(jué)休息時(shí)，頭部舒適度更高，且不會(huì)跟鄰座的乘客撞頭。
[0013]3、本實(shí)用新型所訴的一種鈦合金座椅靠背板骨架，對(duì)結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用了鈦合金材料代替鋁合金和鋼材料，達(dá)到了減重的目的，一個(gè)座椅靠背骨架板預(yù)計(jì)比原有的座椅靠背骨架減少了約2.0kg。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)方面，整個(gè)靠背骨架為整體式結(jié)構(gòu)，比原有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在材料方面，采用鈦合金材料，骨架的耐蝕性大幅度提高，且鈦合金無(wú)磁，不會(huì)影響動(dòng)車運(yùn)行信號(hào)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型反面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型圖1中的A-A視圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型加強(qiáng)桿示意圖之一。
[0018]圖5是本實(shí)用新型加強(qiáng)桿示意圖之二。
[0019]圖6是本實(shí)用新型加強(qiáng)桿示意圖之三。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021 ]如圖1-6所不，一種鈦合金動(dòng)車座椅靠背骨架，包括座椅骨架板I;骨架板I內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)桿2;骨架板I上嵌入設(shè)有多功能板3。
[0022]座椅骨架板I采用模具沖壓或鈑金加工方式折彎形成U形包裹結(jié)構(gòu)。
[0023]在座椅骨架板I外部可以涂覆帶顏色的涂料，或在座椅骨架板I外部包覆帶顏色的軟布。
[0024]所述座椅骨架板I上部焊接有扶手5。
[0025]所述加強(qiáng)桿2兩端為弧形，該弧度與座椅骨架板I弧度相同，該加強(qiáng)桿2焊接或鉚接到座椅骨架板I上。
[0026]骨架板I底部設(shè)有彎梁4，該彎梁4設(shè)有連接孔。
[0027]加強(qiáng)桿2米用圓柱體、三角體、長(zhǎng)方體。
[0028]實(shí)施例1:第一種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，由純鈦一體成形的座椅靠背骨架，由于純鈦具有較好的塑性，采用模具沖壓的方式，可以一次或兩次成形。座椅靠背扶手亦可以采用純鈦，采用常用的鎢極氬弧焊，焊接到骨架板上。骨架內(nèi)部加強(qiáng)桿采用圖2中的長(zhǎng)方體形式，采用純鈦，寬度為4mm，厚度也為4mm，也焊接到骨架板上。骨架板底梁，采用純鈦材料，寬度為5mm，厚度為4mm，也焊接到骨架板上。
[0029]該種座椅靠背骨架為整體式?？勘彻羌馨宓暮穸葹?mm，在滿足強(qiáng)度要求下，耗材較少?？勘彻羌馨鍍?nèi)部設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)筋，靠背骨架板為向前凸出的弧形結(jié)構(gòu)。
[0030]靠背骨架板底梁4，設(shè)置有與座椅扶手相連接的定位孔，方便座椅靠背的拆卸。本發(fā)明整理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，突破傳統(tǒng)復(fù)雜動(dòng)車座椅骨架的模式，骨架整體采用一體式結(jié)構(gòu)，可安全固定在座椅上。采用純鈦材料，省去防銹處理，減少對(duì)動(dòng)車運(yùn)行、手機(jī)信號(hào)的干擾。經(jīng)受力分析，其強(qiáng)度滿足要求。
[0031]實(shí)施例2，第二種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例1相同，不同的是骨架內(nèi)部加強(qiáng)桿采用圓柱形。
[0032]實(shí)施例3，第三種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例1相同，不同的是骨架內(nèi)部加強(qiáng)桿采用三角體行。
[0033]實(shí)施例4，第四種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例1相同，不同的是靠背骨架扶手采用鉚接的方式，在骨架板內(nèi)部相應(yīng)位置預(yù)留出兩個(gè)裝配口，方便其他材質(zhì)或鈦材料靠背扶手的安裝，亦可安裝其他形狀的靠背扶手。
[0034]實(shí)施例5，第五種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例1相同，不同的是靠背骨架板內(nèi)部加強(qiáng)桿采用鉚接的形式，方便加強(qiáng)桿的拆卸，可以裝有墊片，方便靠背骨架板被磨傷。
[0035]實(shí)施例6，第六種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例1相同，不同的是靠背骨架加強(qiáng)桿材料采用鈦合金材料，鈦合金材料比鈦材料強(qiáng)度好，故加強(qiáng)桿的厚度可減少1?2mm，降低了骨架的重量。
[0036]實(shí)施例7，第七種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，座椅靠背骨架板采用鈦合金材料，厚度為3mm，采用焊接方式，可采用等離子焊或電子束焊等焊縫小的方法。可按靠背骨架板的圖紙裁剪好相應(yīng)大小的板，在對(duì)板進(jìn)行折彎，折彎后進(jìn)行焊接。生產(chǎn)出合適的座椅靠背骨架板。
[0037]靠背骨架板加強(qiáng)桿，采用鈦合金材料，采用圖2中的長(zhǎng)方體形式，采用純鈦，寬度為4mm，厚度也為3mm，也焊接到骨架板上。骨架板底梁，采用純鈦材料，寬度為5mm，厚度為3mm，也焊接到骨架板上。
[0038]實(shí)施例8，第八種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例7相同，不同的是骨架內(nèi)部加強(qiáng)桿采用圓柱形。
[0039]實(shí)施例9，第九種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例7相同，不同的是骨架內(nèi)部加強(qiáng)桿采用三角體行。
[0040]實(shí)施例10，第十種動(dòng)車用座椅靠背骨架，參見(jiàn)圖1，內(nèi)容基本與實(shí)施例7相同，不同的是靠背骨架板內(nèi)部加強(qiáng)桿采用鉚接的形式，方便加強(qiáng)桿的拆卸，可以裝有墊片，方便靠背骨架板被磨傷。
[0041]本發(fā)明對(duì)座椅靠背骨架板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在采用鈦及鈦合金材料，保證強(qiáng)度及剛度的同時(shí)，降低了座椅靠背的重量。當(dāng)座椅靠背骨架板受到?jīng)_擊時(shí)，靠背骨架板和靠背內(nèi)部加強(qiáng)桿同時(shí)受力，降低了靠背骨架板的沖擊力。經(jīng)過(guò)有限元分析，可適合應(yīng)用在動(dòng)車上，滿足動(dòng)車座椅標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鈦合金動(dòng)車座椅靠背骨架，其特征在于: 包括座椅骨架板(I);骨架板(I)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)桿(2);骨架板(I)上嵌入設(shè)有多功能板(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于:座椅骨架板(I)采用模具沖壓或鈑金加工方式折彎形成U形包裹結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于: 在座椅骨架板(I)外部可以涂覆帶顏色的涂料，或在座椅骨架板(I)外部包覆帶顏色的軟布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于: 所述座椅骨架板(I)上部焊接有扶手(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于: 所述加強(qiáng)桿(2)兩端為弧形，該弧度與座椅骨架板(I)弧度相同，該加強(qiáng)桿(2)焊接或鉚接到座椅骨架板(I)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于: 骨架板(I)底部設(shè)有彎梁(4)，該彎梁(4)設(shè)有連接孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅靠背骨架，其特征在于: 加強(qiáng)桿(2)采用圓柱體、三角體、長(zhǎng)方體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鈦合金動(dòng)車座椅靠背骨架，包括鈦合金材料一體成形的骨架板，在該一體式骨架板內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)桿；在骨架板外部，需要與座椅桌面板及書(shū)報(bào)夾連接，骨架板內(nèi)部與發(fā)泡塑料結(jié)合。本實(shí)用新型對(duì)動(dòng)車座椅靠背骨架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，簡(jiǎn)化了靠背骨架的結(jié)構(gòu)，使座椅靠背組裝方便，減輕了靠背骨架的重量，節(jié)約材料，安全性提高，在滿足人體工程學(xué)的基礎(chǔ)上提高了人體的舒適性。
【IPC分類】B61D33/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205113347
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520708687
【發(fā)明人】徐俊陽(yáng), 周杰, 王永偉, 高嶺昕
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)泰恒通用技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日