軌道車輛底架端部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛底架端部結構，屬于軌道車輛底架端部結構設計技術領域。
【背景技術】
[0002]鐵路城際客車運營頻繁，載客量大，是疏導干線與支線旅客最重要的工具之一。進入二十一世紀后，世界各國持續(xù)加大鐵路建設，給國內鐵路客車出口帶來了空前商機。然而國內現(xiàn)有結構無法滿足國外既有城際線路的站臺及限界條件。設計一種能夠滿足既有線路條件并且承載能力強、安全性高的城際客車可以有效提高城際客車運營效率，緩解旅客出行壓力。
[0003]城際客車載客量大，枕外一般也采用波紋地板，以提高垂向剛度，然而考慮到波紋地板與端梁的接口關系一般通過臺處采用平地板，下面配以補強梁的結構，但類似結構相對復雜，制造工藝相對繁瑣。國外線路存在站臺低，車鉤高度高的可能，就導致國內常用的沖擊座與折棚風擋的接口干涉。因此需要重新設計一個沖擊座既需要保證車鉤的正常運行，又要保證車鉤上跳時不撞壞風擋的鋁型材。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛底架端部結構。
[0005]為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛底架端部結構，組成包括：端梁、牽引梁和波紋地板，其特征在于包括：所述端梁設置有脫鉤保護裝置和防跳沖擊座，所述脫鉤保護裝置具有對稱固定于端梁下方的兩個防護盒、分別插入這兩個防護盒并彈性固定的安全鏈桿、分別連接在兩個安全鏈桿上的鏈鉤和鏈環(huán)，所述安全鏈桿的后端旋有螺母，螺母的前端設置有套在安全鏈桿上的止塊，安全鏈桿上還套裝有兩端分別抵住防護盒前側內壁和該止塊的彈簧；所述端梁后部設置有角鋼，角鋼與波紋地板焊接連接，端梁和角鋼之間焊接有筋板，所述脫鉤保護裝置的防護盒還焊接有連接板，所述連接板與牽引梁焊接。
[0006]本實用新型還具有如下改進：
[0007]1、所述安全鏈桿的尾部開孔，孔內插入有開口銷，以防止螺母松動。
[0008]2、所述端梁前側面焊接有兩個掛鉤，用于在車輛不運行的時候掛住鏈環(huán)和鏈鉤。
[0009]3、車輛運行時，相鄰車輛的掛鉤和鏈環(huán)之間對掛連接，車鉤一旦脫落則通過所述掛鉤和鏈環(huán)傳遞牽引力。
[0010]4、所述沖擊座通過鉚釘安裝在端梁上。
[0011]5、所述端梁的兩端設置有轉角，轉角下方設置有與端梁相連的美化板。
[0012]本實用新型軌道車輛底架端部結構，在端梁處采用角鋼拼焊的結構，優(yōu)化了端梁與波紋地板焊接接口關系，實現(xiàn)了通過臺均采用波紋地板的結構。該結構相對簡單，制造方便。本實用新型裝有全新設計的沖擊座，沖擊座通過鉚釘安裝在端梁上，能夠解決與折棚風擋框干涉的問題，還能有效防止車鉤上跳裝壞風擋鋁型材。本實用新型還裝有車鉤脫鉤保護裝置，國外既有線路條件比較差，車輛的正常維護保養(yǎng)無法到位，可能會發(fā)生脫鉤事故，裝有車鉤脫鉤保護裝置，能夠在脫鉤的情況下有效牽引車輛到達附近的維修點，脫鉤保護裝置焊在端梁及連接板上，連接板與牽引梁焊接，以增強整個保護裝置強度。
[0013]為滿足國外限界要求，邊梁采用輥彎件，這就需要設計全新的端部與邊梁的接口關系。本實用新型采用與邊梁類似的轉角及美化板，提高了整體效果，美化板整合了與裙板的接口，使車輛側面呈現(xiàn)流線型。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0015]圖I為底架端部結構示意圖。
[0016]圖2為底架端部結構爆炸圖。
[0017]圖3為脫鉤保護裝置爆炸圖。
[0018]圖4為端梁與波紋地板連接示意圖。
[0019]圖5為端梁與波紋地板連接剖視示意圖。
[0020]圖6為防跳沖擊座使用狀態(tài)示意圖。
[0021]圖中標號示意如下：
[0022]I-防護盒；2_掛鉤；3_安全鏈桿；4_彈簧；5_鏈環(huán)；6_鏈鉤；7_螺母；8_止塊；9-開口銷；10_端梁；11-脫鉤保護裝置；12-防跳沖擊座；13-連接板；14_轉角；15_美化板；16_波紋地板；17_牽引梁；18_角鋼；19_筋板；20_車鉤；21_風擋。
【具體實施方式】
[0023]如圖I至圖6所示，本實施例軌道車輛底架端部結構，組成包括：端梁10、牽引梁17和波紋地板16，端梁10設置有脫鉤保護裝置11和防跳沖擊座12。脫鉤保護裝置11設置于端梁10下方，包括：對稱固定于端梁下方的兩個防護盒I、分別插入這兩個防護盒I并彈性固定的安全鏈桿3、分別連接在兩個安全鏈桿3上的鏈鉤6和鏈環(huán)5，安全鏈桿3的后端旋有螺母7，螺母7的前端設置有套在安全鏈桿3上的止塊8，安全鏈桿3上還套裝有兩端分別抵住防護盒I前側內壁和該止塊8的彈簧4 ;安全鏈桿3的尾部開孔，孔內插入有開口銷9，以防止螺母松動。端梁10后部設置有角鋼18，角鋼18與波紋地板16焊接連接，端梁10和角鋼18之間焊接有筋板19，脫鉤保護裝置11的防護盒I還焊接有連接板13，連接板13與牽引梁17焊接。
[0024]本實施例中，端梁10前側面焊接有兩個掛鉤2，用于在車輛不運行的時候掛住鏈環(huán)5和鏈鉤6。車輛運行時，相鄰車輛的掛鉤和鏈環(huán)之間對掛連接，車鉤一旦脫落則通過掛鉤6和鏈環(huán)5傳遞牽引力。
[0025]車輛運營時將相鄰保護裝置的鏈鉤與鏈環(huán)連掛起來，脫鉤事故發(fā)生時通過車輛的保護裝置牽引車輛。本保護裝置彈簧起到緩沖作用，能夠較平穩(wěn)的將牽引力進行傳遞；防護盒一是將牽引梁傳遞給底架，二是可以用來保護彈簧，防止車下的雜物卡死彈簧；而且通過防護盒將一系列的配件模塊化，組成一個模塊，方便的安裝在端梁底部，給車上其他結構及設備釋放了安裝空間；安全鏈桿尾部設有螺紋，通過螺母預壓縮彈簧，有效防止螺母松動，并配以開口銷防止螺母脫落，保證列車運營安全。
[0026]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.軌道車輛底架端部結構，組成包括：端梁、牽引梁和波紋地板，其特征在于包括：所述端梁設置有脫鉤保護裝置和防跳沖擊座，所述脫鉤保護裝置具有對稱固定于端梁下方的兩個防護盒、分別插入這兩個防護盒并彈性固定的安全鏈桿、分別連接在兩個安全鏈桿上的鏈鉤和鏈環(huán)，所述安全鏈桿的后端旋有螺母，螺母的前端設置有套在安全鏈桿上的止塊，安全鏈桿上還套裝有兩端分別抵住防護盒前側內壁和該止塊的彈簧；所述端梁后部設置有角鋼，角鋼與波紋地板焊接連接，端梁和角鋼之間焊接有筋板；所述脫鉤保護裝置的防護盒還焊接有連接板，所述連接板與牽引梁焊接。2.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛底架端部結構，其特征在于：所述安全鏈桿的尾部開孔，孔內插入有開口銷，以防止螺母松動。3.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛底架端部結構，其特征在于：所述端梁前側面焊接有兩個掛鉤，用于在車輛不運行的時候掛住鏈環(huán)和鏈鉤。4.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛底架端部結構，其特征在于：車輛運行時，相鄰車輛的掛鉤和鏈環(huán)之間對掛連接，車鉤一旦脫落則通過所述掛鉤和鏈環(huán)傳遞牽引力。5.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛底架端部結構，其特征在于：所述沖擊座通過鉚釘安裝在端梁上。6.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛底架端部結構，其特征在于：所述端梁的兩端設置有轉角，轉角下方設置有與端梁相連的美化板。
【專利摘要】本實用新型涉及軌道車輛底架端部結構，組成包括：端梁、牽引梁和波紋地板，端梁設置有脫鉤保護裝置和防跳沖擊座，端梁后部設置有角鋼，角鋼與波紋地板焊接連接，端梁和角鋼之間焊接有筋板，脫鉤保護裝置的防護盒還焊接有連接板，所述連接板與牽引梁焊接。本實用新型軌道車輛底架端部結構，在端梁處采用角鋼拼焊的結構，優(yōu)化了端梁與波紋地板焊接接口關系，實現(xiàn)了通過臺均采用波紋地板的結構。該結構相對簡單，制造方便。全新設計的沖擊座，能夠解決與折棚風擋框干涉的問題，還能有效防止車鉤上跳裝壞風擋鋁型材。本實用新型車鉤脫鉤保護裝置，能夠在脫鉤的情況下有效牽引車輛到達附近的維修點。
【IPC分類】B61F1/08, B61F1/06
【公開號】CN205149878
【申請?zhí)枴緾N201520835892
【發(fā)明人】徐濤, 杜彥品, 高健飛, 王衛(wèi), 楊智朋, 杜立俠, 李康, 王瀟雨, 朱亮, 王世博
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月26日