一種碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種蒙皮結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于機(jī)車、輪船等。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的蒙皮結(jié)構(gòu)，尤其是機(jī)車蒙皮，大多采用金屬制造，比如鋼板，該材料不僅重量較大，而且易生銹;在高鐵機(jī)車上使用該種結(jié)構(gòu)的蒙皮時，由于金屬蒙皮與基座是采用焊接方式固定成一體的，焊點處不僅更容易生銹，而且一旦焊點脫焊，會造成較大的損失;此外，由于金屬材料的密度較大，造成整體機(jī)車重量增大，增加了燃料損耗，不利于節(jié)能減排。為解決該技術(shù)問題，有人提出了一種新的機(jī)車蒙皮結(jié)構(gòu)，如中國專利申請?zhí)?01410266460.9公開了“一種碳纖維車廂結(jié)構(gòu)，包括車廂大板、碳纖維角件和副車架，車廂大板與預(yù)先涂膠的碳纖維角件通過鋼鉚釘鉚接構(gòu)成車廂箱體，所述車廂大板采用夾芯板結(jié)構(gòu)，車廂大板包括上蒙皮、下蒙皮、填充物和碳纖維加強筋一，填充物設(shè)于上蒙皮與下蒙皮間，碳纖維加強筋一內(nèi)置于填充物，上蒙皮、填充物、下蒙皮和碳纖維加強筋一使用結(jié)構(gòu)膠粘合，在負(fù)壓下固化成車廂大板，碳纖維角件的內(nèi)面涂膠與車廂大板粘合，鋼鉚釘涂上玻璃密封膠鉚接；與傳統(tǒng)型車廂相比比較，具有質(zhì)量輕強度高、耐腐蝕以及良好的密封保溫性能，還具有表面整潔美觀、制造難度系數(shù)小、低碳環(huán)保等特點。”，該專利申請采用了夾芯板結(jié)構(gòu)，顯然，其強度不能滿足高鐵機(jī)車的性能要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種碳纖維的蒙皮結(jié)構(gòu)，具體技術(shù)方案如下:
[0004]—種碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:碳纖維蒙皮設(shè)置嵌入部，所述嵌入部嵌入金屬基體內(nèi)并通過螺栓將碳纖維蒙皮與金屬基體固定成一體;所述螺栓是在制備碳纖維蒙皮時預(yù)先置入的，與所述螺栓配合的螺母設(shè)置在金屬基體內(nèi)側(cè)。
[0005]還包括壓接部，所述壓接部設(shè)置螺栓孔，螺栓旋入所述螺栓孔內(nèi)；所述壓接部與基體間嵌入碳纖維蒙皮；
[0006]嵌入部為矩形；
[0007]嵌入部為“Y”形；
[0008]嵌入部為“T”形；
[0009]嵌入部為十字形；
[0010]嵌入部為圓形；
[0011 ]機(jī)車的各車廂嵌入部形狀不同。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是:由于固定螺栓在制備碳纖維蒙皮時預(yù)先置入，因此，不會造成碳纖維的斷裂，保證了碳纖維蒙皮的強度;相對于其他方式，如采用鉚接的方法將碳纖維蒙皮與基座固定成一體，在鉚接時必然造成碳纖維的斷裂，降低蒙皮的強度。
【附圖說明】
[0013]圖1為嵌入部為矩形的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為嵌入部為圓形的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為嵌入部為“Y”形的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為嵌入部為“T”形的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為嵌入部為十字形的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為嵌入部為具有壓接部的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖具體說明本實用新型，如圖1-圖6所示，本實用新型碳纖維蒙皮2上設(shè)置嵌入部3，嵌入部3的截面形狀可以如圖1所示的矩形、圖2所示的圓形、圖3所示的“Y”形、圖4所示的“T”形、圖5所示的十字形等等，嵌入部3嵌入金屬基體I內(nèi)并通過螺栓4將碳纖維蒙皮2與金屬基體I固定成一體;所述螺栓4是在制備碳纖維蒙皮2時預(yù)先置入的，因此，碳纖維蒙皮的纖維絲是纏繞在所述螺栓4上的，并不會造成碳纖維絲的斷裂，并且碳纖維蒙皮與螺栓間的強度較鉚接等其他方式更為牢固，與螺栓4配合的螺母5設(shè)置在基體I內(nèi)側(cè)。
[0020]為保證碳纖維蒙皮2與金屬基座I間的連接強度，在碳纖維蒙皮2與金屬基座I間除設(shè)置螺栓的拉力外，還增加了壓力，其結(jié)構(gòu)為:還包括壓接部6，所述壓接部6設(shè)置螺栓孔，螺栓4旋入所述螺栓孔內(nèi)；所述壓接部6與基體間嵌入碳纖維蒙皮。
[0021]本實用新型的嵌入部的結(jié)構(gòu)并不僅僅是保證碳纖維蒙皮與金屬基座間的可靠連接，在涉及到碳纖維蒙皮在受到外力造成影響時，嵌入部的形狀也做相應(yīng)的調(diào)整，如機(jī)車高速運行時，整列機(jī)車的外側(cè)受力情況并不相同，機(jī)車前部受力主要為壓力，而機(jī)車后部則壓力較小，這樣的話，機(jī)車后部的車廂的蒙皮結(jié)構(gòu)可采用具有壓接部結(jié)構(gòu)的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，而機(jī)車的前部蒙皮結(jié)構(gòu)的嵌入部可采用矩形或圓形結(jié)構(gòu)，中間位置的嵌入部可采用十字形或“Y”形及“T”形的結(jié)構(gòu)。具體可根據(jù)機(jī)車的長度、車速等因素考慮。
[0022]本實用新型中，金屬基座的材料可采用鋼、鋁、鈦等。
[0023]本實用新型的結(jié)構(gòu)不僅可應(yīng)用于高鐵機(jī)車，還可以應(yīng)用于汽車、輪船、飛機(jī)等其他高速運動的裝置中。
【主權(quán)項】
1.一種碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:碳纖維蒙皮設(shè)置嵌入部，所述嵌入部嵌入金屬基體內(nèi)并通過螺栓將碳纖維蒙皮與金屬基體固定成一體;所述螺栓是在制備碳纖維蒙皮時預(yù)先置入的，與所述螺栓配合的螺母設(shè)置在金屬基體內(nèi)側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括壓接部，所述壓接部設(shè)置螺栓孔，螺栓旋入所述螺栓孔內(nèi)；所述壓接部與基體間嵌入碳纖維蒙皮。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:嵌入部為矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:嵌入部為“Y”形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:嵌入部為“T”形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:嵌入部為十字形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:嵌入部為圓形。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，其特征在于:機(jī)車的各車廂嵌入部形狀不同。
【專利摘要】本實用新型公開一種碳纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，碳纖維蒙皮設(shè)置嵌入部，所述嵌入部嵌入金屬基體內(nèi)并通過螺栓將碳纖維蒙皮與金屬基體固定成一體；所述螺栓是在制備碳纖維蒙皮時預(yù)先置入的，與所述螺栓配合的螺母設(shè)置在金屬基體內(nèi)側(cè)。本實用新型的優(yōu)點是：由于固定螺栓在制備碳纖維蒙皮時預(yù)先置入，因此，不會造成碳纖維的斷裂，保證了碳纖維蒙皮的強度；相對于其他方式，如采用鉚接的方法將碳纖維蒙皮與基座固定成一體，在鉚接時必然造成碳纖維的斷裂，降低蒙皮的強度。
【IPC分類】B61D17/00
【公開號】CN205203018
【申請?zhí)枴緾N201521069984
【發(fā)明人】佟寶義
【申請人】沈陽市沈飛專用設(shè)備廠
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月20日