高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會的發(fā)展、科技的進步，高鐵、動車已經(jīng)成為人們出行的重要客運交通工具，旅客對于車廂內(nèi)的環(huán)境舒適度及空氣品質(zhì)有了更新、更高的要求。傳統(tǒng)的軌道客室風(fēng)道系統(tǒng)只是布置在軌道客車頂部向下送風(fēng)，在冬季，由于風(fēng)道出溫度較車廂內(nèi)部空氣溫度高，導(dǎo)致較難將風(fēng)吹下，增加風(fēng)道出風(fēng)口的風(fēng)速，方可將熱風(fēng)送下，但這樣會使乘客明顯感受風(fēng)吹在身上，降低乘客的舒適度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，它不僅能夠提高乘客的舒適度，而且能夠降低送風(fēng)機能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，它包括:
[0005]送風(fēng)道，所述送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔，所述送風(fēng)道上設(shè)置有與冷風(fēng)腔相連通的冷風(fēng)出口，并且所述冷風(fēng)出口的冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)；
[0006]暖風(fēng)道，所述暖風(fēng)道的一端與暖風(fēng)腔相連通，并且所述暖風(fēng)道的另一端延伸至車廂底部，從而使所述暖風(fēng)道內(nèi)的暖風(fēng)從車廂底部向上送風(fēng)。
[0007]進一步為了方便暖風(fēng)道在車廂的布局，所述暖風(fēng)道先經(jīng)過車廂的側(cè)部再到達(dá)車廂底部。
[0008]進一步為了使車廂內(nèi)部溫度場均勻發(fā)布，能夠自動調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)還包括送風(fēng)控制系統(tǒng)，所述送風(fēng)控制系統(tǒng)包括:
[0009]溫度傳感器，所述溫度傳感器用于采集送風(fēng)道的送風(fēng)溫度；
[0010]分配風(fēng)閥，所述分配風(fēng)閥設(shè)置在冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔內(nèi)，并用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔內(nèi)的送風(fēng)量；
[0011]風(fēng)閥電動執(zhí)行器，所述風(fēng)閥電動執(zhí)行器用于驅(qū)動分配風(fēng)閥，以便風(fēng)閥電動執(zhí)行器控制分配風(fēng)閥的開度；
[0012]控制器，所述控制器的信號輸入端與溫度傳感器的信號輸出端相連，所述控制器的信號輸出端與風(fēng)閥電動執(zhí)行器相連，以便控制器根據(jù)溫度傳感器采集到的送風(fēng)溫度對風(fēng)閥電動執(zhí)行器進行相應(yīng)的控制，從而控制分配風(fēng)閥的開度。
[0013]進一步，所述控制器內(nèi)設(shè)置有溫度閾值，溫度閾值的最低設(shè)定溫度為tl，最高設(shè)定溫度為t2;當(dāng)送風(fēng)溫度t低于最低設(shè)定溫度tl時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥到達(dá)全暖位置；當(dāng)送風(fēng)溫度t高于最高設(shè)定溫度時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥到達(dá)全冷位置；當(dāng)送風(fēng)溫度t在最低設(shè)定溫度tl和最高設(shè)定溫度t2之間時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥達(dá)到中間位置，使冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔同時出風(fēng)。
[0014]進一步，所述最低設(shè)定溫度tl為18°C，所述最高設(shè)定溫度t2為25°C。
[0015]進一步，所述送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將送風(fēng)道內(nèi)隔成所述冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔。
[0016]進一步，所述送風(fēng)道內(nèi)的冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔分別設(shè)置有兩個，并且暖風(fēng)腔分別設(shè)置在送風(fēng)道的外側(cè)。
[0017]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型合理布局車廂內(nèi)的溫度場，使冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)，暖風(fēng)從車廂下部向上送風(fēng)，有利于車廂內(nèi)部溫度場均勻分布，提高乘客舒適度，同時由于該送風(fēng)方式符合空氣流動力學(xué)，可降低送風(fēng)機投入功率，從而達(dá)到節(jié)能作用；另外，本實用新型通過設(shè)置在送風(fēng)道上的溫度傳感器采集送風(fēng)的溫度，檢測到不同溫度后通過控制分配風(fēng)閥的開度，調(diào)節(jié)冷風(fēng)和暖風(fēng)的風(fēng)量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度場的目的，使冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)，暖風(fēng)從車廂下部向上送風(fēng)，使車廂內(nèi)部溫度場均勻分布，提高了乘客的舒適度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)的安裝示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的送風(fēng)道的內(nèi)部示意圖；
[0020]圖3為本實用新型的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)的風(fēng)量控制流程圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。
[0022]如圖1?3所示，一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，它包括:
[0023]送風(fēng)道I，所述送風(fēng)道I內(nèi)設(shè)置有冷風(fēng)腔6和暖風(fēng)腔7，所述送風(fēng)道I上設(shè)置有與冷風(fēng)腔6相連通的冷風(fēng)出口，并且所述冷風(fēng)出口的冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)；
[0024]暖風(fēng)道4，所述暖風(fēng)道4的一端與暖風(fēng)腔7相連通，并且所述暖風(fēng)道4的另一端延伸至車廂底部，從而使所述暖風(fēng)道4內(nèi)的暖風(fēng)從車廂底部向上送風(fēng)。
[0025]如圖1所示，所述暖風(fēng)道4先經(jīng)過車廂的側(cè)部再到達(dá)車廂底部。
[0026]如圖1?3所示，高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)還包括送風(fēng)控制系統(tǒng)，所述送風(fēng)控制系統(tǒng)包括:
[0027]溫度傳感器5，所述溫度傳感器5用于采集送風(fēng)道I的送風(fēng)溫度；
[0028]分配風(fēng)閥2，所述分配風(fēng)閥2設(shè)置在冷風(fēng)腔6和暖風(fēng)腔7內(nèi)，并用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)腔6和暖風(fēng)腔7內(nèi)的送風(fēng)量；
[0029]風(fēng)閥電動執(zhí)行器3，所述風(fēng)閥電動執(zhí)行器3用于驅(qū)動分配風(fēng)閥2，以便風(fēng)閥電動執(zhí)行器3控制分配風(fēng)閥2的開度；
[0030]控制器，所述控制器的信號輸入端與溫度傳感器5的信號輸出端相連，所述控制器的信號輸出端與風(fēng)閥電動執(zhí)行器3相連，以便控制器根據(jù)溫度傳感器5采集到的送風(fēng)溫度對風(fēng)閥電動執(zhí)行器3進行相應(yīng)的控制，從而控制分配風(fēng)閥2的開度。
[0031]所述控制器內(nèi)設(shè)置有溫度閾值，溫度閾值的最低設(shè)定溫度為tl，最高設(shè)定溫度為t2;當(dāng)送風(fēng)溫度t低于最低設(shè)定溫度tl時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥2到達(dá)全暖位置，使送風(fēng)經(jīng)分配風(fēng)閥后側(cè)的暖風(fēng)腔和暖風(fēng)道到達(dá)車廂底部，從而車廂底部向上送暖風(fēng)；當(dāng)送風(fēng)溫度t高于最高設(shè)定溫度t2時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥2到達(dá)全冷位置，使送風(fēng)經(jīng)分配風(fēng)閥后側(cè)的冷風(fēng)腔從車廂頂部的送風(fēng)口送出；當(dāng)送風(fēng)溫度t在最低設(shè)定溫度tl和最高設(shè)定溫度t2之間時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥2達(dá)到中間位置，使冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔同時出風(fēng)。
[0032]所述最低設(shè)定溫度tl為18°C，所述最高設(shè)定溫度t2為25°C，這是最佳溫度范圍，但不限于此。
[0033]如圖2所示，所述送風(fēng)道I內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將送風(fēng)道I內(nèi)隔成所述冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔。
[0034]如圖2所示，所述送風(fēng)道I內(nèi)的冷風(fēng)腔6和暖風(fēng)腔7分別設(shè)置有兩個，并且暖風(fēng)腔7分別設(shè)置在送風(fēng)道I的外側(cè)。
[0035]本實用新型的工作原理如下:
[0036]通過設(shè)置在送風(fēng)道I上的溫度傳感器5采集送風(fēng)的溫度，檢測到不同溫度后動過控制分配風(fēng)閥2的開度，使冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)，暖風(fēng)從車廂下部向上送風(fēng)，使車廂內(nèi)部溫度場均勻分布，提高乘客舒適度，同時由于該送風(fēng)方式符合空氣流動力學(xué)，可降低送風(fēng)機投入功率，從而達(dá)到節(jié)能作用。
[0037]以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 送風(fēng)道(1)，所述送風(fēng)道(I)內(nèi)設(shè)置有冷風(fēng)腔(6)和暖風(fēng)腔(7)，所述送風(fēng)道(I)上設(shè)置有與冷風(fēng)腔(6)相連通的冷風(fēng)出口，并且所述冷風(fēng)出口的冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)； 暖風(fēng)道(4)，所述暖風(fēng)道(4)的一端與暖風(fēng)腔(7)相連通，并且所述暖風(fēng)道(4)的另一端延伸至車廂底部，從而使所述暖風(fēng)道(4)內(nèi)的暖風(fēng)從車廂底部向上送風(fēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述暖風(fēng)道(4)先經(jīng)過車廂的側(cè)部再到達(dá)車廂底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:還包括送風(fēng)控制系統(tǒng)，所述送風(fēng)控制系統(tǒng)包括: 溫度傳感器(5)，所述溫度傳感器(5)用于采集送風(fēng)道(I)的送風(fēng)溫度； 分配風(fēng)閥(2)，所述分配風(fēng)閥(2)設(shè)置在冷風(fēng)腔(6)和暖風(fēng)腔(7)內(nèi)，并用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)腔(6)和暖風(fēng)腔(7)內(nèi)的送風(fēng)量； 風(fēng)閥電動執(zhí)行器(3)，所述風(fēng)閥電動執(zhí)行器(3)用于驅(qū)動分配風(fēng)閥(2)，以便風(fēng)閥電動執(zhí)行器(3)控制分配風(fēng)閥(2)的開度； 控制器，所述控制器的信號輸入端與溫度傳感器(5)的信號輸出端相連，所述控制器的信號輸出端與風(fēng)閥電動執(zhí)行器(3)相連，以便控制器根據(jù)溫度傳感器(5)采集到的送風(fēng)溫度對風(fēng)閥電動執(zhí)行器(3)進行相應(yīng)的控制，從而控制分配風(fēng)閥(2)的開度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器內(nèi)設(shè)置有溫度閾值，溫度閾值的最低設(shè)定溫度為tl，最高設(shè)定溫度為t2;當(dāng)送風(fēng)溫度t低于最低設(shè)定溫度tl時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥(2)到達(dá)全暖位置；當(dāng)送風(fēng)溫度t高于最高設(shè)定溫度t2時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥(2)到達(dá)全冷位置；當(dāng)送風(fēng)溫度t在最低設(shè)定溫度tl和最高設(shè)定溫度t2之間時，調(diào)節(jié)分配風(fēng)閥(2)達(dá)到中間位置，使冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔同時出風(fēng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述最低設(shè)定溫度tl為18°C，所述最高設(shè)定溫度t2為25°C。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風(fēng)道(I)內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將送風(fēng)道(I)內(nèi)隔成所述冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風(fēng)道(I)內(nèi)的冷風(fēng)腔(6)和暖風(fēng)腔(7)分別設(shè)置有兩個，并且暖風(fēng)腔(7)分別設(shè)置在送風(fēng)道(I)的外側(cè)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速軌道客車?yán)渑L(fēng)分流送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)，它包括：送風(fēng)道，所述送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有冷風(fēng)腔和暖風(fēng)腔，所述送風(fēng)道上設(shè)置有與冷風(fēng)腔相連通的冷風(fēng)出口，并且所述冷風(fēng)出口的冷風(fēng)從車廂頂部向下送風(fēng)；暖風(fēng)道，所述暖風(fēng)道的一端與暖風(fēng)腔相連通，并且所述暖風(fēng)道的另一端延伸至車廂底部，從而使所述暖風(fēng)道內(nèi)的暖風(fēng)從車廂底部向上送風(fēng)。本實用新型不僅能夠提高乘客的舒適度，而且能夠降低送風(fēng)機能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。
【IPC分類】B61D27/00
【公開號】CN205256335
【申請?zhí)枴緾N201521010367
【發(fā)明人】楊雪東, 沈寅昶, 姚曉慶, 趙學(xué)文
【申請人】新譽軌道交通科技有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月8日