一種鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路安全監(jiān)控設(shè)備，特別是一種鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路調(diào)車作業(yè)的事故發(fā)生率極高，已成為制約鐵路安全的一大瓶頸問題?，F(xiàn)有的鐵路調(diào)車作業(yè)通常是采用人員目視瞭望的方式來觀察調(diào)車線路情況，根據(jù)瞭望信號確認(rèn)進(jìn)路，預(yù)判停車距離。調(diào)車機(jī)車在推進(jìn)作業(yè)時(shí)，常常由于機(jī)車司機(jī)的疏忽或者天氣等外界條件的干擾，不能正確辨別機(jī)車信號。由于調(diào)車作業(yè)過程中的安全防護(hù)完全依靠人工來保證，因人員麻痹、疏忽導(dǎo)致機(jī)車擠岔冒進(jìn)、超速連掛、機(jī)車沖突等行車事故或重大事故的情況時(shí)有發(fā)生，對運(yùn)輸安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，可有效解決對站場內(nèi)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全面的安全防護(hù)，保證鐵路調(diào)車作業(yè)的安全問題。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括殼體、電源及其控制電路，殼體前面板上裝有顯示屏，所述的控制電路是由微處理器、北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊構(gòu)成，微處理器分別與北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊相連，顯示屏經(jīng)通訊插口與微處理器相連，微處理器與電源相連，語音模塊與裝在殼體上的揚(yáng)聲器相連，構(gòu)成語音警示結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，可將調(diào)車信號、調(diào)車前方防護(hù)距離、站場地圖、機(jī)車位置等信息在機(jī)車上實(shí)時(shí)顯示，且通過機(jī)控方式，可有效防止調(diào)車機(jī)車冒進(jìn)、擠道岔等常見事故的發(fā)生，杜絕了人控可能存在的操作漏洞，提高了調(diào)車作業(yè)的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)主視圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的電路連接框示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0009]由圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括殼體、電源及其控制電路，其特征在于，殼體I前面板上裝有顯示屏2，所述的控制電路是由微處理器1-1、北斗高精度定位模塊1-2、電臺接收模塊1-3、通信模塊1-4、語音模塊1-5、存儲模塊1-6構(gòu)成，微處理器1-1分別與北斗高精度定位模塊1-2、電臺接收模塊1-3、通信模塊1-4、語音模塊1-5、存儲模塊1-6相連，顯示屏2經(jīng)通訊插口與微處理器1-1相連，微處理器1-1與電源1-7相連，語音模塊1-5與裝在殼體上的揚(yáng)聲器3相連，構(gòu)成語音警示結(jié)構(gòu)。
[0010]為了保證使用效果，所述的殼體為方形或圓形。
[0011]所述的微處理器采用雙核A20處理器。
[0012]所述的北斗高精度定位模塊采用北斗高精度RTK定位模塊。
[0013]所述的電臺接收模塊采用數(shù)傳模塊。
[0014]所述的通信模塊采用3G/4G/WiFi通信模塊。
[0015]所述的語音模塊采用語音播報(bào)模塊。
[0016]所述的存儲模塊采用DDR3內(nèi)存和NANDFLASH。
[0017]所述的顯示屏采用TFT液晶顯示屏。
[0018]要指出的是，本實(shí)用新型的貢獻(xiàn)在于將現(xiàn)有的各部件科學(xué)合理的組合在一起，構(gòu)成一種新型的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，有效用于對站場內(nèi)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全面的安全防護(hù)，保證鐵路調(diào)車作業(yè)的安全。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的等同修改或等同替換，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]本實(shí)用新型中，車載終端的存儲器內(nèi)存儲有站場內(nèi)所有股道地圖及信號燈位置數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)顯示機(jī)車當(dāng)前位置及相關(guān)的信號燈狀態(tài)。調(diào)車作業(yè)時(shí)，基于北斗差分高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的股道級定位，同時(shí)檢測并接收信號燈數(shù)據(jù)。車載終端通過當(dāng)前機(jī)車與相關(guān)信號燈距離及狀態(tài)關(guān)系的綜合比對，依據(jù)比對結(jié)果進(jìn)行機(jī)務(wù)調(diào)車及自主安全防控。主要功能豐吳塊如下:
[0020]北斗高精度定位模塊可通過接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位電文，解算出車載終端所處的概略位置，同時(shí)通過接收基站廣播的差分?jǐn)?shù)據(jù)，融合概略位置和差分?jǐn)?shù)據(jù)，最終得到高精度的位置數(shù)據(jù)，定位精度可達(dá)到亞米級，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的股道級定位。結(jié)合北斗高精度定位數(shù)據(jù)及當(dāng)前車站的站場股道地圖數(shù)據(jù)對當(dāng)前機(jī)車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，確定機(jī)車在鐵路上的位置信息以及所在的股道位置信息。
[0021]電臺接收模塊主要接收由監(jiān)控中心經(jīng)數(shù)傳電臺傳來的三方面的數(shù)據(jù)信息:
[0022]1、接收基站的差分?jǐn)?shù)據(jù)。通過電臺接收模塊實(shí)時(shí)獲取的北斗基站差分?jǐn)?shù)據(jù)并融合北斗高精度定位模塊得到機(jī)車的高精度位置信息。
[0023]2、接收信號燈數(shù)據(jù)。車載終端能接收相關(guān)信號燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0024]3、接收監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制數(shù)據(jù)。車載終端能接收監(jiān)控中心下發(fā)的各種控制命令，對機(jī)車進(jìn)行預(yù)警和控制。具體地，當(dāng)機(jī)車與禁行信號燈之間的距離小于安全值時(shí)，通過顯示屏顯示和語音信息提示司機(jī)采取措施，若司機(jī)沒有采取措施，監(jiān)控中心立即發(fā)出控制指令緊急制動，強(qiáng)制控制機(jī)車放風(fēng)、停車。與此同時(shí)，通過當(dāng)前機(jī)車與相關(guān)信號燈距離及狀態(tài)關(guān)系的綜合比對，車載終端也可自主判斷和控制，一旦機(jī)車與禁行信號燈之間的距離小于安全值時(shí)，終端立即自主輸出控制信號緊急制動，實(shí)現(xiàn)自主放風(fēng)、停車。通過雙控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙重安全保障，且通過機(jī)控方式，杜絕了人控可能存在的操作漏洞，保證調(diào)車作業(yè)的安全性、準(zhǔn)確性和可靠性。
[0025]上述表明，本實(shí)用新型是提供一種鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，結(jié)構(gòu)簡單合理，可將調(diào)車信號、調(diào)車前方防護(hù)距離、站場地圖、機(jī)車位置等信息在機(jī)車上實(shí)時(shí)顯示，且通過機(jī)控方式，可有效防止調(diào)車機(jī)車冒進(jìn)、擠道岔等常見事故的發(fā)生，杜絕了人控可能存在的操作漏洞，提高了調(diào)車作業(yè)的安全性和可靠性，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，包括殼體、電源及其控制電路，其特征在于，殼體(I)前面板上裝有顯示屏(2)，所述的控制電路是由微處理器(1-1)、北斗高精度定位模塊(1-2 )、電臺接收模塊(1-3 )、通信模塊(1-4 )、語音模塊(1-5 )、存儲模塊(1-6)構(gòu)成，微處理器(1-1)分別與北斗高精度定位模塊(1-2)、電臺接收模塊(1-3)、通信模塊(1-4)、語音模塊(1-5)、存儲模塊(1-6)相連，顯示屏(2)經(jīng)通訊插口與微處理器(1-1)相連，微處理器(1-1)與電源(1-7)相連，語音模塊(1-5)與裝在殼體上的揚(yáng)聲器(3)相連，構(gòu)成語音警示結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的殼體為方形或圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的微處理器采用雙核A20處理器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的北斗高精度定位模塊采用北斗高精度RTK定位模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的電臺接收模塊采用數(shù)傳模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的通信模塊采用3G/4G/WiFi通信模塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的語音模塊采用語音播報(bào)模塊。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的存儲模塊采用DDR3內(nèi)存和NANDFLASH。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，其特征在于:所述的顯示屏采用TFT液晶顯示屏。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路站場調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的北斗高精度車載終端，可有效解決對站場內(nèi)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全面的安全防護(hù)，保證鐵路調(diào)車作業(yè)的安全問題，其結(jié)構(gòu)是，由微處理器、北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊構(gòu)成，微處理器分別與北斗高精度定位模塊、電臺接收模塊、通信模塊、語音模塊、存儲模塊相連，顯示屏經(jīng)通訊插口與微處理器相連，微處理器與電源相連，語音模塊與裝在殼體上的揚(yáng)聲器相連，構(gòu)成語音警示結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型將調(diào)車信號、調(diào)車前方防護(hù)距離、站場地圖、機(jī)車位置等信息在機(jī)車上實(shí)時(shí)顯示，通過機(jī)控方式，可有效防止調(diào)車機(jī)車冒進(jìn)、擠道岔等常見事故的發(fā)生，杜絕了人控可能存在的操作漏洞。
【IPC分類】B61L27/00, G01S19/42
【公開號】CN205256355
【申請?zhí)枴緾N201620001637
【發(fā)明人】魏銀庫, 施泳, 潘繼民, 董莉莉, 李民宗, 常雪景, 付明霞, 陳永
【申請人】鄭州北斗七星通訊科技有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年1月4日