一種列車車廂頂部隔熱板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及復(fù)合板技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車車廂頂部隔熱板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著中國(guó)軌道交通的大量普及，現(xiàn)代人的出行方式發(fā)生了翻天覆地的變化，并隨著中國(guó)〃一帶一路〃戰(zhàn)略的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)高速鐵路及車廂的需求將在今后出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
[0003]隨著國(guó)內(nèi)人們生活水平的不斷提高及中國(guó)高鐵國(guó)際化，人們對(duì)環(huán)保意識(shí)也不斷加強(qiáng)，人們對(duì)家具、建筑及裝飾裝修材料質(zhì)量的要求也越來越高，國(guó)外客戶對(duì)中國(guó)高速鐵路車廂頂部裝飾材料的要求已上升為歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速鐵路車廂頂部隔熱板的性能要求越來越高，開發(fā)具有防水、隔音、密度小、質(zhì)量輕、環(huán)保的高速鐵路車廂頂部隔熱板已迫在眉睫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]因此，針對(duì)上述的問題，本實(shí)用新型提出一種列車車廂頂部隔熱板。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的解決方案為:一種列車車廂頂部隔熱板，包括從上至下依次疊加的鋁合金頂板、防水層、吸音層和底板，在所述鋁合金頂板和防水層之間設(shè)置有一可隔熱的鋁蜂窩層，且在所述防水層和吸音層之間還設(shè)置有一可反射熱輻射的反輻射涂層，而在所述吸音層和底板之間則設(shè)置有一定形相變材料層。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述防水層包括塑料層或橡膠層。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述吸音層包括吸音棉層或聚氨酯發(fā)泡層。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述底板包括PVC板或PP板。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述反福射涂層的厚度為0.8-1.3mm。
[0010]進(jìn)一步改進(jìn)的是:所述定形相變材料層的厚度為2.3-3.5_。
[0011]通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型各層次次序的特殊設(shè)計(jì)是經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)得出，不是簡(jiǎn)單的疊加，該復(fù)合板設(shè)置有反輻射涂層，通過反射熱輻射來達(dá)到隔熱的效果，并且還設(shè)置有鋁蜂窩層，通過形成的蜂窩隔層不僅可進(jìn)一步提高該隔熱板的隔熱效果，而且還有質(zhì)輕、密度小的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還設(shè)置有相當(dāng)數(shù)量的定形相變材料，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，可更好地起到隔熱的效果，另外該隔熱板還具有良好的防水、隔音效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例揭示的是，一種列車車廂頂部隔熱板，包括從上至下依次疊加的鋁合金頂板1、防水層2、吸音層3和底板4，在本實(shí)施例中所述防水層2選用塑料層，也可根據(jù)需要選用橡膠層，而所述吸音層3則選用吸音棉層，所述底板4選用PVC板，也可根據(jù)需要選用PP板，具有相同的使用效果，在所述鋁合金頂板I和防水層2之間設(shè)置有一可隔熱的鋁蜂窩層5，且在所述防水層2和吸音層3之間還設(shè)置有一可反射熱輻射的反輻射涂層6，在本實(shí)施例中所述反輻射涂層6的厚度為0.8-1.3mm，實(shí)際生產(chǎn)中，該反輻射涂層6的厚度只要在0.8-1.3之間均可以實(shí)施本實(shí)用新型的目的，而在所述吸音層3和底板4之間則設(shè)置有一定形相變材料層7，在本實(shí)施例中所述定形相變材料層7的厚度為2.3-3.5mm，實(shí)際生產(chǎn)中，該定形相變材料層7的厚度只要在2.3-3.5之間均可以實(shí)施本實(shí)用新型的目的。
[0015]在本實(shí)施例中，所述調(diào)溫材料層7由29%的定形相變材料、68 %的碳酸鈣粉體和3%的金屬粉。
[0016]通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型各層次次序的特殊設(shè)計(jì)是經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)得出，不是簡(jiǎn)單的疊加，該復(fù)合板設(shè)置有反輻射涂層，通過反射熱輻射來達(dá)到隔熱的效果，并且還設(shè)置有鋁蜂窩層，通過形成的蜂窩隔層不僅可進(jìn)一步提高該隔熱板的隔熱效果，而且還有質(zhì)輕、密度小的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還設(shè)置有相當(dāng)數(shù)量的定形相變材料，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，可更好地起到隔熱的效果，另外該隔熱板還具有良好的防水、隔音效果。
[0017]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車車廂頂部隔熱板，包括從上至下依次疊加的鋁合金頂板、防水層、吸音層和底板，其特征在于:在所述鋁合金頂板和防水層之間設(shè)置有一可隔熱的鋁蜂窩層，且在所述防水層和吸音層之間還設(shè)置有一可反射熱輻射的反輻射涂層，而在所述吸音層和底板之間則設(shè)置有一定形相變材料層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂頂部隔熱板，其特征在于:所述防水層包括塑料層或橡膠層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂頂部隔熱板，其特征在于:所述吸音層包括吸音棉層或聚氨酯發(fā)泡層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂頂部隔熱板，其特征在于:所述底板包括PVC板或PP板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂頂部隔熱板，其特征在于:所述反輻射涂層的厚度為0.8-1.3mm ο6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂頂部隔熱板，其特征在于:所述定形相變材料層的厚度為2.3-3.5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種列車車廂頂部隔熱板，包括從上至下依次疊加的鋁合金頂板、防水層、吸音層和底板，在所述鋁合金頂板和防水層之間設(shè)置有一可隔熱的鋁蜂窩層，且在所述防水層和吸音層之間還設(shè)置有一可反射熱輻射的反輻射涂層，而在所述吸音層和底板之間則設(shè)置有一定形相變材料層。本實(shí)用新型設(shè)置有反輻射涂層，通過反射熱輻射來達(dá)到隔熱的效果，并且還設(shè)置有鋁蜂窩層，不僅可進(jìn)一步提高該隔熱板的隔熱效果，而且還有質(zhì)輕、密度小的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還設(shè)置有相當(dāng)數(shù)量的定形相變材料，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，可更好地起到隔熱的效果。
【IPC分類】B32B33/00, B32B27/12, B32B15/20, B61D17/18, B32B27/06, B32B5/02, B32B15/04, B32B15/08
【公開號(hào)】CN205273472
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620019873
【發(fā)明人】張金足
【申請(qǐng)人】張金足
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月9日