一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，特別涉及一種用冷彎工藝生產(chǎn)的鐵路礦用貨車車箱上起加強作用的側(cè)粱。
【背景技術(shù)】
[0002]在制造鐵路礦用貨車時，經(jīng)常使用不繡鋼型鋼作為車箱箱體的側(cè)梁加強筋，該側(cè)梁加強筋是焊接在車箱箱體鋼板上起到加強貨車車箱強度的作用，該側(cè)梁型鋼一般是用熱乳槽鋼或角鋼對接而成，或是用三種不銹鋼型鋼拼焊而成，存在型鋼強度低，重量大的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些用冷彎法制成的不銹鋼型鋼，但這些不銹鋼型鋼寬厚比都比較大，截面慣性矩小，還存在不銹鋼型鋼與貨車車箱焊接結(jié)合面小，焊接強度不高的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，解決了現(xiàn)有的冷彎不銹鋼型鋼的截面慣性矩小和截面性能有限的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問題的:
[0005]—種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，側(cè)梁型鋼的橫斷面形狀從左到右依次為L形段、乙字形段和V形段，側(cè)梁型鋼的寬厚比為20:1-60:1。
[0006]L形段、乙字形段和V形段是通過冷彎一次成型的，在L形段的左端立板是向右傾斜的。
[0007]本實用新型可應(yīng)用于礦山開采專用鐵路貨車的側(cè)梁和其它工藝鋼結(jié)構(gòu)方面，提高了型鋼的貢獻率和與車箱鋼板之間的焊接結(jié)合面。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0010]一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，側(cè)梁型鋼的橫斷面形狀從左到右依次為L形段1、乙字形段2和V形段3，側(cè)梁型鋼的寬厚比為20:1-60:1。
[0011]L形段1、乙字形段2和V形段3是通過冷彎一次成型的，在L形段的左端立板是向右傾斜的。
[0012]整塊冷彎型鋼的彎曲是一次成型的，在不銹鋼板的表面沒有任何焊縫，斷面為乙字形的管壁外輪廓角均為外圓弧，有三個折轉(zhuǎn)角，斷面為乙字形內(nèi)圓弧的半徑為10毫米，L形段I的立面還預(yù)留了 3.99毫米的焊接變形過彎冗余，從而使該型鋼與鋼板焊接更加牢靠。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，其特征在于，側(cè)梁型鋼的橫斷面形狀從左到右依次為L形段(1)、乙字形段(2)和V形段(3)，側(cè)梁型鋼的寬厚比為20:1-60:1。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，其特征在于，L形段(1)、乙字形段(2)和V形段(3)是通過冷彎一次成型的，在L形段(I)的左端立板是向右傾斜的。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路礦用貨車用不銹鋼側(cè)梁型鋼，解決了現(xiàn)有的冷彎不銹鋼型鋼的截面慣性矩小和截面性能有限的技術(shù)問題。側(cè)梁型鋼的橫斷面形狀從左到右依次為L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3），側(cè)梁型鋼的寬厚比為20：1-60：1；L形段（1）、乙字形段（2）和V形段（3）是通過冷彎一次成型的，在L形段（1）的左端立板是向右傾斜的。本實用新型可應(yīng)用于礦山開采專用鐵路貨車的側(cè)梁和其它工藝鋼結(jié)構(gòu)方面，提高了型鋼的貢獻率和與車箱鋼板之間的焊接結(jié)合面。
【IPC分類】B61D11/02
【公開號】CN205327064
【申請?zhí)枴緾N201620063988
【發(fā)明人】宋宇光, 宋頤, 牛赟, 于清水, 柳喆, 張盛, 陳椏棟, 周麗, 吳建軍, 栗吉星, 王洋, 李衍強, 權(quán)福成
【申請人】山西鼎榮冷彎型鋼有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月24日