一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城際軌道列車轉(zhuǎn)向架技術領域，具體為一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板。
【背景技術】
[0002]轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的重要部件，通常包括輪對、側(cè)架和搖枕，由輪對支撐的側(cè)架和搖枕可統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。對于各種鐵路作業(yè)車輛來說，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對之間的支撐裝置直接影響到車輛運行的平穩(wěn)性，并且對車輛上的作業(yè)設備的工作性能及使用壽命也會產(chǎn)生重要的影響，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的立板往往只是單純的對轉(zhuǎn)向架起到一個加固的作用，但是轉(zhuǎn)向架要承載很大的重力，這就使得立板要更加的牢固，強度更加的高，對此我們提出一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，包括本體，所述本體內(nèi)部的上下兩端均留有第一鋸齒，所述本體內(nèi)部的上下兩端連接有加強板，所述加強板上均設有與第一鋸齒相對應的第二鋸齒，所述加強板的內(nèi)側(cè)連接有平板，所述平板的下側(cè)與支撐板連接，所述本體內(nèi)部設有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的兩側(cè)均設有第二腔室，且第一腔室和第二腔室通過支撐板連接，所述平板下側(cè)的兩端均與第一加強筋組的上端連接，所述第一加強筋組的下端均通過穿插支撐板上預留的安裝洞口與第一腔室的下側(cè)連接，所述支撐板的外側(cè)中部均與第二加強筋組的上端連接，所述第二加強筋組的下端分別連接平板上側(cè)的兩端，所述第一腔室和第二腔室內(nèi)部均填充有混凝土。
[0005]優(yōu)選的，所述加強板為銅合金板，且加強板通過離子滲透法與本體連接。
[0006]優(yōu)選的，所述第一加強筋組和第二加強筋組的數(shù)量均至少為兩組，且每組的加強筋個數(shù)均至少為三根。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該高強度立板，通過設有的支撐板、加強板和加強筋組，而且在本體內(nèi)部填充有混凝土，通過加強筋組可以使得混凝土不易裂開，該立板不僅結(jié)構(gòu)簡單，制作成本底，而且通過鋼材和混凝土的配合可以使得強度更高，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0009]圖中:I本體、11第一鋸齒、2第一腔室、3第二腔室、4第二加強筋組、5加強板、51第二鋸齒、6平板、7第一加強筋組、8支撐板。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，包括本體I，所述本體I內(nèi)部的上下兩端均留有第一鋸齒11，所述本體I內(nèi)部的上下兩端連接有加強板5，所述加強板5為銅合金板，且加強板5通過離子滲透法與本體I連接，所述加強板5上均設有與第一鋸齒11相對應的第二鋸齒51，所述加強板5的內(nèi)側(cè)連接有平板6，所述平板6的下側(cè)與支撐板8連接，所述本體I內(nèi)部設有第一腔室2和第二腔室3，所述第一腔室2的兩側(cè)均設有第二腔室3，且第一腔室2和第二腔室3通過支撐板8連接，所述平板6下側(cè)的兩端均與第一加強筋組7的上端連接，所述第一加強筋組7的下端均通過穿插支撐板8上預留的安裝洞口與第一腔室2的下側(cè)連接，所述支撐板8的外側(cè)中部均與第二加強筋組4的上端連接，所述第二加強筋組4的下端分別連接平板6上側(cè)的兩端，所述第一加強筋組7和第二加強筋組4的數(shù)量均至少為兩組，且每組的加強筋個數(shù)均至少為三根，所述第一腔室2和第二腔室3內(nèi)部均填充有混凝土。
[0012]工作原理:通過第一加強筋組7和第二加強筋組4與混凝土的配合，不僅可以防止混凝土裂開，增加整個本體I的強度，而且還可以大大減緩所受到的壓力。
[0013]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，包括本體(I)，其特征在于:所述本體(I)內(nèi)部的上下兩端均留有第一鋸齒(11)，所述本體(I)內(nèi)部的上下兩端連接有加強板(5)，所述加強板(5)上均設有與第一鋸齒(11)相對應的第二鋸齒(51)，所述加強板(5)的內(nèi)側(cè)連接有平板(6)，所述平板(6)的下側(cè)與支撐板(8)連接，所述本體(I)內(nèi)部設有第一腔室(2)和第二腔室(3)，所述第一腔室(2)的兩側(cè)均設有第二腔室(3)，且第一腔室(2)和第二腔室(3)通過支撐板(8)連接，所述平板(6)下側(cè)的兩端均與第一加強筋組(7)的上端連接，所述第一加強筋組(7)的下端均通過穿插支撐板(8)上預留的安裝洞口與第一腔室(2)的下側(cè)連接，所述支撐板(8)的外側(cè)中部均與第二加強筋組(4)的上端連接，所述第二加強筋組(4)的下端分別連接平板(6)上側(cè)的兩端，所述第一腔室(2)和第二腔室(3)內(nèi)部均填充有混凝土。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，其特征在于:所述加強板(5)為銅合金板，且加強板(5)通過離子滲透法與本體(I)連接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，其特征在于:所述第一加強筋組(7)和第二加強筋組(4)的數(shù)量均至少為兩組，且每組的加強筋個數(shù)均至少為三根。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城際軌道列車轉(zhuǎn)向架的高強度立板，包括本體，所述本體內(nèi)部的上下兩端均留有第一鋸齒，所述本體內(nèi)部的上下兩端連接有加強板，所述加強板上均設有與第一鋸齒相對應的第二鋸齒，所述加強板的內(nèi)側(cè)連接有平板，所述平板的下側(cè)與支撐板連接，所述本體內(nèi)部設有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的兩側(cè)均設有第二腔室，且第一腔室和第二腔室通過支撐板連接，所述支撐板的外側(cè)中部均與第二加強筋組的上端連接，所述第二加強筋組的下端分別連接平板上側(cè)的兩端，所述第一腔室和第二腔室內(nèi)部均填充有混凝土，該立板不僅結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，而且通過鋼材和混凝土的配合可以使得強度更高，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
【IPC分類】B61F5/50
【公開號】CN205327074
【申請?zhí)枴緾N201620124001
【發(fā)明人】周永鋒
【申請人】全椒金正奇交通設備有限責任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月17日