一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸掛式空中列車領(lǐng)域，具體涉及一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車。
【背景技術(shù)】
[0002]空中列車即以懸掛的方式在空中軌道下方運(yùn)行的列車。這種列車最早出現(xiàn)在德國，已投入商業(yè)運(yùn)行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價(jià)低，安全可靠性高等特點(diǎn)。
[0003]目前的空中列車都是采用高壓交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流后作動(dòng)力，高壓交流電作動(dòng)力造價(jià)成本高，安全性差、維修費(fèi)用高，建設(shè)周期長(zhǎng)，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，解決現(xiàn)有空中列采用車高壓交流電作動(dòng)力造價(jià)成本高，安全性差、維修費(fèi)用高，建設(shè)周期長(zhǎng)，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
[0005]本實(shí)用新型的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，包括列車車頭、車廂體、動(dòng)力電池包和懸掛牽引裝置，所述的動(dòng)力電池包設(shè)置在列車車頭，所述列車車頭和車廂體的頂部前后各設(shè)置一套懸掛牽引裝置;所述的懸掛牽引裝置包括電動(dòng)車輪、輪機(jī)架、懸臂和減震系統(tǒng)，所述的輪機(jī)架前后各設(shè)置一根輪軸，所述的輪軸兩端設(shè)置有電動(dòng)車輪，所述的減震系統(tǒng)設(shè)置在輪機(jī)架上，所述的懸臂垂直設(shè)置在減震系統(tǒng)上。
[0006]一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車采用動(dòng)力電池包作為動(dòng)力源，減少高壓輸電線路布線和安全防護(hù)投入;可晚上用電低谷充電節(jié)約運(yùn)營電力成本;避免了對(duì)沿線電器和人身的電磁輻射；同時(shí)，采用電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)，省去了采用電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使空中列車整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，便于操控，避免了傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗，牽引動(dòng)力大。
[0007]進(jìn)一步的，所述的減震系統(tǒng)包括減震架、減振器，空氣彈簧和穩(wěn)定軸，所述的減震架設(shè)置在輪機(jī)架上，所述的懸臂垂直設(shè)置在減震架中部，所述的減震架兩端與輪機(jī)架之間分別設(shè)有一空氣彈簧，所述的空氣彈簧外側(cè)環(huán)繞設(shè)有四只穩(wěn)定軸，每只所述的穩(wěn)定軸對(duì)應(yīng)設(shè)有一只減振器，所述的空氣彈簧、穩(wěn)定軸和減振器頂端均與減震架相連接，所述的空氣彈簧、穩(wěn)定軸和減振器底端均固定在輪機(jī)架上;減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛。
[0008]進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)車輪包括鋼輪輞、電機(jī)定子中軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子和設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)的電機(jī)定子，以及用裝配電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)定子的內(nèi)電機(jī)端蓋和外電機(jī)端蓋，所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在鋼輪輞內(nèi)壁上，所述的電機(jī)定子安裝在電機(jī)定子中軸上。
[0009]進(jìn)一步的，所述的內(nèi)電機(jī)端蓋上設(shè)置有剎車盤。
[0010]進(jìn)一步的，所述的動(dòng)力電池包采用超級(jí)鋰電池包，采用鋰電池存儲(chǔ)電量特別大，放電倍率大、低溫性能好，使用周期長(zhǎng)。
[0011]進(jìn)一步的，所述的輪機(jī)架前后各設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的設(shè)置是為了使電動(dòng)車輪能準(zhǔn)確沿導(dǎo)軌設(shè)定軌道線路移動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車采用動(dòng)力電池包作為動(dòng)力源，減少高壓輸電線路布線和安全防護(hù)投入；可晚上用電低谷充電節(jié)約運(yùn)營電力成本;避免了對(duì)沿線電器和人身的電磁輻射;同時(shí)，采用電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)，省去了采用電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使空中列車整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，便于操控，避免了傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗，牽引動(dòng)力大。
【附圖說明】
[0013]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型懸掛牽引裝置的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型懸掛牽引裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)車輪的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0019]1-列車車頭，2-動(dòng)力電池包，3-懸掛牽引裝置，4-電動(dòng)車輪，5-輪機(jī)架，6-懸臂，7-減震系統(tǒng)，8-輪軸，9-減震架，10-減振器，11-空氣彈簧，12-穩(wěn)定軸，13-鋼輪輞，14-電機(jī)定子中軸，15-電機(jī)轉(zhuǎn)子，16-電機(jī)定子，17-內(nèi)電機(jī)端蓋，18-外電機(jī)端蓋，19-剎車盤，20-導(dǎo)軌，21-導(dǎo)向輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，包括列車車頭1、車廂體(圖中未顯示，車廂體后掛設(shè)置在列車車頭后方，由列車車頭牽引前進(jìn))、動(dòng)力電池包2和懸掛牽引裝置3，動(dòng)力電池包2設(shè)置在列車車頭I底部，動(dòng)力電池包2采用特大容量超級(jí)鋰電池包，放電倍率大、低溫性能好，使用周期長(zhǎng);列車車頭I和車廂體的頂部前后各設(shè)置一套懸掛牽引裝置3;懸掛牽引裝置3包括電動(dòng)車輪4、輪機(jī)架5、懸臂6和減震系統(tǒng)7，輪機(jī)架5前后各設(shè)置一根輪軸8，輪軸8兩端設(shè)置有電動(dòng)車輪4，減震系統(tǒng)7設(shè)置在輪機(jī)架5上，懸臂6垂直設(shè)置在減震系統(tǒng)7上，輪機(jī)架5前后各設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)向輪21，導(dǎo)向輪21的設(shè)置是為了使電動(dòng)車輪4能準(zhǔn)確沿導(dǎo)軌20設(shè)定軌道線路移動(dòng)，防止電動(dòng)車輪4偏移造成損壞。
[0022]使用時(shí)，列車車頭I及車廂通過活動(dòng)連接安裝在懸掛牽引裝置3的懸臂6底端，懸掛牽引裝置3安裝在導(dǎo)軌20內(nèi)，列車車頭I前部為駕駛員駕駛室，列車車頭I后部為乘客車廂，乘客車廂的布置可以采用現(xiàn)有地鐵的車廂布置，設(shè)置在列車車頭I的動(dòng)力電池包通過電源線及電刷與電動(dòng)車輪4連接，直接帶動(dòng)電動(dòng)車輪4轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)列車車頭I移動(dòng)，空中列車采用鋰電池作為動(dòng)力源，減少高壓輸電線路布線和安全防護(hù)投入;可晚上用電低谷充電節(jié)約運(yùn)營電力成本;避免了對(duì)沿線電器和人身的電磁輻射，并且操作方便。
[0023]如圖2-3所示，本實(shí)用新型一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，減震系統(tǒng)7包括減震架
9、減振器10，空氣彈簧11和穩(wěn)定軸12，穩(wěn)定軸12相當(dāng)于汽車上使用的減震系統(tǒng)中的穩(wěn)定軸連桿，減震架9設(shè)置在輪機(jī)架5上，懸臂6垂直設(shè)置在減震架9中部，所述的減震架9兩端與輪機(jī)架5之間分別設(shè)有一空氣彈簧11，空氣彈簧11外側(cè)環(huán)繞設(shè)有四只穩(wěn)定軸12，每只穩(wěn)定軸12對(duì)應(yīng)設(shè)有一只減振器10，空氣彈簧11、穩(wěn)定軸12和減振器10頂端均與減震架9相連接，空氣彈簧U、穩(wěn)定軸12和減振器10底端均固定在輪機(jī)架5上。減振器10主要用來抑制空氣彈簧11吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器10與空氣彈簧11相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛。
[0024]如圖4所示，本實(shí)用新型一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，電動(dòng)車輪4包括鋼輪輞13、電機(jī)定子中軸14、電機(jī)轉(zhuǎn)子15和設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子15內(nèi)的電機(jī)定子16，以及用裝配電機(jī)轉(zhuǎn)子15和電機(jī)定子16的內(nèi)電機(jī)端蓋17和外電機(jī)端蓋18，內(nèi)電機(jī)端蓋17和外電機(jī)端蓋18與電機(jī)定子中軸14還設(shè)置有軸承、密封圈等電機(jī)配套部件，電機(jī)轉(zhuǎn)子15設(shè)置在鋼輪輞13內(nèi)壁上，電機(jī)定子16安裝在電機(jī)定子中軸14上。內(nèi)電機(jī)端蓋17上設(shè)置有剎車盤19，剎車盤19上配置現(xiàn)有技術(shù)中的剎車器，電動(dòng)車輪4的結(jié)構(gòu)和目前電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)類似，最大的卻別點(diǎn)，將現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車輪的輪胎和輪輞合為鋼輪輞13，鋼輪輞13采用不導(dǎo)磁的不銹鋼材料制成，耐磨損，并且不影響電機(jī)工作。采用電動(dòng)車輪4驅(qū)動(dòng)，省去了采用電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使空中列車整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，便于操控，避免了傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗，牽引動(dòng)力大。
[0025]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，包括列車車頭(I)、車廂體、動(dòng)力電池包(2)和懸掛牽引裝置(3)，其特征在于:所述的動(dòng)力電池包(2)設(shè)置在列車車頭(1)，所述的列車車頭(I)的頂部前后各設(shè)置一套懸掛牽引裝置(3); 所述的懸掛牽引裝置(3)包括電動(dòng)車輪(4)、輪機(jī)架(5)、懸臂(6)和減震系統(tǒng)(7)，所述的輪機(jī)架(5)前后各設(shè)置一根輪軸(8)，所述的輪軸(8)兩端設(shè)置有電動(dòng)車輪(4)，所述的減震系統(tǒng)(7)設(shè)置在輪機(jī)架(5)上，所述的懸臂(6)垂直設(shè)置在減震系統(tǒng)(7)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，其特征在于:所述的減震系統(tǒng)(7)包括減震架(9)、減振器(10)，空氣彈簧(11)和穩(wěn)定軸(12)，所述的減震架(9)設(shè)置在輪機(jī)架(5)上，所述的懸臂(6)垂直設(shè)置在減震架(9)中部，所述的減震架(9)兩端與輪機(jī)架(5)之間分別設(shè)有一空氣彈簧(U)，所述的空氣彈簧(11)外側(cè)環(huán)繞設(shè)有四只穩(wěn)定軸(12)，每只所述的穩(wěn)定軸(12)對(duì)應(yīng)設(shè)有一只減振器(10)，所述的空氣彈簧(11)、穩(wěn)定軸(12)和減振器(10)頂端均與減震架(9)相連接，所述的空氣彈簧(11)、穩(wěn)定軸(12)和減振器(10)底端均固定在輪機(jī)架(5)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，其特征在于:所述的電動(dòng)車輪(4)包括鋼輪輞(13)、電機(jī)定子中軸(14)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)和設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)內(nèi)的電機(jī)定子(16)，以及用裝配電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)和電機(jī)定子(16)的內(nèi)電機(jī)端蓋(17)和外電機(jī)端蓋(18)，所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子(15)設(shè)置在鋼輪輞(13)內(nèi)壁上，所述的電機(jī)定子(16)安裝在電機(jī)定子中軸(14)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，其特征在于:所述的內(nèi)電機(jī)端蓋(17)上設(shè)置有剎車盤(19)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，其特征在于:所述的動(dòng)力電池包(2)采用超級(jí)鋰電池包。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，其特征在于:所述的輪機(jī)架(5)前后各設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)向輪(21)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種超級(jí)鋰電池動(dòng)力空中列車，包括列車車頭、車廂體、動(dòng)力電池包和懸掛牽引裝置，所述的動(dòng)力電池包設(shè)置在列車車頭，所述的列車車頭的頂部前后各設(shè)置一套懸掛牽引裝置；所述的懸掛牽引裝置包括電動(dòng)車輪、輪機(jī)架、懸臂和減震系統(tǒng)，所述的輪機(jī)架前后各設(shè)置一根輪軸，所述的輪軸兩端設(shè)置有電動(dòng)車輪，所述的減震系統(tǒng)設(shè)置在輪機(jī)架上，所述的懸臂垂直設(shè)置在減震系統(tǒng)上。采用超級(jí)鋰電池能量包作為動(dòng)力源，減少高壓輸電線路布線和安全防護(hù)投入；可晚上用電低谷充電節(jié)約運(yùn)營電力成本；避免了對(duì)沿線電器和人身的電磁輻射；同時(shí)，采用電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)，省去了采用電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使空中列車整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，便于操控，避免了傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗，牽引動(dòng)力大。
【IPC分類】B61C13/04
【公開號(hào)】CN205344885
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620134587
【發(fā)明人】茍文婧
【申請(qǐng)人】四川中德空鐵科技有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日