利用系統(tǒng)的火車，所述火車包括車頭和車廂，所述車頭及車廂上均設置有用于火車行駛的輪轂4，還包括連接于各個輪轂4上的蓄能系統(tǒng)，所述蓄能系統(tǒng)包括數(shù)量與輪轂4數(shù)量相等的發(fā)電機3，所述發(fā)電機3的轉矩輸入端分別與火車的不同輪轂4相連；
[0026]所述發(fā)電機3的輸出端通過導線連接設置于火車上的蓄電池2;
[0027]還包括發(fā)電功耗控制器，所述發(fā)電功耗控制器與火車的剎車系統(tǒng)相連，所述發(fā)電功耗控制器用于根據(jù)火車剎車時剎車制動力的大小，控制輪轂4向發(fā)電機3上傳遞的轉矩大小或控制發(fā)電機3的輸出功率，所述轉矩大小、輸出功率均與所述火車剎車時剎車制動力的大小成正比。
[0028]本實施例中，以上發(fā)電機3的轉矩輸入端分別與火車的不同輪轂4相連，用于實現(xiàn)通過輪轂4的轉動帶動發(fā)電機3的轉動，以使得發(fā)電機3輸入電能并存儲于所述蓄電池2中，實現(xiàn)機械能向電能的轉化，以上存儲于蓄電池2中的電能可用于火車電力來源，達到蓄能的目的。
[0029]本系統(tǒng)中，通過設置的發(fā)電功耗控制器，以剎車制動力的大小為依據(jù)，控制由輪轂4傳遞至發(fā)電機3上能量的大小，可有效避免任何情況下因為制動火車造成發(fā)電機3對車輛動能消耗過大的情況。即以上發(fā)電功耗控制器，在剎車制動力較大時，發(fā)電機3對車輛動能的損耗也相對較大，在剎車制動力較小時，發(fā)電機3對車輛動能的損耗也相對較小，利于行車安全。
[0030]實施例2:
[0031 ]如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定:作為一種結構簡單、體積小、可實現(xiàn)傳遞的轉矩大小線性可調(diào)的發(fā)電功耗控制器實現(xiàn)方案，所述發(fā)電功耗控制器為串聯(lián)于發(fā)電機3的轉矩輸入端與火車上對應輪轂4之間的摩擦式離合器，所述摩擦式離合器的制動部分與火車的剎車制動系統(tǒng)相連，火車的剎車制動系統(tǒng)上的剎車制動力大小與摩擦式離合器能夠傳遞的最大轉矩成正比。
[0032]作為一種在車輛車速過高緊急制動時，具有保護功能的連接方案，各發(fā)電機3與對應摩擦式離合器之間均設置有兩個皮帶輪，其中的一個皮帶輪連接于輪轂4上，另一個皮帶輪連接于摩擦式離合器的任意一端，摩擦式離合器的另一端與發(fā)電機3的轉矩輸入端相連，兩個皮帶輪之間皮帶連接。以上發(fā)明目的的實現(xiàn)即采用皮帶傳動過載打滑加以實現(xiàn)。
[0033]作為一種安裝于發(fā)電機3與負載之間，通過控制發(fā)電機3輸出功率控制發(fā)電機3消耗的輪轂4轉矩大小的實現(xiàn)方式，所述發(fā)電功耗控制器為串聯(lián)于發(fā)電機3的電能輸出端與蓄電池2電能輸入端之間的滑動變阻器或力敏電阻，所述滑動變阻器的動觸頭的運動由火車剎車裝置制動，力敏電阻用于感知剎車制動力的大小。
[0034]為避免在蓄電池2上造成過負荷充電，所述發(fā)電機3與蓄電池2之間還串聯(lián)有調(diào)壓器I。
[0035]作為發(fā)電機3的工作指示，所述發(fā)電機3上還連接有電流計及電壓計。
[0036]以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的【具體實施方式】只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的技術方案下得出的其他實施方式，均應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，所述火車包括車頭和車廂，所述車頭及車廂上均設置有用于火車行駛的輪轂(4)，還包括連接于各個輪轂(4)上的蓄能系統(tǒng)，所述蓄能系統(tǒng)包括數(shù)量與輪轂(4)數(shù)量相等的發(fā)電機(3)，所述發(fā)電機(3)的轉矩輸入端分別與火車的不同輪轂(4)相連； 所述發(fā)電機(3)的輸出端通過導線連接設置于火車上的蓄電池(2); 其特征在于，還包括發(fā)電功耗控制器，所述發(fā)電功耗控制器與火車的剎車系統(tǒng)相連，所述發(fā)電功耗控制器用于根據(jù)火車剎車時剎車制動力的大小，控制輪轂(4)向發(fā)電機(3)上傳遞的轉矩大小或控制發(fā)電機(3 )的輸出功率，所述轉矩大小、輸出功率均與所述火車剎車時剎車制動力的大小成正比。2.根據(jù)權利要求1所述的一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，其特征在于，所述發(fā)電功耗控制器為串聯(lián)于發(fā)電機(3)的轉矩輸入端與火車上對應輪轂(4)之間的摩擦式離合器，所述摩擦式離合器的制動部分與火車的剎車制動系統(tǒng)相連，火車的剎車制動系統(tǒng)上的剎車制動力大小與摩擦式離合器能夠傳遞的最大轉矩成正比。3.根據(jù)權利要求2所述的一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，其特征在于，各發(fā)電機(3)與對應摩擦式離合器之間均設置有兩個皮帶輪，其中的一個皮帶輪連接于輪轂(4)上，另一個皮帶輪連接于摩擦式離合器的任意一端，摩擦式離合器的另一端與發(fā)電機(3)的轉矩輸入端相連，兩個皮帶輪之間皮帶連接。4.根據(jù)權利要求中I所述的一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，其特征在于，所述發(fā)電功耗控制器為串聯(lián)于發(fā)電機(3)的電能輸出端與蓄電池(2)電能輸入端之間的滑動變阻器或力敏電阻，所述滑動變阻器的動觸頭的運動由火車剎車裝置制動，力敏電阻用于感知剎車制動力的大小。5.根據(jù)權利要求1所述的一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，其特征在于，所述發(fā)電機(3)與蓄電池(2)之間還串聯(lián)有調(diào)壓器(I)。6.根據(jù)權利要求1所述的一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，其特征在于，所述發(fā)電機(3 )上還連接有電流計及電壓計。
【專利摘要】本實用新型公開了一種設置有增補能源利用系統(tǒng)的火車，所述火車包括車頭和車廂，所述車頭及車廂上均設置有用于火車行駛的輪轂，還包括連接于各個輪轂上的蓄能系統(tǒng)，所述蓄能系統(tǒng)包括數(shù)量與輪轂數(shù)量相等的發(fā)電機，所述發(fā)電機的轉矩輸入端分別與火車的不同輪轂相連；所述發(fā)電機的輸出端通過導線連接設置于火車上的蓄電池；還包括發(fā)電功耗控制器，所述發(fā)電功耗控制器的運動由火車剎車裝置制動。本實用新型可提高火車對能源的利用率，同時本實用新型的蓄能方式符合駕駛員的日常駕駛體驗或習慣，利于行車安全。
【IPC分類】H02J7/14, B61C3/02
【公開號】CN205365600
【申請?zhí)枴緾N201620139735
【發(fā)明人】文正純
【申請人】謝瓊芳
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月25日