現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型具體涉及一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展與有軌電車(chē)相配套的裝置也在不斷發(fā)展，但現(xiàn)有的有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)的不合理已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的需求，所以亟需一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)以解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，該現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)可以很好地解決上述問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述要求，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，該現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)包括有軌電車(chē)控制端、上軌道及下軌道;有軌電車(chē)控制端包括相互電連接的電車(chē)控制器、有軌電車(chē)電子標(biāo)簽及底輪，底輪外部套設(shè)有車(chē)輪識(shí)別裝置，上軌道設(shè)置有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置和三角形下壓塊，下軌道頂部設(shè)置有下壓觸碰裝置，下軌道內(nèi)部設(shè)置有相互電連接的信號(hào)收發(fā)裝置、總控裝置及電子信號(hào)采集裝置，電子信號(hào)采集裝置與下壓觸碰裝置電連接;上軌道上設(shè)置有第一速度傳感器和第二速度傳感器，上軌道通過(guò)轉(zhuǎn)軸與減速車(chē)箱相連接，減速車(chē)箱底部通過(guò)提升桿與設(shè)置在下軌道內(nèi)部的提升電機(jī)相連接，減速車(chē)箱內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有半球形減速海綿，減速車(chē)箱的后端面設(shè)置有后固定板，后固定板通過(guò)減速?gòu)椈膳c減速推板相連接。
[0005]該現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0006](I)通過(guò)設(shè)置有軌電車(chē)控制端、電車(chē)控制器、車(chē)輪識(shí)別裝置及有軌電車(chē)電子標(biāo)簽可以方便對(duì)有軌電車(chē)的信息進(jìn)行采集。
[0007](2)通過(guò)設(shè)置電子標(biāo)簽識(shí)別裝置、三角形下壓塊、下壓觸碰裝置、上軌道及下軌道可以對(duì)有軌電車(chē)控制端上的有軌電車(chē)電子標(biāo)簽的相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的收集。
[0008](3)通過(guò)設(shè)置信號(hào)收發(fā)裝置、總控裝置及電子信號(hào)采集裝置可以對(duì)有軌電車(chē)相關(guān)的信息進(jìn)行采集分析及發(fā)送。
[0009](4)通過(guò)設(shè)置減速車(chē)箱、半球形減速海綿、減速推板、后固定板、提升電機(jī)、提升桿及減速?gòu)椈煽梢詫?duì)有軌電車(chē)進(jìn)站的速度進(jìn)行監(jiān)控，并可以在緊急情況下通過(guò)提升電機(jī)和提升桿改變減速車(chē)箱的傾斜角度從而利用半球形減速海綿、減速?gòu)椈杉坝熊夒娷?chē)自身的重力對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行減速。
【附圖說(shuō)明】
[0010]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)表示相同或相似的部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1示意性地示出了根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、有軌電車(chē)控制端;2、電車(chē)控制器;3、車(chē)輪識(shí)別裝置;4、有軌電車(chē)電子標(biāo)簽；
5、減震彈簧;6、底輪;7、電子標(biāo)簽識(shí)別裝置;8、三角形下壓塊;9、下壓觸碰裝置；10、上軌道；
11、下軌道；12、信號(hào)收發(fā)裝置；13、總控裝置；14、電子信號(hào)采集裝置；15、有軌電車(chē)通信部件；16、第一速度傳感器；17、第二速度傳感器；18、減速車(chē)箱；19、半球形減速海綿；20、減速推板;21、后固定板;22、提升電機(jī);23、提升桿;24、減速?gòu)椈伞?br>【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]在以下描述中，對(duì)“一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、“一個(gè)示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實(shí)施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個(gè)實(shí)施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語(yǔ)“根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例”雖然有可能是指代相同實(shí)施例，但并非必然指代相同的實(shí)施例。
[0015]為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。
[0016]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，提供一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括有軌電車(chē)控制端1、上軌道10及下軌道11;有軌電車(chē)控制端I包括相互電連接的電車(chē)控制器2、有軌電車(chē)電子標(biāo)簽4及底輪6，底輪6外部套設(shè)有車(chē)輪識(shí)別裝置3，上軌道10設(shè)置有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置7和三角形下壓塊8，下軌道11頂部設(shè)置有下壓觸碰裝置9，下軌道11內(nèi)部設(shè)置有相互電連接的信號(hào)收發(fā)裝置12、總控裝置13及電子信號(hào)采集裝置14，電子信號(hào)采集裝置14與下壓觸碰裝置9電連接;上軌道10上設(shè)置有第一速度傳感器16和第二速度傳感器17，上軌道10通過(guò)轉(zhuǎn)軸與減速車(chē)箱18相連接，減速車(chē)箱18底部通過(guò)提升桿23與設(shè)置在所述下軌道11內(nèi)部的提升電機(jī)22相連接，減速車(chē)箱18內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有半球形減速海綿19，減速車(chē)箱18的后端面設(shè)置有后固定板21，后固定板21通過(guò)減速?gòu)椈?4與減速推板20相連接。
[0017]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，該現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)的上軌道10和下軌道11之間設(shè)置有減震彈簧5。
[0018]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，該現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置有軌電車(chē)控制端1、電車(chē)控制器2、車(chē)輪識(shí)別裝置3及有軌電車(chē)電子標(biāo)簽4可以方便對(duì)有軌電車(chē)的信息進(jìn)行采集;通過(guò)設(shè)置電子標(biāo)簽識(shí)別裝置7、三角形下壓塊8、下壓觸碰裝置9、上軌道10及下軌道11可以對(duì)有軌電車(chē)控制端I上的有軌電車(chē)電子標(biāo)簽4的相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的收集;通過(guò)設(shè)置信號(hào)收發(fā)裝置12、總控裝置13及電子信號(hào)采集裝置14可以對(duì)有軌電車(chē)相關(guān)的信息進(jìn)行采集分析及發(fā)送;通過(guò)設(shè)置減速車(chē)箱18、半球形減速海綿19、減速推板20、后固定板21、提升電機(jī)22、提升桿23及減速?gòu)椈?4可以對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)站的速度進(jìn)行監(jiān)控，并可以在緊急情況下通過(guò)提升電機(jī)22和提升桿23改變減速車(chē)箱18的傾斜角度從而利用半球形減速海綿19、減速?gòu)椈?4及有軌電車(chē)自身的重力對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行減速。
[0019]以上所述實(shí)施例僅表示本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，其特征在于:包括有軌電車(chē)控制端、上軌道及下軌道;所述有軌電車(chē)控制端包括相互電連接的電車(chē)控制器、有軌電車(chē)電子標(biāo)簽及底輪，所述底輪外部套設(shè)有車(chē)輪識(shí)別裝置，所述上軌道設(shè)置有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置和三角形下壓塊，所述下軌道頂部設(shè)置有下壓觸碰裝置，所述下軌道內(nèi)部設(shè)置有相互電連接的信號(hào)收發(fā)裝置、總控裝置及電子信號(hào)采集裝置，所述電子信號(hào)采集裝置與所述下壓觸碰裝置電連接；所述上軌道上設(shè)置有第一速度傳感器和第二速度傳感器，所述上軌道通過(guò)轉(zhuǎn)軸與減速車(chē)箱相連接，所述減速車(chē)箱底部通過(guò)提升桿與設(shè)置在所述下軌道內(nèi)部的提升電機(jī)相連接，所述減速車(chē)箱內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有半球形減速海綿，所述減速車(chē)箱的后端面設(shè)置有后固定板，所述后固定板通過(guò)減速?gòu)椈膳c減速推板相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述上軌道和下軌道之間設(shè)置有減震彈簧。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種現(xiàn)代有軌電車(chē)一體化站臺(tái)控制系統(tǒng)，包括有軌電車(chē)控制端、上軌道及下軌道；有軌電車(chē)控制端包括相互電連接的電車(chē)控制器、有軌電車(chē)電子標(biāo)簽及底輪，底輪外部套設(shè)有車(chē)輪識(shí)別裝置，上軌道設(shè)置有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置和三角形下壓塊，下軌道頂部設(shè)置有下壓觸碰裝置，下軌道內(nèi)部設(shè)置有相互電連接的信號(hào)收發(fā)裝置、總控裝置及電子信號(hào)采集裝置，電子信號(hào)采集裝置與下壓觸碰裝置電連接。
【IPC分類(lèi)】B61C17/00, B61B1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205365605
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620091291
【發(fā)明人】謝亞輝, 周晨曦, 譚周偉, 黃敬, 王東川
【申請(qǐng)人】成都登輝科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日