有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電車，尤其涉及一種有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對有軌電車每段軌道的通斷電的監(jiān)測是在軌道附近設(shè)置檢測盒，檢測盒與軌道內(nèi)的電檢測線連接;然后將檢測盒中的檢測數(shù)據(jù)通過有線的方式發(fā)送至位于軌道不遠(yuǎn)處的現(xiàn)場控制柜，該每個現(xiàn)場控制柜接入的檢測盒為多個，現(xiàn)場控制柜內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)的儲存及顯示等設(shè)備，對原始檢測數(shù)據(jù)進行處理后再通過有線電纜發(fā)送至中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)對車輛的運行狀態(tài)進行分析，檢測。然而對于一段長幾十公里的有軌電車來說，檢測盒的數(shù)量比較可觀，同時還具有多個現(xiàn)場控制柜，在數(shù)據(jù)通信方面，通信的數(shù)據(jù)量不大，采用線纜通信的話通信成本比較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種成本節(jié)約方便網(wǎng)絡(luò)拓展的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，所述有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)包括:
[0005]通電軌道，為電車提供電能；
[0006]多個檢測盒，所述檢測盒設(shè)置在所述通電軌道附近對通電軌道通電或漏電進行檢測；
[0007]多個現(xiàn)場控制柜，接收所述檢測盒的檢測信號并對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控；
[0008]中央控制系統(tǒng)，與至少一個現(xiàn)場控制柜通信，用于對車輛運行狀態(tài)進行控制；
[0009]所述檢測盒內(nèi)設(shè)置有第一通信模塊，所述第一通信模塊采用無線方式與所述現(xiàn)場控制柜通信;所述現(xiàn)場控制柜內(nèi)設(shè)置有第二通信模塊，所述第二通信模塊與相鄰的現(xiàn)場控制柜進行無線通信。
[00?0]其中，所述第一通信模塊支持zigbee通信。
[0011 ]其中，所述第二通信模塊支持zigbee通信。
[0012]其中，相鄰兩個所述現(xiàn)場控制柜設(shè)置的間距不大于lkm。
[0013]本實用新型在檢測盒與現(xiàn)場控制柜內(nèi)分別設(shè)置支持無線通信的第一通信模塊及第二通信模塊，將線纜使用量最大的部分用無線通信替代，可以降低組網(wǎng)成本;同時采用無線組網(wǎng)的方式，方便網(wǎng)絡(luò)拓展。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖，通過對本實用新型的【具體實施方式】詳細(xì)描述，將使本實用新型的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見。
[0015]附圖中，
[0016]圖1為本實用新型有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。
[0017]附圖標(biāo)號說明:
[0018]10、通電軌道;20、檢測盒;30、現(xiàn)場控制柜;40、中央控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0019]為更進一步闡述本實用新型所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本實用新型的優(yōu)選實施例及其附圖進行詳細(xì)描述。
[0020]請參閱圖1，本實用新型公開的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)包括:通電軌道10、檢測盒20、現(xiàn)場控制柜30及中央控制系統(tǒng)40。
[0021]其中，所述通電軌道10為電車提供電能;所述檢測盒20具有多個，所述檢測盒20設(shè)置在所述通電軌道10附近對通電軌道10通電或漏電進行檢測；所述現(xiàn)場控制柜30具有多個，接收所述檢測盒20的檢測信號并對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控;所述中央控制系統(tǒng)40與現(xiàn)場控制柜30連接，用于對車輛運行狀態(tài)進行控制。
[0022]所述檢測盒20內(nèi)設(shè)置有第一通信模塊，所述第一通信模塊采用無線方式與所述現(xiàn)場控制柜30通信;所述現(xiàn)場控制柜30內(nèi)設(shè)置有第二通信模塊，所述第二通信模塊與相鄰的現(xiàn)場控制柜30進行無線通信。此時，多個所述現(xiàn)場控制柜30組成一個無線通信網(wǎng)絡(luò)，所述中央控制系統(tǒng)40可以與該無線通信網(wǎng)絡(luò)中的每一個現(xiàn)場控制柜30進行通信。
[0023]在本實施方式中，所述中央控制系統(tǒng)40通過電纜或者網(wǎng)絡(luò)與每個所述現(xiàn)場控制柜30連接。在本實用新型的其他實施方式中，所述中央控制系統(tǒng)40可以不與每個所述現(xiàn)場控制柜30連接，但是至少要與其中的一個進行連接；當(dāng)所述中央控制系統(tǒng)40想要獲取并未與自身連接的現(xiàn)場控制柜30時，可以通過與自身連接的現(xiàn)場控制柜30作為通信橋梁。
[0024]其中，所述第一通信模塊支持zigbee通信。
[0025]其中，所述第二通信模塊支持zigbee通信。
[0026]在本實施方式中，所述第一通信模塊與所述第二通信模塊支持zigbee通信，其中zigbee通信適用于低數(shù)據(jù)量的工業(yè)檢測，該zigbee通信最大通信距離為幾公里，為了使相鄰現(xiàn)場控制柜30在有效通信范圍內(nèi)，相鄰兩個所述現(xiàn)場控制柜30設(shè)置的間距不大于lkm。
[0027]以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 通電軌道，為電車提供電能； 多個檢測盒，所述檢測盒設(shè)置在所述通電軌道附近對通電軌道通電或漏電進行檢測； 多個現(xiàn)場控制柜，接收所述檢測盒的檢測信號并對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控； 中央控制系統(tǒng)，與至少一個現(xiàn)場控制柜通信，用于對車輛運行狀態(tài)進行控制； 所述檢測盒內(nèi)設(shè)置有第一通信模塊，所述第一通信模塊采用無線方式與所述現(xiàn)場控制柜通信;所述現(xiàn)場控制柜內(nèi)設(shè)置有第二通信模塊，所述第二通信模塊與相鄰的現(xiàn)場控制柜進行無線通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信模塊支持zigbee 通信。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通信模塊支持zigbee 通信。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，相鄰兩個所述現(xiàn)場控制柜設(shè)置的間距不大于lkm。
【專利摘要】本實用新型提供的有軌電車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：通電軌道；通電或漏電進行檢測的檢測盒；多個現(xiàn)場控制柜，接收所述檢測盒的檢測信號并對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控；中央控制系統(tǒng)，與至少一個現(xiàn)場控制柜通信，用于對車輛運行狀態(tài)進行控制；所述檢測盒內(nèi)設(shè)置有第一通信模塊，所述第一通信模塊采用無線方式與所述現(xiàn)場控制柜通信；所述現(xiàn)場控制柜內(nèi)設(shè)置有第二通信模塊，所述第二通信模塊與相鄰的現(xiàn)場控制柜進行無線通信。本實用新型在檢測盒與現(xiàn)場控制柜內(nèi)分別設(shè)置支持無線通信的第一通信模塊及第二通信模塊，將線纜使用量最大的部分用無線通信替代，可以降低組網(wǎng)成本；同時采用無線組網(wǎng)的方式，方便網(wǎng)絡(luò)拓展。
【IPC分類】B61L27/00, B61L1/02
【公開號】CN205365646
【申請?zhí)枴緾N201620066752
【發(fā)明人】李忠文, 豐銀軍, 金智洋
【申請人】深圳市康時源科技有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月22日