一種鐵路機車及其轉(zhuǎn)向架和偏心軸箱拉桿定位裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路機車及其轉(zhuǎn)向架和偏心軸箱拉桿定位裝置，該偏心軸箱拉桿定位裝置由兩套關(guān)于轉(zhuǎn)向架中心對稱的偏心軸箱拉桿組裝構(gòu)成。所述偏心軸箱拉桿組裝包括：一拉桿體，該拉桿體的一端垂直設(shè)置有一第一通孔，另一端垂直設(shè)置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上。第一通孔和第二通孔中分別穿設(shè)有一可轉(zhuǎn)動彈性關(guān)節(jié)。其一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同軸箱體連接；另一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同構(gòu)架拉桿座連接，且穿設(shè)于第一通孔的彈性關(guān)節(jié)中心同穿設(shè)于第二通孔的彈性關(guān)節(jié)中心不在轉(zhuǎn)向架同一垂直于車軸的縱向平面內(nèi)。本裝置可降低輪軌間的相互作用，顯著改善機車過曲線性能，提高列車運行的安全性和平穩(wěn)性。
【專利說明】
一種鐵路機車及其轉(zhuǎn)向架和偏心軸箱拉桿定位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路機車及其轉(zhuǎn)向架和偏心軸箱拉桿定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路向著高速、重載方向的大力推進，鐵道列車的行車安全性及運行平穩(wěn)性問題卻比較突出。用于牽引整個列車運行的鐵路機車的安全性和平穩(wěn)性就更為重要。
[0003]軸箱對構(gòu)架是個活動關(guān)節(jié)。軸箱與構(gòu)架的連接方式對機車的運行品質(zhì)有很大影響，這一連接通常稱為軸箱定位。軸箱定位應(yīng)保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在彈簧振東時作垂向運動，在機車通過曲線時還能少量位移。拉桿定位具有提高機車運行穩(wěn)定性、改善機車動力曲線通過等優(yōu)點，目前已被廣泛采用。我國最忌可能設(shè)計生產(chǎn)的和諧型大功率交流傳動電力機車，軸箱均采用軸箱拉桿定位，其結(jié)構(gòu)簡單，一系縱向剛度大、橫向剛度小，有利于機車的動力學(xué)性能和輪軌的黏著利用。圖1是現(xiàn)有軸箱拉桿定位輪對過曲線示意圖。機車在過曲線時，由直線段進入曲線段，輪對和構(gòu)架之間由于軌道的作用以及機車的慣性作用，必然存在一定的橫向位移，此時，輪對并不能適應(yīng)曲線的曲率的變化，仍然保持原運行方向，這就造成了輪軌之間動作用力加劇，很難滿足不斷發(fā)展的機車的安全、平穩(wěn)運行的需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供一種鐵路機車及其轉(zhuǎn)向架和偏心軸箱拉桿定位裝置，以使機車具有更好的過曲線能力。
[0005]本實用新型提供一種鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，其中，該裝置由兩套關(guān)于轉(zhuǎn)向架中心對稱的偏心軸箱拉桿組裝構(gòu)成。
[0006]所述偏心軸箱拉桿組裝包括:一拉桿體，在所述拉桿體的一端垂直設(shè)置有一第一通孔，另一端垂直設(shè)置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上;在所述第一通孔和第二通孔中分別穿設(shè)有一可轉(zhuǎn)動彈性關(guān)節(jié)。
[0007]如上所述的鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，其中，所述偏心軸箱拉桿組裝，其一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同軸箱體連接;另一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同構(gòu)架拉桿座連接。
[0008]如上所述的鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，還包括穿設(shè)于第一通孔的彈性關(guān)節(jié)中心與穿設(shè)于第二通孔的彈性關(guān)節(jié)中心二者不在轉(zhuǎn)向架同一垂直于車軸的縱向平面內(nèi)。
[0009]本實用新型提供的鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，在不改變轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)機車過曲線時，由于構(gòu)架相對輪對的橫向運動迫使輪對處于徑向位置，降低輪軌間的相互作用，顯著改善機車過曲線性能，提高列車運行的安全性和平穩(wěn)性。
[0010]本實用新型提供一種鐵路機車轉(zhuǎn)向架，其中，包括連接在機車軸箱體與機車構(gòu)架之間的如上所述的偏心軸箱拉桿定位裝置，降低輪軌間的相互作用，顯著改善機車過曲線性能，提高列車運行的安全性和平穩(wěn)性。
[0011]本實用新型提供一種鐵路機車，其中，包括連接在機車軸箱體與機車構(gòu)架之間的偏心軸箱拉桿定位裝置。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有軸箱拉桿定位輪對過曲線示意圖。
[0013]圖2是偏心軸箱拉桿定位輪對過曲線示意圖。
[0014]圖3是本實用新型提供的一種鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置實例圖。
[0015]圖4是圖3所述的偏心軸箱拉桿定位裝置組裝圖。
[0016]附圖標記:
[0017]1-偏心軸箱拉桿組裝；2-軸箱體；3-構(gòu)架拉桿座；
[0018]4-車軸；5-車輪； 11-拉桿體；
[0019]!2-彈性關(guān)節(jié)；13_彈性關(guān)節(jié)；
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖3是本實用新型提供的一種鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置實例圖，圖4是圖3所述的偏心軸箱拉桿定位裝置組裝圖。如圖3和圖4所示，該裝置由包括兩套關(guān)于轉(zhuǎn)向架中心對稱的偏心軸箱拉桿組裝I。偏心軸箱拉桿組裝I包括:一拉桿體11，在所述拉桿體11的一端垂直設(shè)置有一第一通孔，另一端垂直設(shè)置有一第二通孔，第一通孔和第二通孔位于同一平面上，且在轉(zhuǎn)向架軸向方向具有偏移;在所述第一通孔穿設(shè)有一可轉(zhuǎn)動彈性關(guān)節(jié)12;在第二通孔中穿設(shè)有另一可轉(zhuǎn)動彈性關(guān)節(jié)13。彈性關(guān)節(jié)13通過螺栓和墊片同軸箱體2連接;彈性關(guān)節(jié)12通過螺栓和墊片同構(gòu)架拉桿座3連接。軸箱體2同車軸4通過軸承連接，不會發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動;構(gòu)架拉桿座3、車輪5是構(gòu)架的一部分。圖2是偏心軸箱拉桿定位輪對過曲線示意圖。配制有本實用新型提供的鐵路機車在過曲線時，由直線段進入曲線段，輪對和構(gòu)架之間由于軌道的作用以及機車的慣性作用，必然存在一定的橫向位移，此時，由于構(gòu)架相對輪對的橫向運動迫使輪對處于徑向位置，降低輪軌間的相互作用，顯著改善機車過曲線性能，提高列車運行的安全性和平穩(wěn)性。
[0022]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，其特征在于，該裝置由兩套關(guān)于轉(zhuǎn)向架中心對稱的偏心軸箱拉桿組裝構(gòu)成，所述偏心軸箱拉桿組裝包括:一拉桿體，在所述拉桿體的一端垂直設(shè)置有一第一通孔，另一端垂直設(shè)置有一第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位于同一平面上;在所述第一通孔和第二通孔中分別穿設(shè)有一可轉(zhuǎn)動彈性關(guān)節(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，其特征在于，所述偏心軸箱拉桿組裝，其一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同軸箱體連接;另一端彈性關(guān)節(jié)通過螺栓聯(lián)結(jié)方式同構(gòu)架拉桿座連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機車偏心軸箱拉桿定位裝置，其特征在于，還包括穿設(shè)于第一通孔的彈性關(guān)節(jié)中心和穿設(shè)于第二通孔的彈性關(guān)節(jié)中心。4.一種鐵路機車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括連接在機車軸箱體與機車構(gòu)架之間的如權(quán)利要求I至3任一所述的偏心軸箱拉桿定位裝置。5.一種鐵路機車，其特征在于，包括連接在機車軸箱體與機車構(gòu)架之間的如權(quán)利要求1至3任一所述的偏心軸箱拉桿定位裝置。
【文檔編號】B61F5/30GK205417641SQ201520584968
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年8月5日
【發(fā)明人】趙明成
【申請人】中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司