軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，該軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括：構(gòu)架、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置、牽引裝置；構(gòu)架包括側(cè)梁和橫梁；驅(qū)動裝置包括設(shè)置在橫梁上方的萬向軸；牽引裝置包括牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座；牽引支座包括頂板及由頂板朝下方延伸的兩臂，頂板和兩臂圍成門框型，牽引支座跨設(shè)在所述萬向軸的上方，兩臂分別位于萬向軸的兩側(cè)；牽引拉桿一端與牽引拉桿座連接，牽引拉桿另一端與兩臂的底部連接。從而避免了萬向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，并提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性；由于采用單牽引拉桿，使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本降低。
【專利說明】
軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部位，用于連接鋼軌與車體，起著導(dǎo)向、減振、制動的作用，是保障軌道車輛安全、良好地運(yùn)行所必不可少的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括:兩個(gè)橫梁、一級齒輪箱、二級齒輪箱、連接在一級齒輪箱和二級齒輪箱之間的萬向軸、牽引體、第一牽引拉桿、第二牽引拉桿。其中，牽引體、橫梁位于萬向軸的上方;第一牽引拉桿的一端與牽引體的一端連接，第一牽引拉桿的另一端與其中一個(gè)橫梁連接;第二牽引拉桿的一端與牽引體的另一端連接，第二牽引拉桿的另一端與另一個(gè)橫梁連接。
[0004]由于現(xiàn)有技術(shù)中的萬向軸位于橫梁的下方，且為了避免萬向軸與橫梁之間的干涉，通常將橫梁的位置設(shè)置的較高，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且其采用雙牽引拉桿，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的缺陷。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架、安裝在所述構(gòu)架上的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置、牽引裝置；
[0007]所述構(gòu)架包括:兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁;兩個(gè)所述橫梁設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間，且與所述側(cè)梁垂直；
[0008]所述驅(qū)動裝置包括:萬向軸;所述萬向軸設(shè)置在所述橫梁上方；
[0009]所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂，所述兩臂之間形成間隙，以使所述頂板和所述兩臂圍成門框型，所述牽引支座跨設(shè)在所述萬向軸的上方，所述兩臂分別位于所述萬向軸的兩側(cè);所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的牽引拉桿座連接，所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。
[0010]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述一系懸掛及輪對軸箱定位裝置包括:動力軸、連接在所述動力軸兩端的車輪、定位轉(zhuǎn)臂；
[0011]所述側(cè)梁設(shè)置在位于同側(cè)的兩個(gè)車輪上方，所述定位轉(zhuǎn)臂的一端連接在所述側(cè)梁上的定位轉(zhuǎn)臂安裝座上，所述定位轉(zhuǎn)臂的另一端與所述動力軸連接。
[0012]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車輛的車體的空氣彈簧、橫向減振器；
[0013]所述空氣彈簧的頂部與所述車體連接，所述空氣彈簧的底部連接在所述側(cè)梁上；
[0014]所述橫向減振器的一端連接在所述側(cè)梁上，所述橫向減振器的另一端與所述牽引支座連接。
[0015]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、差壓閥；
[0016]所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接，用于控制所述空氣彈簧的工作高度以控制所述車體的高度；
[0017]所述差壓閥連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上的空氣彈簧之間。
[0018]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括:制動裝置；
[0019]所述制動裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動閘片和第二制動閘片；
[0020]所述杠桿吊座與制動吊座連接，所述制動吊座的一端連接在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述制動吊座的另一端懸空；
[0021]所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別與所述制動吊座連接，且所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別位于所述車輪的兩側(cè)，所述第一制動閘片和所述第二制動閘片可沿所述制動吊座移動，以夾緊或松開所述車輪。
[0022]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動裝置還包括:一級齒輪箱、二級齒輪箱;所述一級齒輪箱連接在所述萬向軸的一端，所述二級齒輪箱連接在所述萬向軸的另一端；
[0023]所述橫梁上還設(shè)有齒輪箱拉臂安裝座、萬向軸防脫安裝座；
[0024]所述一級齒輪箱和所述二級齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安裝座連接；
[0025]所述萬向軸與所述萬向軸防脫安裝座連接。
[0026]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述橫梁為無縫鋼管，所述側(cè)梁為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)。
[0027]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括:連接在所述轉(zhuǎn)向架一端的附件裝置；
[0028]所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口；
[0029]所述端梁組成的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的一端部，所述掃石器和所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。
[0030]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述端梁組成與所述側(cè)梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接；
[0031 ]所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個(gè)，且對稱設(shè)置在所述天線梁安裝接口的兩側(cè)。
[0032]第二方面，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛，包括:車體和如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0033]本實(shí)用新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，通過將萬向軸設(shè)置在橫梁上方，并設(shè)置一牽引拉桿，并將牽引支座設(shè)置為門框型，門框型牽引支座跨設(shè)在萬向軸的上方，且門框型牽引支座的兩臂分別位于萬向軸的兩側(cè)，牽引拉桿的一端連接在橫梁上的牽引拉桿座上，牽引拉桿的另一端連接在門框型牽引支座的兩臂的底部，從而實(shí)現(xiàn)牽引功能，由于牽引支座為門框型，且跨設(shè)在萬向軸上方，萬向軸位于橫梁的上方，從而避免了萬向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，各部件之間如上布置提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間有效利用；由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿，使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡單、成本降低。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的軌道車輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1對應(yīng)的俯視圖；
[0037]圖3為圖2中A-A向的剖視圖；
[0038]圖4為圖1對應(yīng)的側(cè)視圖；
[0039]圖5為圖4中B-B向的剖視圖；
[0040]圖6為圖1對應(yīng)的左視圖；
[0041]圖7為圖1中的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖；
[0043]圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]附圖標(biāo)記說明:
[0045]11、側(cè)梁；12、橫梁；
[0046]13、縱向梁；2、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置；
[0047]21、動力軸；22、車輪；
[0048]23、定位轉(zhuǎn)臂；24、定位轉(zhuǎn)臂安裝座；
[0049]3、二系懸掛裝置；31、空氣彈簧；
[0050]32、橫向減振器；33、高度控制閥；
[0051 ]4、驅(qū)動裝置；41、二級齒輪箱；
[0052]42、一級齒輪箱；411、421、齒輪箱拉臂；
[0053]422、齒輪箱拉臂安裝座；41a、第一法蘭；
[0054]41b、第二法蘭；42a、第三法蘭；
[0055]42b、第四法蘭；43、萬向軸；
[0056]431、萬向軸防脫安裝座；5、牽引裝置；
[0057]51、頂板；511、512、兩臂；
[0058]52、牽引拉桿；53、牽引拉桿座；
[0059]6、制動裝置；61、制動吊座；
[0060]62、第一制動閘片；63、第二制動閘片；
[0061]7、附件裝置；71、端梁組成；
[0062]72、掃石器；73、天線梁安裝接口。
【具體實(shí)施方式】
[0063]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0064]實(shí)施例一:
[0065]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的軌道車輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1對應(yīng)的俯視圖。圖3為圖2中A-A向的剖視圖。圖4為圖1對應(yīng)的側(cè)視圖。圖5為圖4中B-B向的剖視圖。圖6為圖1對應(yīng)的左視圖。圖7為圖1中的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖。圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，參照附圖1至附圖9所示，該軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括:構(gòu)架、安裝在構(gòu)架上的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置2、二系懸掛裝置3、驅(qū)動裝置4、牽引裝置5。
[0066]其中，構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁11、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁12。兩個(gè)橫梁12設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁11之間，且與側(cè)梁11垂直。兩個(gè)橫梁12之間還連接有兩個(gè)相互平行的縱向梁13，兩個(gè)縱向梁13與側(cè)梁11平行。在本實(shí)施例中，側(cè)梁11為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)，橫梁12為無縫鋼管，橫梁12的兩端直接穿過側(cè)梁11，與側(cè)梁11連接形成H形構(gòu)架，如此設(shè)計(jì)避免了大量的焊接，具有重量輕、材料強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
[0067]在本實(shí)施例中，一系懸掛及輪對軸箱定位裝置2具體包括:動力軸21、連接在動力軸21兩端的車輪22、定位轉(zhuǎn)臂23。參照附圖1或2所示，本實(shí)施例的動力軸21為兩個(gè)，每個(gè)動力軸21的兩端分別連接一個(gè)車輪22。側(cè)梁11上設(shè)有定位轉(zhuǎn)臂安裝座24。定位轉(zhuǎn)臂23的一端連接在定位轉(zhuǎn)臂安裝座24上，定位轉(zhuǎn)臂23的另一端與動力軸21連接。
[0068]二系懸掛裝置3具體包括:空氣彈簧31、橫向減振器32。通過空氣彈簧31直接支撐軌道車輛的車體(圖中未示出)，空氣彈簧31的底部連接在側(cè)梁11上。橫向減振器32的一端連接在側(cè)梁11上，橫向減振器32的另一端連接在牽引支座的兩臂511或512上。為確保旅客乘坐的舒適性，每個(gè)轉(zhuǎn)向架可安裝2套空氣彈簧?？諝鈴椈?1支承車體的重量并提供車體與轉(zhuǎn)向架間的橫向位移和回轉(zhuǎn)變位。
[0069]驅(qū)動裝置4包括:一級齒輪箱42、二級齒輪箱41、萬向軸43。如附圖2所示，二級齒輪箱41安裝在左側(cè)的動力軸21上，一級齒輪箱42安裝在右側(cè)的動力軸21上，萬向軸43位于橫梁12的上方，萬向軸43的兩端分別連接在一級齒輪箱42和二級齒輪箱41上。萬向軸43主要用于傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0070]本實(shí)施例的軌道車輛轉(zhuǎn)向架可以為液力傳動，具體地:液力傳動裝置位于軌道車輛的車體上，在液力傳動裝置的驅(qū)動下，參照附圖2所示，連接在右側(cè)動力軸21上的一級齒輪箱42通過接受液力傳動裝置的動力扭矩，并同時(shí)通過萬向軸43將扭矩傳輸給左側(cè)的動力軸21上的二級齒輪箱41，從而驅(qū)動車輪22轉(zhuǎn)動。
[0071]牽引裝置5包括:牽引支座、一牽引拉桿52、牽引拉桿座53。其中，牽引支座包括頂板51及由頂板51朝下方延伸的兩臂511、512，兩臂之間形成間隙，以使頂板51和兩臂511、512圍成門框型，門框型牽引支座跨設(shè)在萬向軸43的上方，且兩臂511、512分別位于萬向軸43的兩側(cè)。有效地避免了牽引裝置5和萬向軸43之間的干涉問題，且便于安裝。本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架為單拉桿牽引方式。其中牽引拉桿座53焊接在橫梁12上，牽引拉桿52的一端與牽引拉桿座53連接，牽引拉桿52的另一端與門框型牽引支座的兩臂511和512的底部連接。各部件之間如此設(shè)置提高了整個(gè)轉(zhuǎn)向架空間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間得以有效利用。
[0072]具體地，參照附圖7所示，二級齒輪箱41的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一法蘭41a和第二法蘭41b，第一法蘭41a位于第二法蘭41b的上方。一級齒輪箱42的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第三法蘭42a和第四法蘭42b，第三法蘭42a位于第四法蘭42b的上方。萬向軸43的一端連接在第一法蘭41a上，萬向軸43的另一端連接在第三法蘭42a上。橫梁12上還設(shè)有萬向軸防脫安裝座431，萬向軸43與該萬向軸防脫安裝座431連接，萬向軸防脫安裝座431起到萬向軸43松脫后的保護(hù)作用。
[0073]為了防止一級齒輪箱42和二級齒輪箱41的翻轉(zhuǎn)，本實(shí)施例在一級齒輪箱42上設(shè)置齒輪箱拉臂421，在二級齒輪箱41上設(shè)置齒輪箱拉臂411，橫梁12上分別設(shè)置有與齒輪箱拉臂對應(yīng)的兩個(gè)齒輪箱拉臂安裝座，其中，如附圖3所示，齒輪箱拉臂421連接在齒輪箱拉臂安裝座422上。
[0074]進(jìn)一步地，本實(shí)施例的二系懸掛裝置還包括高度控制閥33。高度控制閥33與空氣彈簧31連接，用于控制車體的高度。即，通過高度控制閥33校正空氣彈簧的工作高度，以控制車體在不同載客量的情況下維持車輛高度不變，并在兩個(gè)側(cè)梁11上的空氣彈簧31之間安裝差壓閥(圖中未示出)。
[0075]本實(shí)施例的軌道車輛轉(zhuǎn)向架還包括制動裝置6，該制動裝置6包括:杠桿吊座(圖中未標(biāo)出)、與杠桿吊座連接的第一制動閘片62和第二制動閘片63 ο具體地，側(cè)梁11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動吊座61，杠桿吊座與該制動吊座61連接。參照附圖1或2所示，制動吊座61的一端連接在側(cè)梁11的內(nèi)側(cè)上，制動吊座61的另一端懸空。第一制動閘片62和第二制動閘片63分別與制動吊座61連接，且第一制動閘片62和第二制動閘片63分別位于車輪22的兩側(cè)，第一制動閘片62和第二制動閘片63可沿制動吊座61移動，車輛正常行駛過程中，第一制動閘片62和第二制動閘片63與車輪22互不接觸，當(dāng)需要制動時(shí)，通過控制第一制動閘片62和第二制動閘片63向車輪側(cè)移動，從而夾緊車輪22，使車輛制動，整個(gè)過程易操作且制動速度快。
[0076]本實(shí)施例的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置一牽引拉桿52，并將牽引支座設(shè)置為門框型，門框型牽引支座跨設(shè)在萬向軸43的上方，且門框型牽引支座的兩臂分別位于萬向軸的兩側(cè)，萬向軸43位于橫梁12的上方，牽引拉桿52的一端連接在橫梁上的牽引拉桿座53上，牽引拉桿52的另一端連接在門框型牽引支座的兩臂511和512的底部，從而實(shí)現(xiàn)牽引功能，由于牽引支座為門框型，且跨設(shè)在萬向軸上方，橫梁位于萬向軸的下方，從而避免了萬向軸與牽引裝置之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，且提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間有效利用；由于本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿，使得本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡單、成本降低。
[0077]進(jìn)一步地，本實(shí)施例的軌道車輛轉(zhuǎn)向架還可以包括附件裝置7，該附件裝置7連接在轉(zhuǎn)向架的一端。
[0078]該附件裝置7具體包括:端梁組成71、掃石器72、天線梁安裝接口73。端梁組成71是由一橫桿和連接在橫桿兩端的連接件組成，位于橫桿端部的兩個(gè)連接件分別與兩個(gè)側(cè)梁11的一端部連接。掃石器72和天線梁安裝接口 73連接在橫桿上。參照附圖1或附圖2所示，本實(shí)施例中的掃石器為2個(gè)，天線梁安裝接口 73為I個(gè)，天線梁安裝接口 73位于端梁組成71的橫桿中部，兩個(gè)掃石器72對稱設(shè)置在天線梁安裝接口 73的兩側(cè)，也就是說，2個(gè)掃石器所在的位置與軌道車輛的車輪共線，以清除軌道上的碎石等雜物。
[0079]較為優(yōu)選的，端梁組成71的連接件與側(cè)梁11的端部可拆卸式連接，天線梁安裝接口和掃石器可拆卸式連接在端梁組成的橫桿，如此提高了軌道車輛轉(zhuǎn)向架零部件設(shè)計(jì)的機(jī)動靈活性，在需要時(shí)，通過端梁組成將掃石器和/或天線梁安裝接口安裝在構(gòu)架上，不需要時(shí)可很方便地取消該附件裝置。在本實(shí)施例中，該附件裝置7還可以包括提供輪緣潤滑和撒沙的安裝接口(圖中未示出)。
[0080]實(shí)施例二:
[0081]本實(shí)施例提供一種軌道車輛，包括車體(圖中未示出)和軌道車輛轉(zhuǎn)向架，車體位于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的上方。
[0082]本實(shí)施例中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的具體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的軌道車輛轉(zhuǎn)向架相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再一一贅述。
[0083]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括:構(gòu)架、安裝在所述構(gòu)架上的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置、牽引裝置； 所述構(gòu)架包括:兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁;兩個(gè)所述橫梁設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間，且與所述側(cè)梁垂直； 所述驅(qū)動裝置包括:萬向軸;所述萬向軸設(shè)置在所述橫梁上方； 所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂，所述兩臂之間形成間隙，以使所述頂板和所述兩臂圍成門框型，所述牽引支座跨設(shè)在所述萬向軸的上方，所述兩臂分別位于所述萬向軸的兩側(cè);所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的牽引拉桿座連接，所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一系懸掛及輪對軸箱定位裝置包括:動力軸、連接在所述動力軸兩端的車輪、定位轉(zhuǎn)臂； 所述側(cè)梁設(shè)置在位于同側(cè)的兩個(gè)車輪上方，所述定位轉(zhuǎn)臂的一端連接在所述側(cè)梁上的定位轉(zhuǎn)臂安裝座上，所述定位轉(zhuǎn)臂的另一端與所述動力軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車輛的車體的空氣彈簧、橫向減振器； 所述空氣彈簧的頂部與所述車體連接，所述空氣彈簧的底部連接在所述側(cè)梁上； 所述橫向減振器的一端連接在所述側(cè)梁上，所述橫向減振器的另一端與所述牽引支座連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、差壓閥； 所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接，用于控制所述空氣彈簧的工作高度以控制所述車體的高度； 所述差壓閥連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上的空氣彈簧之間。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架還包括:制動裝置； 所述制動裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動閘片和第二制動閘片; 所述杠桿吊座與制動吊座連接，所述制動吊座的一端連接在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述制動吊座的另一端懸空； 所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別與所述制動吊座連接，且所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別位于所述車輪的兩側(cè)，所述第一制動閘片和所述第二制動閘片可沿所述制動吊座移動，以夾緊或松開所述車輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動裝置還包括:一級齒輪箱、二級齒輪箱;所述一級齒輪箱連接在所述萬向軸的一端，所述二級齒輪箱連接在所述萬向軸的另一端； 所述橫梁上還設(shè)有齒輪箱拉臂安裝座、萬向軸防脫安裝座； 所述一級齒輪箱和所述二級齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安裝座連接； 所述萬向軸與所述萬向軸防脫安裝座連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁為無縫鋼管，所述側(cè)梁為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:連接在所述轉(zhuǎn)向架一端的附件裝置； 所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口 ； 所述端梁組成的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的一端部，所述掃石器和所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述端梁組成與所述側(cè)梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接； 所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個(gè)，且對稱設(shè)置在所述天線梁安裝接口的兩側(cè)。10.一種軌道車輛，其特征在于，包括:車體和如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號】B61F5/50GK205417642SQ201521041737
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月15日
【發(fā)明人】王俊鋒, 張隸新, 秦成偉, 孫暉東, 姜茹佳, 盧娜
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司