一種控制底門開閉的裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制底門開閉的裝置，裝置包括鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)；鎖閉機構(gòu)固定在車體的底架上，鎖閉機構(gòu)包括一鎖鉤；觸碰臂機構(gòu)與車體的底門開閉機構(gòu)的傳動軸固定連接，觸碰臂機構(gòu)包括觸碰臂本體、第一滾輪、第二滾輪和鎖提；第一滾輪和鎖提均設(shè)置于觸碰臂本體的第一端；第二滾輪設(shè)置于觸碰臂本體的第二端。本實用新型通過鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)之間的相互配合，不僅能夠使車輛在任意方向運行實現(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉，還能夠避免車輛在行駛時底門開閉機構(gòu)失效，保證了車輛底門開閉機構(gòu)在行駛過程的可靠性。
【專利說明】
一種控制底門開閉的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制底門開閉的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路漏斗車大多采用觸碰式底門開閉機構(gòu)，由于受到觸碰臂的限制，現(xiàn)有的觸碰式底門開閉機構(gòu)只有在車輛規(guī)定的單一運行方向才能實現(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉，禁止車輛反向行駛，如車輛反向行駛，底門開閉機構(gòu)將會與地面觸碰裝置干涉，影響車輛的正常運用。該類型的觸碰式底門開閉機構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)是依靠連桿機構(gòu)“過死點”進行鎖閉，在車輛行駛過程中，由于車輛的震動，存在有底門開閉機構(gòu)意外開啟的情況，從而導(dǎo)致裝載貨物的灑落。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型通過提供一種控制底門開閉的裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中觸碰式底門開閉機構(gòu)只能在單一方向?qū)崿F(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型實施例提供了一種控制底門開閉的裝置，所述裝置包括鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)；
[0005]所述鎖閉機構(gòu)固定在車體的底架上，其中，所述鎖閉機構(gòu)包括一鎖鉤；
[0006]所述觸碰臂機構(gòu)與所述車體的底門開閉機構(gòu)的傳動軸固定連接，其中，所述觸碰臂機構(gòu)包括觸碰臂本體、第一滾輪、第二滾輪和鎖提；
[0007]所述第一滾輪和所述鎖提均設(shè)置于所述觸碰臂本體的第一端；
[0008]所述第二滾輪設(shè)置于所述觸碰臂本體的第二端；
[0009]其中，當所述底門開閉機構(gòu)中的底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述觸碰臂機構(gòu)通過所述鎖提與所述鎖閉機構(gòu)的所述鎖鉤卡合，從而，所述觸碰臂機構(gòu)被所述鎖閉機構(gòu)鎖定。
[0010]優(yōu)選的，所述鎖閉機構(gòu)還包括支板和座板；
[0011]所述座板固定在所述底架上；
[0012]所述支板與所述座板連接；
[0013]所述鎖鉤固定在所述支板上。
[0014]優(yōu)選的，所述座板與所述支板之間，以及所述支板與所述鎖鉤之間，通過螺栓進行連接。
[0015]優(yōu)選的，所述觸碰臂機構(gòu)還包括壓縮彈簧和頂桿；
[0016]所述壓縮彈簧套在所述頂桿的外側(cè)；
[0017]所述鎖提設(shè)置于所述頂桿的一端，所述頂桿的另一端與所述第一滾輪相抵觸；
[0018]其中，當所述第一滾輪受到壓縮力后，所述壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述第一滾輪驅(qū)動所述頂桿上移，從而，所述鎖提能夠與所述鎖鉤分離；
[0019]當所述壓縮力消失后，在所述壓縮彈簧恢復(fù)形變的力的作用下，所述第一滾輪和所述頂桿下移。
[0020]優(yōu)選的，所述觸碰臂機構(gòu)還包括圓銷；
[0021 ]所述觸碰臂本體的第一端具有U型支架；
[0022]所述U型支架的兩個側(cè)壁上分別開設(shè)有一腰型孔；
[0023]所述圓銷穿過所述第一滾輪后兩端分別卡合在所述腰型孔內(nèi)。
[0024]優(yōu)選的，所述觸碰臂機構(gòu)還包括螺母；
[0025]所述螺母固定在所述頂桿上，且，所述螺母位于所述鎖提的外側(cè)。
[0026]優(yōu)選的，所述觸碰臂機構(gòu)還包括開口銷；
[0027]所述開口銷設(shè)置在所述圓銷上。
[0028]優(yōu)選的，所述裝置還包括鉚釘，所述觸碰臂機構(gòu)通過所述鉚釘固定在所述傳動軸上。
[0029]本實用新型實施例中的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0030]本實用新型通過鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)之間的相互配合，不僅能夠使車輛在任意方向運行實現(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉，還能夠避免車輛在行駛時底門開閉機構(gòu)失效，保證了車輛底門開閉機構(gòu)在行駛過程的可靠性。
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為本實用新型實施例中一種控制底門開閉的裝置的立體圖；
[0033]圖2為本實用新型實施例中一種控制底門開閉的裝置的側(cè)視圖；
[0034]圖3為本實用新型實施例中鎖閉機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0035]圖4為本實用新型實施例中觸碰臂機構(gòu)在第一視角下的示意圖；
[0036]圖5為本實用新型實施例中觸碰臂機構(gòu)在第二視角下的示意圖；
[0037]圖6為本實用新型實施例中車輛朝“A”向行駛時在打開底門的過程中第一時刻下控制底門開閉的裝置與開門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0038]圖7為本實用新型實施例中車輛朝“A”向行駛時在打開底門的過程中第二時刻下控制底門開閉的裝置與開門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0039]圖8為本實用新型實施例中車輛朝“A”向行駛時在關(guān)閉底門的過程中第三時刻下控制底門開閉的裝置與關(guān)門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0040]圖9為本實用新型實施例中車輛朝“A”向行駛時在關(guān)閉底門的過程中第四時刻下控制底門開閉的裝置與關(guān)門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0041]圖10為本實用新型實施例中車輛朝“B”向行駛時在打開底門的過程中第一時刻下控制底門開閉的裝置與開門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0042]圖11為本實用新型實施例中車輛朝“B”向行駛時在打開底門的過程中第二時刻下控制底門開閉的裝置與開門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0043]圖12為本實用新型實施例中車輛朝“B”向行駛時在關(guān)閉底門的過程中第三時刻下控制底門開閉的裝置與關(guān)門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖；
[0044]圖13為本實用新型實施例中車輛朝“B”向行駛時在關(guān)閉底門的過程中第四時刻下控制底門開閉的裝置與關(guān)門觸碰斜臺之間位置關(guān)系的示意圖。
[0045]其中，I為鎖閉機構(gòu)，2為觸碰臂機構(gòu)，3為傳動軸，4為底架，11為鎖鉤，12為座板，13為支板，201為觸碰臂本體，202為第一滾輪，203為第二滾輪，204為鎖提，205為壓縮彈簧，206為頂桿，207為圓銷，208為U型支架，209為腰型孔，210為鉚釘，211為螺母，212為開口銷，5為開門觸碰斜臺，6為關(guān)門觸碰斜臺。
【具體實施方式】
[0046]為解決現(xiàn)有技術(shù)中觸碰式底門開閉機構(gòu)只能在單一方向?qū)崿F(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉的技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種控制底門開閉的裝置。
[0047]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0048]本實用新型實施例提供一種控制底門開閉的裝置，該裝置通常設(shè)置于靠近車輛底門的位置。如圖1和圖2所示，所述裝置包括鎖閉機構(gòu)I和觸碰臂機構(gòu)2。鎖閉機構(gòu)I固定在車體的底架4上，鎖閉機構(gòu)I與底架4焊接固定，鎖閉機構(gòu)I包括一鎖鉤U。觸碰臂機構(gòu)2與車體的底門開閉機構(gòu)的傳動軸3固定連接，觸碰臂機構(gòu)2包括觸碰臂本體201、第一滾輪202、第二滾輪203和鎖提204。第一滾輪202和鎖提204均設(shè)置于觸碰臂本體201的第一端，鎖提204位于觸碰臂本體201的上側(cè)，第一滾輪202位于觸碰臂本體201的下側(cè)。第二滾輪203設(shè)置于觸碰臂本體201的第二端。在觸碰臂本體201的中部設(shè)置有一連接孔，傳動軸3通過該連接孔與觸碰臂機構(gòu)2固定連接。
[0049]在一【具體實施方式】中，如圖3所示，鎖閉機構(gòu)I還包括支板13和座板12，座板12固定在底架4上，支板13與座板12連接，鎖鉤11固定在支板13上。座板12和支板13之間通過螺栓連接，同樣，支板13和鎖鉤11之間也可以通過螺栓進行連接。
[0050]進一步，在本申請中，如圖4所示，觸碰臂機構(gòu)2還包括壓縮彈簧205和頂桿206，壓縮彈簧205套在頂桿206的外側(cè)，鎖提204設(shè)置于頂桿206的一端，頂桿206的另一端與第一滾輪202相抵觸。當?shù)谝粷L輪202受到壓縮力后，壓縮彈簧205處于壓縮狀態(tài)，第一滾輪202驅(qū)動頂桿206上移，從而，鎖提204能夠與鎖鉤11分離，當壓縮力消失后，在壓縮彈簧205恢復(fù)形變的力的作用下，第一滾輪202和所述頂桿206下移。
[0051 ]進一步，在本申請中，觸碰臂機構(gòu)2還包括圓銷207，觸碰臂本體201的第一端具有U型支架208，U型支架208的兩個側(cè)壁上分別開設(shè)有一腰型孔209，圓銷207穿過第一滾輪202后，圓銷207的兩端分別卡合在腰型孔209內(nèi)。另外，在圓銷207上還可以設(shè)置開口銷212。具體的，當?shù)谝粷L輪202受到壓縮力后，第一滾輪202通過圓銷207帶動頂桿206沿腰型孔209上移，相互卡合的鎖提204和鎖鉤11之間形成分離的趨勢。當?shù)谝粷L輪202上的壓縮力逐漸消失時，壓縮彈簧205驅(qū)動頂桿206，頂桿206帶動鎖提204和圓銷207沿腰型孔209下移。
[0052] 進一步，所述觸碰臂機構(gòu)2還包括螺母211，螺母211固定在頂桿206上，且，螺母211位于鎖提204的外側(cè)，從而，鎖提204位于壓縮彈簧205和螺母211之間，螺母211對鎖提204進行阻擋。
[0053]另外，在本申請的控制底門開閉的裝置中，觸碰臂機構(gòu)2通過鉚釘210固定在傳動軸3上。
[0054]在本申請中，當?shù)组T開閉機構(gòu)中的底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，觸碰臂機構(gòu)2通過鎖提204與鎖閉機構(gòu)I的鎖鉤11配合，鎖提204和鎖鉤11相互卡合，從而，觸碰臂機構(gòu)2被鎖閉機構(gòu)I鎖定，觸碰臂機構(gòu)2不再發(fā)生轉(zhuǎn)動。
[0055]如圖6和圖7所示，當包含有本申請的控制底門開閉的裝置的車輛朝“A”向行駛的過程中，觸碰臂機構(gòu)2與地面設(shè)置的開門觸碰斜臺5觸碰，通過第一滾輪202來驅(qū)動解鎖觸碰臂機構(gòu)2，即，觸碰臂機構(gòu)2的鎖提204與鎖閉機構(gòu)I的鎖鉤11由卡合狀態(tài)逐漸變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，從而觸碰臂機構(gòu)2驅(qū)動底門打開。其中，圖6為朝“A”向行駛的過程中在先的第一時刻的示意圖，圖7為朝“A”向行駛的過程中在后的第二時刻的示意圖。
[0056]如圖8和圖9所示，在底門處于打開狀態(tài)時，車輛繼續(xù)朝“A”向行駛，觸碰臂機構(gòu)2與地面設(shè)置的關(guān)門觸碰斜臺6觸碰，通過第二滾輪203來驅(qū)動觸碰臂機構(gòu)2被鎖閉機構(gòu)I鎖定，即，觸碰臂機構(gòu)2的鎖提204與鎖閉機構(gòu)I的鎖鉤11由分離狀態(tài)逐漸變?yōu)榭ê蠣顟B(tài)，從而，觸碰臂機構(gòu)2驅(qū)動底門關(guān)閉。其中，圖8為朝“A”向行駛的過程中在先的第三時刻的示意圖，圖9為朝“A”向行駛的過程中在后的第四時刻的示意圖。
[0057]同理，如圖10和圖11所示，當車輛朝“B”向行駛過程中，觸碰臂機構(gòu)2與地面設(shè)置的開門觸碰斜臺5觸碰，通過第一滾輪202來驅(qū)動解鎖觸碰臂機構(gòu)2，即，觸碰臂機構(gòu)2的鎖提204與鎖閉機構(gòu)I的鎖鉤11由卡合狀態(tài)逐漸變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，從而觸碰臂機構(gòu)2驅(qū)動底門打開。其中，圖10為朝“B”向行駛的過程中在先的第一時刻的示意圖，圖11為朝“B”向行駛的過程中在后的第二時刻的示意圖。
[0058]同理，如圖12和圖13所示，在底門處于打開狀態(tài)時，車輛繼續(xù)朝“B”向行駛，觸碰臂機構(gòu)2與地面設(shè)置的關(guān)門觸碰斜臺6觸碰，通過第二滾輪203來驅(qū)動觸碰臂機構(gòu)2被鎖閉機構(gòu)I鎖定，即，觸碰臂機構(gòu)2的鎖提204與鎖閉機構(gòu)I的鎖鉤11由分離狀態(tài)逐漸變?yōu)榭ê蠣顟B(tài)，從而，觸碰臂機構(gòu)2驅(qū)動底門關(guān)閉。其中，圖12為朝“B”向行駛的過程中在先的第三時刻的示意圖，圖13為朝“B”向行駛的過程中在后的第四時刻的示意圖。
[0059]上述本申請實施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0060]本實用新型通過鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)之間的相互配合，不僅能夠使車輛在任意方向運行實現(xiàn)底門的開啟和關(guān)閉，還能夠避免車輛在行駛時底門開閉機構(gòu)失效，保證了車輛底門開閉機構(gòu)在行駛過程的可靠性。
[0061]盡管已描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。
[0062]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種控制底門開閉的裝置，其特征在于，所述裝置包括鎖閉機構(gòu)和觸碰臂機構(gòu)； 所述鎖閉機構(gòu)固定在車體的底架上，其中，所述鎖閉機構(gòu)包括一鎖鉤； 所述觸碰臂機構(gòu)與所述車體的底門開閉機構(gòu)的傳動軸固定連接，其中，所述觸碰臂機構(gòu)包括觸碰臂本體、第一滾輪、第二滾輪和鎖提； 所述第一滾輪和所述鎖提均設(shè)置于所述觸碰臂本體的第一端； 所述第二滾輪設(shè)置于所述觸碰臂本體的第二端； 其中，當所述底門開閉機構(gòu)中的底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述觸碰臂機構(gòu)通過所述鎖提與所述鎖閉機構(gòu)的所述鎖鉤卡合，從而，所述觸碰臂機構(gòu)被所述鎖閉機構(gòu)鎖定。2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述鎖閉機構(gòu)還包括支板和座板； 所述座板固定在所述底架上； 所述支板與所述座板連接； 所述鎖鉤固定在所述支板上。3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述座板與所述支板之間，以及所述支板與所述鎖鉤之間，通過螺栓進行連接。4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述觸碰臂機構(gòu)還包括壓縮彈簧和頂桿； 所述壓縮彈簧套在所述頂桿的外側(cè)； 所述鎖提設(shè)置于所述頂桿的一端，所述頂桿的另一端與所述第一滾輪相抵觸； 其中，當所述第一滾輪受到壓縮力后，所述壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述第一滾輪驅(qū)動所述頂桿上移，從而，所述鎖提能夠與所述鎖鉤分離； 當所述壓縮力消失后，在所述壓縮彈簧恢復(fù)形變的力的作用下，所述第一滾輪和所述頂桿下移。5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述觸碰臂機構(gòu)還包括圓銷； 所述觸碰臂本體的第一端具有U型支架； 所述U型支架的兩個側(cè)壁上分別開設(shè)有一腰型孔； 所述圓銷穿過所述第一滾輪后兩端分別卡合在所述腰型孔內(nèi)。6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述觸碰臂機構(gòu)還包括螺母； 所述螺母固定在所述頂桿上，且，所述螺母位于所述鎖提的外側(cè)。7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述觸碰臂機構(gòu)還包括開口銷； 所述開口銷設(shè)置在所述圓銷上。8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括鉚釘，所述觸碰臂機構(gòu)通過所述鉚釘固定在所述傳動軸上。
【文檔編號】B61D7/26GK205440355SQ201521104622
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】徐冬華, 佘江平, 劉鳳偉, 劉文亮, 楊永強, 王寶磊, 王首雄, 姜寶良
【申請人】中車長江車輛有限公司