一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輪檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)以及系統(tǒng)。其包括基座、鋼梁，鋼梁上設(shè)置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座，所述鋼梁設(shè)置在基座的上方，且所述鋼梁位于兩鋼軌的下方，所述鋼梁上設(shè)置有電渦流傳感器，所述電渦流傳感器位于鋼軌的正下方。本實(shí)用新型中通過在鋼梁下方設(shè)置電渦流傳感器能夠檢測(cè)到列車通過時(shí)鋼軌的下沉量，在檢測(cè)輪對(duì)尺寸過程中，可以為輪對(duì)尺寸提供修正量，以使檢測(cè)得到的輪對(duì)尺寸更為準(zhǔn)確，從而降低輪對(duì)的檢測(cè)誤差。
【專利說明】
一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輪檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)以及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，列車的速度也在不斷的更新，因此對(duì)列車的輪對(duì)能夠承受的動(dòng)態(tài)載荷的要求也越來越高，以此保證列車的行車安全。
[0003]對(duì)列車輪對(duì)的檢測(cè)主要是檢測(cè)輪對(duì)尺寸，輪對(duì)尺寸是指車輪的外形結(jié)構(gòu)參數(shù)，該參數(shù)會(huì)直接影響機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)車車輛車輪外形幾何尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)高精度的測(cè)量要求。因此，對(duì)檢測(cè)裝置與被檢測(cè)的輪對(duì)之間的幾何位置關(guān)系就提出更高要求，要建立穩(wěn)定不動(dòng)的基礎(chǔ)條件，這對(duì)于整體道床或是碎石道床的現(xiàn)場(chǎng)來說都很難實(shí)現(xiàn)，列車經(jīng)過時(shí)鋼軌都會(huì)有不可控的振動(dòng)與沉降，尤其是鋼軌的沉降會(huì)對(duì)檢測(cè)輪緣的寬度以及高度會(huì)造成一定的影響，很難保證測(cè)量精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提出一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，能夠檢測(cè)鋼軌的下沉量，在檢測(cè)輪對(duì)尺寸過程中，可以為輪對(duì)尺寸提供修正量，以使檢測(cè)得到的輪對(duì)尺寸更為準(zhǔn)確，降低檢測(cè)誤差。為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其包括基座、鋼梁，鋼梁上設(shè)置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座，所述鋼梁設(shè)置在基座的上方，且所述鋼梁位于兩鋼軌的下方，所述鋼梁上設(shè)置有電渦流傳感器，所述電渦流傳感器位于鋼軌的正下方。
[0006]作為優(yōu)選，所述鋼梁下方還設(shè)置有減震墊。
[0007]作為優(yōu)選，所述減震墊為聚氨酯材料制成。
[0008]作為優(yōu)選，所述減震墊的正下方還設(shè)置有槽鋼支撐座。
[0009]作為優(yōu)選，還包括安裝支架，該安裝支架位于鋼梁的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌的正下方。
[0010]作為優(yōu)選，所述安裝支架與鋼梁之間通過螺栓連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述安裝支架與鋼梁之間通過焊接連接。
[0012]本實(shí)用新型中通過在鋼梁下方設(shè)置電渦流傳感器能夠檢測(cè)到列車通過時(shí)鋼軌的下沉量，在檢測(cè)輪對(duì)尺寸過程中，可以為輪對(duì)尺寸提供修正量，以使檢測(cè)得到的輪對(duì)尺寸更為準(zhǔn)確，從而降低輪對(duì)的檢測(cè)誤差。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1提供的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)的俯視圖；
[0015]圖3是圖1提供的I處局部放大圖；
[0016]圖4是圖1提供的II處局部發(fā)大圖。
[0017]其中:
[0018]1、基座;2、鋼梁;3、鋼軌;4、電渦流傳感器;5、發(fā)射底座;6、減震墊;7、槽鋼支撐座；
8、安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0020]本實(shí)施例提供了一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，該平臺(tái)用于檢測(cè)機(jī)車輪對(duì)尺寸，如圖1-4所示，其包括基座1、鋼梁2，鋼梁2上設(shè)置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座5，所述鋼梁2設(shè)置在基座I的上方，且所述鋼梁2位于兩鋼軌3的下方，所述鋼梁2上設(shè)置有電渦流傳感器4，所述電渦流傳感器4位于鋼軌3的正下方。
[0021]將電渦流傳感器4設(shè)置在鋼梁2、鋼軌3的正下方能夠使電渦流傳感器準(zhǔn)確的測(cè)得鋼梁2與鋼軌3之間的沉降量，該沉降量能夠修正車輪外形幾何尺寸，使計(jì)算得到的機(jī)車的輪緣高度以及厚度更為精準(zhǔn)。
[0022]作為優(yōu)選，如圖4所示，本實(shí)施例中鋼梁2下方還設(shè)置有減震墊6，該減震墊6為聚氨酯材料制成，由于激光傳感器設(shè)置在鋼梁2上，鋼梁2下方又設(shè)置有減震墊6，鋼梁2上的激光傳感器相對(duì)位置關(guān)系不變，能夠達(dá)到精確測(cè)量的目的，不會(huì)受平臺(tái)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響。鋼梁2與基座的相對(duì)位置隨機(jī)車振動(dòng)而有變化，達(dá)到了隨動(dòng)、減震的目的。同時(shí)機(jī)車過車時(shí)鋼軌3受力變形并沒有與地基變形同步，因?yàn)殇撥?下部支撐有減振墊6，因此此時(shí)基礎(chǔ)平臺(tái)只是半隨動(dòng)狀態(tài)。
[0023]減震墊6的正下方還設(shè)置有槽鋼支撐座7，所述槽鋼支撐座7可根據(jù)需要設(shè)置，改變鋼梁與鋼軌之間的距離，同時(shí)還能夠防止基座I平整度較差，修正鋼梁2的平整度。
[0024]本實(shí)施例中還包括安裝支架8，如圖3所示，該安裝支架8位于鋼梁2的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌3的正下方，同時(shí)安裝支架8與鋼梁之間通過螺栓連接，當(dāng)然其他實(shí)施例中也可以是焊接連接，電渦流傳感器4位于安裝支架8上方且位于鋼軌3的正下方，設(shè)置安裝支架8的好處在于該安裝支架8能夠防止電渦流傳感器4受外界影響測(cè)量質(zhì)量下降，同時(shí)避免電渦流傳感器4與鋼梁2以及鋼軌3直接接觸影響測(cè)量效果。
[0025]激光傳感器包括內(nèi)側(cè)激光傳感器以及外側(cè)激光傳感器，其中外側(cè)激光傳感器位于發(fā)射底座5上。
[0026]該基礎(chǔ)平臺(tái)具有高穩(wěn)定性，并且規(guī)模較小，安裝寬度僅800mm，同時(shí)不破壞既有鋼軌3及枕木，現(xiàn)場(chǎng)安裝便捷，該基礎(chǔ)平臺(tái)既適合于整體道床也適合于碎石道床安裝，給系統(tǒng)維護(hù)也帶來方便。
[0027]注意，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施方式的限制，上述實(shí)施方式和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其包括基座(I)、鋼梁(2)，鋼梁(2)上設(shè)置有激光傳感器以及與激光傳感器相配合使用的發(fā)射底座(5)，所述鋼梁(2)設(shè)置在基座(I)的上方，且所述鋼梁(2)位于兩鋼軌(3)的下方，其特征在于，所述鋼梁(2)上設(shè)置有電渦流傳感器(4)，所述電渦流傳感器(4)位于鋼軌(3)的正下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，所述鋼梁(2)下方還設(shè)置有減震墊(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，所述減震墊(6)為聚氨酯材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項(xiàng)所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，所述減震墊(6)的正下方還設(shè)置有槽鋼支撐座(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，還包括安裝支架(8)，該安裝支架(8)位于鋼梁(2)的兩側(cè)，且安裝支架位于鋼軌(3)的正下方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，所述安裝支架(8)與鋼梁(2)之間通過螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車輪對(duì)尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于，所述安裝支架(8)與鋼梁(2)之間通過焊接連接。
【文檔編號(hào)】B61K9/08GK205440401SQ201620135604
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日
【發(fā)明人】黎莎, 喻貴忠
【申請(qǐng)人】北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所有限公司