跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱和牽引電機(jī)，牽引電機(jī)固定設(shè)置在變速箱的輸入端，變速箱的輸出端用于與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體固定連接，其中，變速箱內(nèi)包括一太陽輪，且變速箱的殼體上鑲設(shè)有內(nèi)齒圈，太陽輪與內(nèi)齒圈之間還設(shè)置有行星輪，行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連；牽引電機(jī)的輸出軸與太陽輪固連，且輸出軸沿構(gòu)架本體的橫向布置。該輪邊驅(qū)動(dòng)裝置不僅使得單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，傳動(dòng)效率更高，而且還滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，另外，該種驅(qū)動(dòng)裝置布局還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
【專利說明】
跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及單軌車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口快速增長(zhǎng)，從小城市到大城市，山地城市到平原城市，環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵、能源短缺等問題越發(fā)尖銳。傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)已不能滿足城市綠色、快捷交通發(fā)展的需要，解決城市交通問題的根本出路在于發(fā)展城市軌道交通。
[0003]跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應(yīng)性強(qiáng)、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設(shè)周期短、造價(jià)低等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在多制式城軌交通中，高架線路運(yùn)行綜合優(yōu)勢(shì)明顯。獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)決定該制式有著進(jìn)一步推廣和廣泛應(yīng)用的空間。
[0004]隨著社會(huì)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保也越來越受到重視，目前國(guó)內(nèi)的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架是2004年從日本引進(jìn)，至今為止依然停留在20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平上。
[0005]目前這種跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架的中部橫梁向軌道橫向兩側(cè)延伸的部分安裝有電機(jī)安裝座，交流異步電機(jī)固定設(shè)置在電機(jī)安裝座上，并且電機(jī)的軸線方向與轉(zhuǎn)向架的縱向平行。
[0006]眾所周知，跨座式單軌車輛走行輪的支承軸軸線與轉(zhuǎn)向架的橫向平行，因此電機(jī)的扭矩至少要經(jīng)過換向齒輪組和減速齒輪組才能傳遞到走行輪上，因而目前的轉(zhuǎn)向架中，在電機(jī)安裝座的另一側(cè)還設(shè)置有安裝于構(gòu)架上的變速箱，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組。
[0007]由于包含的齒輪較多，因此該種變速箱不僅笨重，而且體積較大，占用了大量的轉(zhuǎn)向架空間，極其不利于其他機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架上的布置，這導(dǎo)致了該種轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)了整體笨重、能耗很高的問題；同時(shí)由于三相異步電機(jī)和變速箱分別位于構(gòu)架中部橫梁的兩側(cè)，電機(jī)的扭矩需要經(jīng)過多級(jí)才能最終傳遞到走行輪上，傳動(dòng)效率較低，這也進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)向架能耗高的問題。
[0008]因此，如何能夠使跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高傳動(dòng)效率，降低能源消耗是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是提供一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，以便能夠使得跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高單軌車輛轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)效率，降低能源消耗。
[0010]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱和牽引電機(jī)，其特征在于，所述牽引電機(jī)固定設(shè)置在所述變速箱的輸入端，所述變速箱的輸出端用于與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體固定連接，其中，
[0011]所述變速箱內(nèi)包括一太陽輪，且所述變速箱的殼體上鑲設(shè)有內(nèi)齒圈，所述太陽輪與所述內(nèi)齒圈之間還設(shè)置有行星輪，所述行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向架的走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連；
[0012]所述牽引電機(jī)的輸出軸與所述太陽輪固連，且所述輸出軸沿所述構(gòu)架本體的橫向布置。
[0013]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)的輸出軸為齒輪軸，且所述牽引電機(jī)的輸出軸伸入所述變速箱內(nèi)，所述輸出軸端部的齒輪構(gòu)成所述太陽輪。
[0014]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)為永磁電機(jī)。
[0015]優(yōu)選的，所述變速箱的輸出端設(shè)置有與所述構(gòu)架本體上的構(gòu)架法蘭盤適配的第一法蘭盤，輸入端設(shè)置有第二法蘭盤，所述牽引電機(jī)上設(shè)置有與所述第二法蘭盤對(duì)應(yīng)的電機(jī)法蘭盤，所述變速箱與所述構(gòu)架本體以及所述牽引電機(jī)均通過法蘭螺栓固連。
[0016]優(yōu)選的，相互配合的所述構(gòu)架法蘭盤與所述第一法蘭盤上，以及相互配合的所述第二法蘭盤與所述電機(jī)法蘭盤上，還開設(shè)有多對(duì)絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過盈配合的絞制孔螺栓。
[0017]優(yōu)選的，所述行星輪包括三個(gè)，且所述行星輪沿所述太陽輪的周向均勻分布。
[0018]由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱和牽引電機(jī)，其中變速箱的輸出端用于設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體上，牽引電機(jī)固定連接在變速箱的輸入端上，并且變速箱內(nèi)包括一個(gè)太陽輪、設(shè)置在變速箱殼體上的內(nèi)齒圈以及設(shè)置在太陽輪與內(nèi)齒圈之間的行星輪，行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)行走輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連，牽引電機(jī)的輸出軸沿構(gòu)架本體的橫向布置且與太陽輪固連。
[0019]不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)裝置的重新布局，牽引電機(jī)和變速箱不僅位于構(gòu)架本體中部橫梁的同一側(cè)，而且牽引電機(jī)直接安裝在變速箱上，由于電機(jī)的輸出軸與構(gòu)架本體的橫向平行，這就省去了變速箱內(nèi)的換向齒輪組，電機(jī)輸出的扭矩可以直接向變速箱內(nèi)傳遞，因此變速箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，變速箱的尺寸和重量也得以大幅降低；同時(shí)本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向架還省去了用于安裝牽引電機(jī)的電機(jī)安裝座，因而整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量進(jìn)一步降低，牽引電機(jī)重新布局之后所節(jié)省的空間還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，這可以有效增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0020]由此可見，本實(shí)用新型中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置不僅使得單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，傳動(dòng)效率更高，而且還滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，另外，該種驅(qū)動(dòng)裝置布局還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置在轉(zhuǎn)向架上連接后的俯視示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的驅(qū)動(dòng)裝置的原理示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的變速箱的第一法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的變速箱的第二法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的構(gòu)架法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的電機(jī)法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的構(gòu)架與變速箱的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的變速箱與牽引電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]其中，I為構(gòu)架本體，2為變速箱，3為牽引電機(jī)，4為輸出軸，5為行星輪，6為太陽輪，7為內(nèi)齒圈，8為驅(qū)動(dòng)軸，9為行星輪架，10為法蘭螺栓，11為構(gòu)架法蘭，111為構(gòu)架螺栓孔，112為構(gòu)架絞制孔，21為第一法蘭盤，211為第一螺栓孔，212為第一絞制孔，22為第二法蘭盤，221為第二螺栓孔，222為第二絞制孔，31為電機(jī)法蘭盤，311為電機(jī)絞制孔，312為電機(jī)螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本實(shí)用新型的核心是提供一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，以便能夠使得跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高單軌車輛轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)效率，降低能源消耗。
[0032]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0033]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置在轉(zhuǎn)向架上連接后的俯視示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的驅(qū)動(dòng)裝置的原理示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]在進(jìn)行具體方案介紹之前，先對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中即將出現(xiàn)的方位詞進(jìn)行定義。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，將列車運(yùn)行的方向定義為轉(zhuǎn)向架的縱向，在豎直面內(nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)榇瓜颍谒矫鎯?nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)闄M向。
[0035]本實(shí)用新型中提供了一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，所謂輪邊驅(qū)動(dòng)，具體是指轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具體設(shè)置在行走輪的一邊，或者說是一側(cè)，具體的，輪邊驅(qū)動(dòng)裝置包括變速箱2和牽引電機(jī)3，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體I作為整個(gè)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)骨架，為車廂以及各種機(jī)構(gòu)的安裝提供安裝空間和安裝基礎(chǔ)，如圖1中所示。
[0036]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型中所公開的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括變速箱2和牽引電機(jī)3，變速箱2作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引電機(jī)3作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱2的輸出端用于固定設(shè)置在構(gòu)架本體I上，更為具體的，變速箱2的輸出端設(shè)置在構(gòu)架本體I橫向上的一根側(cè)梁上，并且變速箱2內(nèi)包括一個(gè)太陽輪6、設(shè)置在變速箱2殼體上的內(nèi)齒圈7以及設(shè)置在太陽輪6與內(nèi)齒圈7之間的行星輪5，與行星輪5相連的行星輪架9與用于驅(qū)動(dòng)行走輪行走的驅(qū)動(dòng)軸8固連，牽引電機(jī)3直接連接在變速箱2的輸入端上，并且牽引電機(jī)3的輸出軸4與太陽輪6固連，從而通過牽引電機(jī)3帶動(dòng)變速箱2內(nèi)的太陽輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1和圖2中所示，牽引電機(jī)3的輸出軸4沿構(gòu)架本體I的橫向布置。
[0037]由上述實(shí)施例中可以看出，本實(shí)用新型中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)裝置的重新布局，牽引電機(jī)3和變速箱2不僅位于構(gòu)架本體I中部橫梁的同一側(cè)，而且牽引電機(jī)3直接安裝在變速箱2上，由于電機(jī)的輸出軸4與構(gòu)架本體I的橫向平行，這就省去了變速箱2內(nèi)的換向齒輪組，電機(jī)輸出的扭矩可以直接向變速箱2內(nèi)傳遞，因此變速箱2的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，變速箱2的尺寸和重量也得以大幅降低；同時(shí)本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向架還省去了用于安裝牽引電機(jī)3的電機(jī)安裝座，因而整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量進(jìn)一步降低，牽引電機(jī)3重新布局之后所節(jié)省的空間還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，這可以有效增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0038]可見，上述實(shí)施例中所公開的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置不僅使得單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，傳動(dòng)效率更高，而且還滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，另夕卜，該種驅(qū)動(dòng)裝置布局還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
[0039]不難理解的是，變速箱2可以設(shè)置有輸入軸，輸入軸與變速箱2內(nèi)部的太陽輪6固定連接，電機(jī)的輸出軸4再通過聯(lián)軸節(jié)與變速箱2的輸入軸相連。但是該種方式需要另外設(shè)置聯(lián)軸節(jié)，連接形式較為復(fù)雜，占用構(gòu)架本體的安裝空間較多，不利于其他構(gòu)件在轉(zhuǎn)向架上的布置；因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可能想到的變通是，直接將牽引電機(jī)3的輸出軸4設(shè)置為錐度軸，太陽輪6設(shè)置為帶錐度內(nèi)孔的齒輪套，輸出軸4與齒輪套通過錐度連接，通過加熱后過盈配合。但是該種方式需要將齒輪套安裝于電機(jī)的輸出軸4的外端，需要較大的齒根圓直徑和更多的齒數(shù)，并且變速箱2的速比較大，因此該種變速箱2的尺寸和重量較大，對(duì)轉(zhuǎn)向架整體實(shí)現(xiàn)輕量化會(huì)帶來不利影響。
[0040]為此本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種優(yōu)選的方式，在本實(shí)施例中，牽引電機(jī)3的輸出軸4為齒輪軸，如圖2中所示，牽引電機(jī)3的輸出軸4伸入到變速箱2內(nèi)，并且牽引電機(jī)3的輸出軸4端部的齒輪構(gòu)成上述實(shí)施例中的太陽輪6。該種方式省去了變速箱2的輸入軸，電機(jī)的輸出軸4與變速箱2的輸入軸合二為一，并且太陽輪6直接加工在了電機(jī)的輸出軸4上，無需重新在電機(jī)的輸出軸4上套裝太陽輪6，有效減小了太陽輪6的尺寸，從而使得變速箱2的整體尺寸更小，重量更輕;電機(jī)的扭矩直接傳遞至變速箱2內(nèi)，減少了中間環(huán)節(jié)的損失，傳動(dòng)效率更高，因而節(jié)能效果也更加明顯。
[0041 ]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中還對(duì)牽引電機(jī)3進(jìn)行了改進(jìn)，本實(shí)施例中牽引電機(jī)3具體采用永磁電機(jī)，而且在構(gòu)架本體I的橫向上，永磁電機(jī)以及變速箱2優(yōu)選的為扁平結(jié)構(gòu)，以便盡量減小橫向空間上的占用。
[0042]永磁電機(jī)取消了磁力繞組，用永磁體取代，磁場(chǎng)穩(wěn)定性，這就提高了電機(jī)可靠性。同時(shí)，由于永磁電機(jī)的磁場(chǎng)是由永磁體產(chǎn)生的，從而避免通過勵(lì)磁電流來產(chǎn)生磁場(chǎng)而導(dǎo)致的勵(lì)磁損耗(銅耗)；普通交流異步電機(jī)在運(yùn)作的時(shí)候首先需要?jiǎng)?lì)磁才能開始運(yùn)轉(zhuǎn)，在啟動(dòng)的時(shí)候是最耗電能的，因而普通的交流異步電機(jī)需要消耗大量的勵(lì)磁電流。而永磁電機(jī)徹底去掉了勵(lì)磁線圈，運(yùn)行起初不用耗大量的電能先去勵(lì)磁，直接靠它本身的永磁體就能很快而且節(jié)能的啟動(dòng)，由于去掉了勵(lì)磁線圈，在運(yùn)行中也會(huì)省去轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的它所要消耗的那部分電能，因而節(jié)能效果明顯。
[0043]相比于交流異步電機(jī)而言，永磁電機(jī)的重量也大大減輕，據(jù)實(shí)際測(cè)算，相比于交流異步電機(jī)而言，同功率容量的永磁電機(jī)體積、重量、以及所用生產(chǎn)材料可減少30%，這不僅實(shí)現(xiàn)了跨座式車輛轉(zhuǎn)向架輕量化和節(jié)能化的目的，而且還使得轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)成本得以降低。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例中，變速箱2與構(gòu)架本體1、牽引電機(jī)3與變速箱2之間均通過法蘭盤結(jié)構(gòu)安裝，如圖4至圖9中所示，具體的，構(gòu)架本體I上設(shè)置有構(gòu)架法蘭11盤，變速箱2的輸出端設(shè)置有與構(gòu)架法蘭11盤適配的第一法蘭盤21，變速箱2的輸入端上還設(shè)置有第二法蘭盤22，牽引電機(jī)3上設(shè)置有與第二法蘭盤22適配的電機(jī)法蘭盤31，構(gòu)架本體1、變速箱2以及牽引電機(jī)3通過法蘭螺栓10固定連接。
[0045]鑒于牽引電機(jī)3的輸出軸4為齒輪軸，輸出軸4需要保證與牽引電機(jī)3本身的軸心和變速箱2軸心對(duì)正，所以需要的變速箱2和牽引電機(jī)3的安裝位置精度較高，單獨(dú)的法蘭螺栓10定位依然存在著定位精度較低的問題，因此，在本實(shí)施例中，相互配合的構(gòu)架法蘭11盤與第一法蘭盤21上，以及相互配合的第二法蘭盤22與電機(jī)法蘭盤31上，還開設(shè)有多對(duì)絞制孔，且每一對(duì)絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與絞制孔自身過盈配合的絞制孔螺栓，絞制孔螺栓上的定位銷部分將有效保證變速箱2在構(gòu)架本體I上，以及牽引電機(jī)3在變速箱2上的安裝精度。
[0046]如圖4至圖7中所示，第一法蘭盤21上設(shè)置有第一螺栓孔211和第一絞制孔212，第二法蘭盤22上設(shè)置有第二螺栓孔221和第二絞制孔222，在構(gòu)架法蘭11盤上設(shè)置有構(gòu)架螺栓孔111和構(gòu)架絞制孔112，在電機(jī)法蘭盤31上設(shè)置有電機(jī)絞制孔311和電機(jī)螺栓孔312。
[0047]如圖2中所示，變速箱2內(nèi)的行星輪5的數(shù)量不受限制，為了保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性，本實(shí)用新型實(shí)施例中的行星輪5優(yōu)選的為3個(gè)，3個(gè)行星輪5沿太陽輪6的周向均勻分布。
[0048]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱(2)和牽引電機(jī)(3)，其特征在于，所述牽引電機(jī)(3)固定設(shè)置在所述變速箱(2)的輸入端，所述變速箱(2)的輸出端用于與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體(I)固定連接，其中， 所述變速箱(2)內(nèi)包括一太陽輪(6)，且所述變速箱(2)的殼體上鑲設(shè)有內(nèi)齒圈(7)，所述太陽輪(6)與所述內(nèi)齒圈(7)之間還設(shè)置有行星輪(5)，所述行星輪(5)的行星輪架(9)與用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向架的走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸(8)固連； 所述牽引電機(jī)(3)的輸出軸(4)與所述太陽輪(6)固連，且所述輸出軸(4)沿所述構(gòu)架本體(I)的橫向布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述牽引電機(jī)(3)的輸出軸(4)為齒輪軸，且所述牽引電機(jī)(3)的輸出軸(4)伸入所述變速箱(2)內(nèi)，所述輸出軸(4)端部的齒輪構(gòu)成所述太陽輪(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述牽引電機(jī)(3)為永磁電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述變速箱(2)的輸出端設(shè)置有與所述構(gòu)架本體(I)上的構(gòu)架法蘭(11)盤適配的第一法蘭盤(21)，輸入端設(shè)置有第二法蘭盤(22)，所述牽引電機(jī)(3)上設(shè)置有與所述第二法蘭盤(22)對(duì)應(yīng)的電機(jī)法蘭盤(31)，所述變速箱(2)與所述構(gòu)架本體(I)以及所述牽引電機(jī)(3)均通過法蘭螺栓(10)固連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，相互配合的所述構(gòu)架法蘭(11)盤與所述第一法蘭盤(21)上，以及相互配合的所述第二法蘭盤(22)與所述電機(jī)法蘭盤(31)上，還開設(shè)有多對(duì)絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過盈配合的絞制孔螺栓。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述行星輪(5)包括三個(gè)，且所述行星輪(5)沿所述太陽輪(6)的周向均勻分布。
【文檔編號(hào)】B61F5/00GK205469063SQ201521142775
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】張洋, 楊百嶺, 丁治雨, 伯均華, 呂紅, 王舜, 寇文娟, 趙鵬
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司