跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架本體、設(shè)置于構(gòu)架本體中部的走行輪、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及用于驅(qū)動(dòng)走行輪的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括：設(shè)置于構(gòu)架本體上的變速箱，變速箱內(nèi)包括一太陽(yáng)輪、設(shè)置在變速箱的殼體上的內(nèi)齒圈、以及設(shè)置在太陽(yáng)輪與內(nèi)齒圈之間的行星輪，且行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連；設(shè)置在變速箱上，且輸出軸與太陽(yáng)輪固連的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)的輸出軸沿構(gòu)架本體的橫向布置。本實(shí)用新型中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架不僅滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，而且還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】
跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及單軌車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口快速增長(zhǎng)，從小城市到大城市，山地城市到平原城市，環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵、能源短缺等問(wèn)題越發(fā)尖銳。傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)已不能滿足城市綠色、快捷交通發(fā)展的需要，解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于發(fā)展城市軌道交通。
[0003]跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應(yīng)性強(qiáng)、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設(shè)周期短、造價(jià)低等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在多制式城軌交通中，高架線路運(yùn)行綜合優(yōu)勢(shì)明顯。獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)決定該制式有著進(jìn)一步推廣和廣泛應(yīng)用的空間。
[0004]隨著社會(huì)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保也越來(lái)越受到重視，目前國(guó)內(nèi)的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架是2004年從日本引進(jìn)，至今為止依然停留在20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平上。目前這種跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn)向架的中部橫梁向軌道兩側(cè)延伸的部分安裝有電機(jī)安裝座，交流異步電機(jī)固定設(shè)置在電機(jī)安裝座上，并且電機(jī)的軸線方向與轉(zhuǎn)向架的縱向平行。
[0005]眾所周知，跨座式單軌車輛走行輪的支承軸軸線與轉(zhuǎn)向架的橫向平行，因此電機(jī)的扭矩至少要經(jīng)過(guò)換向齒輪組和減速齒輪組才能傳遞到走行輪上，因此在電機(jī)安裝座的另一側(cè)就設(shè)置有安裝于構(gòu)架上的變速箱，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組。
[0006]由于包含的齒輪較多，因此該種變速箱不僅笨重，而且體積較大，占用了大量的轉(zhuǎn)向架空間，極其不利于其他機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架上的布置，這導(dǎo)致了該種轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)了整體笨重、能耗很高的問(wèn)題；同時(shí)電機(jī)的扭矩需要經(jīng)過(guò)多級(jí)才能最終傳遞到走行輪上，傳動(dòng)效率較低，這進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)向架能耗高的問(wèn)題。
[0007]因此，如何能夠提供一種符合輕量化、低能耗要求的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，以便能夠使得跨座式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架符合目前的輕量化、低能耗的要求。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架本體、設(shè)置于所述構(gòu)架本體中部的走行輪、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及用于驅(qū)動(dòng)所述走行輪的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0010]設(shè)置于所述構(gòu)架本體上的變速箱，所述變速箱內(nèi)包括一太陽(yáng)輪、設(shè)置在所述變速箱的殼體上的內(nèi)齒圈，以及設(shè)置在所述太陽(yáng)輪與所述內(nèi)齒圈之間的行星輪，且所述行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)所述走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連；
[0011]設(shè)置在所述變速箱上，且輸出軸與所述太陽(yáng)輪固連的牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)的輸出軸沿所述構(gòu)架本體的橫向布置。
[0012]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)的輸出軸為齒輪軸，且所述牽引電機(jī)的輸出軸伸入所述變速箱內(nèi)，所述輸出軸端部的齒輪構(gòu)成所述太陽(yáng)輪。
[0013]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)為永磁電機(jī)。
[0014]優(yōu)選的，所述構(gòu)架本體上設(shè)置有構(gòu)架法蘭盤(pán)，所述變速箱的輸出端設(shè)置有與所述構(gòu)架法蘭盤(pán)適配的第一法蘭盤(pán)，輸入端設(shè)置有第二法蘭盤(pán)，所述牽引電機(jī)上設(shè)置有與所述第二法蘭盤(pán)對(duì)應(yīng)的電機(jī)法蘭，所述構(gòu)架本體、變速箱以及所述牽引電機(jī)通過(guò)法蘭螺栓固連。
[0015]優(yōu)選的，相互配合的所述構(gòu)架法蘭與所述第一法蘭盤(pán)上，以及相互配合的所述第二法蘭盤(pán)與所述電機(jī)法蘭上，還開(kāi)設(shè)有多對(duì)絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過(guò)盈配合的絞制孔螺栓。
[0016]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)的輸出軸穿出所述牽引電機(jī)的尾部形成延長(zhǎng)部，且所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括:
[0017]固定設(shè)置于所述延長(zhǎng)部上的制動(dòng)盤(pán)；
[0018]固定設(shè)置在所述牽引電機(jī)的外殼上，且用于夾緊所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)夾鉗。
[0019]優(yōu)選的，所述制動(dòng)夾鉗為液壓制動(dòng)夾鉗。
[0020]優(yōu)選的，沿所述制動(dòng)盤(pán)的周向上，設(shè)置有多個(gè)同步動(dòng)作的所述制動(dòng)夾鉗。
[0021 ]優(yōu)選的，所述走行輪安裝填充有氮?dú)獾匿撔鞠鹉z輪胎。
[0022]優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述構(gòu)架本體的前端和后端的安全輪，所述安全輪安裝實(shí)心橡膠輪胎。
[0023]由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架中，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具體包括變速箱和牽引電機(jī)，其中變速箱設(shè)置在構(gòu)架本體上，并且變速箱內(nèi)包括一個(gè)太陽(yáng)輪、設(shè)置在變速箱殼體上的內(nèi)齒圈以及設(shè)置在太陽(yáng)輪與內(nèi)齒圈之間的行星輪，行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連，牽引電機(jī)直接設(shè)置在變速箱上，牽引電機(jī)的輸出軸沿構(gòu)架本體的橫向布置且與太陽(yáng)輪固連。
[0024]實(shí)際上本實(shí)用新型中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架對(duì)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了重新布局，牽引電機(jī)和變速箱不僅位于構(gòu)架本體的同一側(cè)，而且牽引電機(jī)直接安裝在變速箱上，由于電機(jī)的輸出軸與構(gòu)架本體的橫向平行，這就省去了變速箱內(nèi)的換向齒輪組，電機(jī)輸出的扭矩可以直接向變速箱內(nèi)傳遞，因此變速箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，變速箱的尺寸和重量也得以大幅降低；同時(shí)本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向架還省去了用于安裝牽引電機(jī)的電機(jī)安裝座，因而整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量進(jìn)一步降低，牽引電機(jī)重新布局之后所節(jié)省的空間還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，這可以有效增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0025]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架不僅滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，而且還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱的第一法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱的第二法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的構(gòu)架法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的電機(jī)法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的構(gòu)架與變速箱的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱與牽引電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]其中，I為構(gòu)架本體，2為走行輪，3為制動(dòng)盤(pán)，4為制動(dòng)夾鉗，5為變速箱，6為牽引電機(jī)，7為延長(zhǎng)部，8為輸出軸，9為行星輪，10為太陽(yáng)輪，11為內(nèi)齒圈，12為驅(qū)動(dòng)軸，13為行星輪架，14為構(gòu)架法蘭盤(pán)，15為法蘭螺栓，51為第一法蘭盤(pán)，511為第一螺栓孔，512為第一絞制孔，52為第二法蘭盤(pán)，521為第二螺栓孔，522為第二絞制孔，141為構(gòu)架螺栓孔，142為構(gòu)架絞制孔，61為電機(jī)法蘭盤(pán)，611為電機(jī)絞制孔，612為電機(jī)螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0037]本實(shí)用新型的核心是提供一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，以便能夠使得跨座式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架符合目前的輕量化、低能耗的要求。
[0038]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0039]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]在進(jìn)行具體方案介紹之前，先對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中即將出現(xiàn)的方位詞進(jìn)行定義。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，將列車運(yùn)行的方向定義為轉(zhuǎn)向架的縱向，在豎直面內(nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)榇瓜?，在水平面?nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)闄M向。
[0041]本實(shí)用新型中提供了一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，所謂輪邊驅(qū)動(dòng)，具體是指轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具體設(shè)置在走行輪的一邊，或者說(shuō)是一側(cè)，所謂直連，具體是指牽引電機(jī)6與變速箱5是直接相連的。具體的，該轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架本體1、走行輪2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)架本體I作為整個(gè)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)骨架，為車廂以及各種機(jī)構(gòu)的安裝提供安裝空間和安裝基礎(chǔ)，如圖1中所示，走行輪2設(shè)置于構(gòu)架本體I的中部，本實(shí)用新型實(shí)施例中的走行輪2具體包括兩對(duì)，沿構(gòu)架本體I的縱向上分布于前端和后端。
[0042]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型中所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向架的核心改進(jìn)點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)上，具體的，請(qǐng)參考圖1至圖3，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱5和牽引電機(jī)6，變速箱5作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引電機(jī)6作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱5固定設(shè)置在構(gòu)架本體I上，更為具體的，變速箱5設(shè)置在構(gòu)架本體I橫向上的一根側(cè)梁上，并且變速箱5內(nèi)包括一個(gè)太陽(yáng)輪10、設(shè)置在變速箱5殼體上的內(nèi)齒圈11以及設(shè)置在太陽(yáng)輪10與內(nèi)齒圈11之間的行星輪9，與行星輪9相連的行星輪架9與用于驅(qū)動(dòng)走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸12固連，牽引電機(jī)6直接連接在變速箱5上，并且牽引電機(jī)6的輸出軸8與太陽(yáng)輪10固連，從而通過(guò)牽引電機(jī)6帶動(dòng)變速箱5內(nèi)的太陽(yáng)輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1和圖2中所示，牽引電機(jī)6的輸出軸8沿構(gòu)架本體I的橫向布置。
[0043]由上述實(shí)施例中可以看出，本實(shí)用新型中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架對(duì)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了重新布局，牽引電機(jī)6和變速箱5不再分別設(shè)置在電機(jī)安裝座的兩側(cè)，而是位于構(gòu)架中部橫梁的同一側(cè)，并且牽引電機(jī)6直接安裝在了變速箱5上。
[0044]由于電機(jī)的輸出軸8與構(gòu)架本體I的橫向平行，因而就省去了變速箱5內(nèi)的換向齒輪組，電機(jī)輸出的扭矩可以直接向變速箱5內(nèi)傳遞，因此變速箱5的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，變速箱5的尺寸和重量也得以大幅降低；同時(shí)本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向架還省去了用于安裝牽引電機(jī)6的電機(jī)安裝座，因而整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量進(jìn)一步降低，牽引電機(jī)6重新布局之后所節(jié)省的空間還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，這可以有效增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0045]可見(jiàn)，上述實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架不僅滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，而且還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了可靠的基礎(chǔ)。
[0046]不難理解的是，變速箱5可以設(shè)置有輸入軸，輸入軸與變速箱5內(nèi)部的太陽(yáng)輪10固定連接，電機(jī)的輸出軸8再通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與變速箱5的輸入軸相連。但是該種方式需要另外設(shè)置聯(lián)軸節(jié)，連接形式較為復(fù)雜，占用構(gòu)架本體的安裝空間較多，不利于其他構(gòu)件在轉(zhuǎn)向架上的布置；因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可能想到的變通是，直接將牽引電機(jī)的輸出軸8設(shè)置為錐度軸，太陽(yáng)輪10設(shè)置為帶錐度內(nèi)孔的齒輪套，輸出軸8與齒輪套通過(guò)錐度連接，通過(guò)加熱后過(guò)盈配合。但是該種方式需要將齒輪套安裝于電機(jī)的輸出軸8的外端，需要較大的齒根圓直徑和更多的齒數(shù)，并且變速箱5的速比較大，因此該種變速箱5的尺寸和重量較大，對(duì)轉(zhuǎn)向架整體實(shí)現(xiàn)輕量化會(huì)帶來(lái)不利影響。
[0047]為此本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種優(yōu)選的方式，在本實(shí)施例中，牽引電機(jī)6的輸出軸8為齒輪軸，如圖2中所示，牽引電機(jī)6的輸出軸8伸入到變速箱5內(nèi)，并且牽引電機(jī)6的輸出軸8端部的齒輪構(gòu)成上述實(shí)施例中的太陽(yáng)輪10。該種方式省去了變速箱5的輸入軸，電機(jī)的輸出軸8與變速箱5的輸入軸合二為一，并且太陽(yáng)輪10直接加工在了電機(jī)的輸出軸8上，無(wú)需重新在電機(jī)的輸出軸8上套裝太陽(yáng)輪10，有效減小了太陽(yáng)輪10的尺寸，從而使得變速箱5的整體尺寸更小，重量更輕;電機(jī)的扭矩直接傳遞至變速箱5內(nèi)，減少了中間環(huán)節(jié)的損失，傳動(dòng)效率更高，因而節(jié)能效果也更加明顯。
[0048]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中還對(duì)牽引電機(jī)6進(jìn)行了改進(jìn)，本實(shí)施例中牽引電機(jī)6具體采用永磁電機(jī)，而且在構(gòu)架本體I的橫向上，永磁電機(jī)以及變速箱5優(yōu)選的為扁平結(jié)構(gòu)，以便盡量減小橫向空間上的占用。
[0049]永磁電機(jī)取消了磁力繞組，用永磁體取代，磁場(chǎng)穩(wěn)定性，這就提高了電機(jī)可靠性。同時(shí)，由于永磁電機(jī)的磁場(chǎng)是由永磁體產(chǎn)生的，從而避免通過(guò)勵(lì)磁電流來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)而導(dǎo)致的勵(lì)磁損耗(銅耗)；普通交流異步電機(jī)在運(yùn)作的時(shí)候首先需要?jiǎng)?lì)磁才能開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，在啟動(dòng)的時(shí)候是最耗電能的，因而普通的交流異步電機(jī)需要消耗大量的勵(lì)磁電流。而永磁電機(jī)徹底去掉了勵(lì)磁線圈，運(yùn)行起初不用耗大量的電能先去勵(lì)磁，直接靠它本身的永磁體就能很快而且節(jié)能的啟動(dòng)，由于去掉了勵(lì)磁線圈，在運(yùn)行中也會(huì)省去轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的它所要消耗的那部分電能，因而節(jié)能效果明顯。
[0050]相比于交流異步電機(jī)而言，永磁電機(jī)的重量也大大減輕，據(jù)實(shí)際測(cè)算，相比于交流異步電機(jī)而言，同功率容量的永磁電機(jī)體積、重量、以及所用生產(chǎn)材料可減少30%，這不僅實(shí)現(xiàn)了跨座式車輛轉(zhuǎn)向架輕量化和節(jié)能化的目的，而且還使得轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)成本得以降低。
[0051]本實(shí)用新型實(shí)施例中，變速箱5與構(gòu)架本體1、牽引電機(jī)6與變速箱5之間均通過(guò)法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)安裝，如圖4至圖9中所示，具體的，構(gòu)架本體I上設(shè)置有構(gòu)架法蘭盤(pán)14，變速箱5的輸出端設(shè)置有與構(gòu)架法蘭盤(pán)14適配的第一法蘭盤(pán)51，變速箱5的輸入端上還設(shè)置有第二法蘭盤(pán)52，牽引電機(jī)6上設(shè)置有與第二法蘭盤(pán)52適配的電機(jī)法蘭盤(pán)61，構(gòu)架本體1、變速箱5以及牽引電機(jī)6通過(guò)法蘭螺栓15固定連接。
[0052]鑒于牽引電機(jī)6的輸出軸8為齒輪軸，輸出軸8需要保證與牽引電機(jī)6本身的軸心和變速箱5軸心對(duì)正，所以需要的變速箱5和牽引電機(jī)6的安裝位置精度較高，單獨(dú)的法蘭螺栓15定位依然存在著定位精度較低的問(wèn)題，因此，在本實(shí)施例中，相互配合的構(gòu)架法蘭與第一法蘭盤(pán)51上，以及相互配合的第二法蘭盤(pán)52與電機(jī)法蘭上，還開(kāi)設(shè)有多對(duì)絞制孔，且每一對(duì)絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與絞制孔自身過(guò)盈配合的絞制孔螺栓，絞制孔螺栓上的定位銷部分將有效保證變速箱5在構(gòu)架本體I上，以及牽引電機(jī)6在變速箱5上的安裝精度。
[0053]如圖4至圖7中所示，第一法蘭盤(pán)51上設(shè)置有第一螺栓孔511和第一絞制孔512，第二法蘭盤(pán)52上設(shè)置有第二螺栓孔521和第二絞制孔522，在構(gòu)架法蘭盤(pán)14上設(shè)置有構(gòu)架螺栓孔141和構(gòu)架絞制孔142，在電機(jī)法蘭盤(pán)61上設(shè)置有電機(jī)絞制孔611和電機(jī)螺栓孔612。
[0054]目前的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架中，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通常被安裝在齒輪箱的輸出軸位置，通過(guò)制動(dòng)齒輪箱的輸出軸來(lái)間接實(shí)現(xiàn)對(duì)走行輪2的制動(dòng);還有一些轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤(pán)3安裝于走行輪2裝置的驅(qū)動(dòng)軸12上，此時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝于構(gòu)架，需要占用構(gòu)架本體I較大的安裝空間，不利于其他機(jī)構(gòu)在構(gòu)架本體I上的安裝。
[0055]為此本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種優(yōu)選的安裝方式，在本實(shí)施例中，牽引電機(jī)6的輸出軸8穿出牽引電機(jī)6的尾部形成了延長(zhǎng)部7，如圖2和圖10中所示，并且基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具體包括固定設(shè)置在延長(zhǎng)部7上的制動(dòng)盤(pán)3，和固定設(shè)置在牽引電機(jī)6的外殼上，且用于夾緊所述制動(dòng)盤(pán)3的制動(dòng)夾鉗4。
[0056]制動(dòng)夾鉗4吊掛于牽引電機(jī)6外殼的外壁，制動(dòng)盤(pán)3連接于牽引電機(jī)6的輸出軸8的延長(zhǎng)部7，即整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置連接于牽引電機(jī)6的尾部。車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)夾鉗4的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)3側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，該制動(dòng)力使?fàn)恳姍C(jī)6的輸出軸8的轉(zhuǎn)速減小至合適轉(zhuǎn)速，將跨座式單軌列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消散于空氣中，實(shí)現(xiàn)跨座式單軌列車的制動(dòng)。顯然，本實(shí)施例中將制動(dòng)盤(pán)3安裝于牽引電機(jī)6尾端的延長(zhǎng)部7，解決了傳統(tǒng)安裝方式占用構(gòu)架本體I橫向空間較多的問(wèn)題。
[0057]制動(dòng)鉗采用氣動(dòng)或液動(dòng)均可，本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選的推薦采用液壓制動(dòng)盤(pán)3來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，以去除轉(zhuǎn)向架上所設(shè)置的氣缸，從而進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)向架重量，減小轉(zhuǎn)向架的尺寸。
[0058]車輛在制動(dòng)過(guò)程中，穩(wěn)定性是需要重點(diǎn)保證的，為此本實(shí)施例中在制動(dòng)盤(pán)3的周向上，設(shè)置有多個(gè)同步動(dòng)作的制動(dòng)夾鉗4，以便保證制動(dòng)盤(pán)3在周向上的受力均衡，避免制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)3因單點(diǎn)受力而出現(xiàn)抖動(dòng)。
[0059]如圖1中所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，走行輪2上均安裝填充有氮?dú)獾匿撔鞠鹉z輪胎，該種輪胎不僅可以起到一系減振彈簧的效果，而且其走形過(guò)程所帶來(lái)的噪音很小，大大提高了單軌車輛運(yùn)行時(shí)的靜音效果。
[0060]走行輪2通過(guò)懸臂軸固定在構(gòu)架本體I上，方便輪胎的更換，為了進(jìn)一步提高車輛運(yùn)行時(shí)的安全性，本實(shí)施例中還包括設(shè)置在構(gòu)架本體I前端和后端的安全輪，并且安全輪安裝有實(shí)心橡膠輪胎。
[0061]如圖1中所示，安全輪可以在走行輪2發(fā)生漏氣或者爆胎時(shí)有效支撐整個(gè)轉(zhuǎn)向架，避免轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，從而提高車輛運(yùn)行時(shí)的安全性。
[0062]在每個(gè)走行輪2內(nèi)還可以配有由壓力開(kāi)關(guān)和集流環(huán)組成的內(nèi)壓檢測(cè)裝置，這可以使駕駛者在輪胎降壓時(shí)，檢測(cè)到輪胎漏氣的情況。
[0063]請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置為無(wú)搖枕設(shè)計(jì)，通過(guò)空氣彈簧直接支撐車體，以達(dá)到輕量化的目的。
[0064]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架本體(1)、設(shè)置于所述構(gòu)架本體(I)中部的走行輪(2)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及用于驅(qū)動(dòng)所述走行輪(2)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括: 設(shè)置于所述構(gòu)架本體(I)上的變速箱(5)，所述變速箱(5)內(nèi)包括一太陽(yáng)輪(10)、設(shè)置在所述變速箱(5)的殼體上的內(nèi)齒圈(11)、以及設(shè)置在所述太陽(yáng)輪(10)與所述內(nèi)齒圈(11)之間的行星輪(9)，且所述行星輪(9)的行星輪架(13)與用于驅(qū)動(dòng)所述走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸(12)固連; 設(shè)置在所述變速箱(5)上，且輸出軸(8)與所述太陽(yáng)輪(10)固連的牽引電機(jī)(6)，所述牽引電機(jī)(6)的輸出軸(8)沿所述構(gòu)架本體(I)的橫向布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引電機(jī)(6)的輸出軸(8)為齒輪軸，且所述牽引電機(jī)(6)的輸出軸(8)伸入所述變速箱(5)內(nèi)，所述輸出軸(8)端部的齒輪構(gòu)成所述太陽(yáng)輪(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引電機(jī)(6)為永磁電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架本體(I)上設(shè)置有構(gòu)架法蘭盤(pán)(14)，所述變速箱(5)的輸出端設(shè)置有與所述構(gòu)架法蘭盤(pán)(14)適配的第一法蘭盤(pán)(51)，輸入端設(shè)置有第二法蘭盤(pán)，所述牽引電機(jī)(6)上設(shè)置有與所述第二法蘭盤(pán)對(duì)應(yīng)的電機(jī)法蘭盤(pán)(61)，所述構(gòu)架本體(I)、變速箱(5)以及所述牽引電機(jī)(6)通過(guò)法蘭螺栓(15)固連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，相互配合的所述構(gòu)架法蘭盤(pán)(14)與所述第一法蘭盤(pán)(51)上，以及相互配合的所述第二法蘭盤(pán)(52)與所述電機(jī)法蘭盤(pán)(61)上，還開(kāi)設(shè)有多對(duì)絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過(guò)盈配合的絞制孔螺栓。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引電機(jī)(6)的輸出軸(8)穿出所述牽引電機(jī)(6)的尾部形成延長(zhǎng)部(7)，且所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括: 固定設(shè)置于所述延長(zhǎng)部(7)上的制動(dòng)盤(pán)(3); 固定設(shè)置在所述牽引電機(jī)(6)的外殼上，且用于夾緊所述制動(dòng)盤(pán)(3)的制動(dòng)夾鉗(4)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動(dòng)夾鑰' (4)為液壓制動(dòng)夾鑰'。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，沿所述制動(dòng)盤(pán)(3)的周向上，設(shè)置有多個(gè)同步動(dòng)作的所述制動(dòng)夾鉗(4)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述走行輪(2)安裝填充有氮?dú)獾匿撔鞠鹉z輪胎。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的跨座式單軌車輛輪邊驅(qū)動(dòng)直連轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括設(shè)置于所述構(gòu)架本體(I)的前端和后端的安全輪，所述安全輪安裝實(shí)心橡膠輪胎。
【文檔編號(hào)】B61C13/08GK205469090SQ201521142771
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】張洋, 楊百嶺, 丁治雨, 伯均華, 呂紅, 王舜, 寇文娟, 趙鵬
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司