動(dòng)車組座椅靠背骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)車組座椅靠背骨架，由鋼制的焊接框架和鋁制的連接框架相連構(gòu)成，所述連接框架兩邊分別設(shè)置有第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂和第二連接臂之間連接有橫梁，第一連接臂和第二連接臂上分別開設(shè)有一旋轉(zhuǎn)孔，所述的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)孔相互同軸，所述橫梁上設(shè)置有一組連接片。在同一結(jié)構(gòu)上使用不同金屬，充分利用不同材料的優(yōu)異特性；關(guān)鍵部位避免了焊接結(jié)構(gòu)，可操作性和安全性能都得到了提高；在關(guān)鍵部位采用整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)性更好，生產(chǎn)效率更高。
【專利說明】
動(dòng)車組座椅靠背骨架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及公共座椅領(lǐng)域，具體而言，涉及一種使用于列車、劇院、會(huì)場、航空等領(lǐng)域的用于公共座椅的動(dòng)車組座椅靠背骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]最近幾年我國的公共座椅發(fā)展迅猛，在列車、劇院、會(huì)場、航空等領(lǐng)域迅速發(fā)展?，F(xiàn)有同領(lǐng)域類似的座椅基本采用碳鋼焊接骨架。但焊接工藝容易造成骨架變形，往往需要后期調(diào)形，制造困難。這對(duì)制造精度要求比較高的座椅動(dòng)車組座椅靠背骨架而言是個(gè)很大的缺陷。另外焊接容易造成缺陷，在座椅實(shí)際使用過程中，動(dòng)車組座椅靠背骨架調(diào)角板受力很大，存在的焊接缺陷容易造成靠背斷裂，使就坐者受傷。
[0003]現(xiàn)有座椅動(dòng)車組座椅靠背骨架是由空心鋼管和鋼板焊接而成，而焊接工藝執(zhí)行困難，缺陷率高。容易變形，對(duì)產(chǎn)品精度難以掌控?？刹僮餍院桶踩远枷鄬?duì)較低。對(duì)產(chǎn)品精度和安全性要求都較高的座椅動(dòng)車組座椅靠背骨架應(yīng)在關(guān)鍵部位盡可能避免使用焊接工藝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種動(dòng)車組座椅靠背骨架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種動(dòng)車組座椅靠背骨架，由鋼制的焊接框架和鋁制的連接框架相連構(gòu)成，所述連接框架兩邊分別設(shè)置有第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂和第二連接臂之間連接有橫梁，第一連接臂和第二連接臂上分別開設(shè)有一旋轉(zhuǎn)孔，所述的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)孔相互同軸，所述橫梁上設(shè)置有一組連接片。
[0007]進(jìn)一步的，所述焊接框架和連接框架通過螺栓相連。
[0008]進(jìn)一步的，所述焊接框架中間焊有連接板，連接板上開設(shè)有多組減重孔。
[0009]優(yōu)選的，所述連接框架采用高強(qiáng)度鋁合金壓力鑄造而成。
[0010]進(jìn)一步的，所述橫梁兩側(cè)厚度大于中間厚度。
[0011]優(yōu)選的，所述的一組連接片設(shè)置有三個(gè)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、在同一結(jié)構(gòu)上使用不同金屬，充分利用不同材料的優(yōu)異特性；
[0014]2、關(guān)鍵部位避免了焊接結(jié)構(gòu)，可操作性和安全性能都得到了提高；
[0015]3、在關(guān)鍵部位采用整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)性更好，生產(chǎn)效率更高。
[0016]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為動(dòng)車組座椅靠背骨架整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0020]參照?qǐng)D1所示，一種動(dòng)車組座椅靠背骨架，由鋼制的焊接框架I和鋁制的連接框架2通過螺栓相連構(gòu)成。
[0021 ]所述焊接框架I中間焊有連接板8，連接板8上開設(shè)有多組減重孔9。
[0022]所述連接框架2采用高強(qiáng)度鋁合金壓力鑄造而成，連接框架2兩邊分別設(shè)置有第一連接臂3和第二連接臂4，所述第一連接臂3和第二連接臂4之間連接有橫梁5。所述橫梁5兩側(cè)厚度大于中間厚度，橫梁5上設(shè)置有一組共三個(gè)連接片7。
[0023]第一連接臂3和第二連接臂4上分別開設(shè)有一旋轉(zhuǎn)孔6，所述的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)孔6相互同軸。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:由鋼制的焊接框架(I)和鋁制的連接框架(2)相連構(gòu)成，所述連接框架(2)兩邊分別設(shè)置有第一連接臂(3)和第二連接臂(4)，所述第一連接臂(3)和第二連接臂(4)之間連接有橫梁(5)，第一連接臂(3)和第二連接臂(4)上分別開設(shè)有一旋轉(zhuǎn)孔(6)，所述的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)孔(6)相互同軸，所述橫梁(5)上設(shè)置有一組連接片(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:所述焊接框架(I)和連接框架(2)通過螺栓相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:所述焊接框架(I)中間焊有連接板(8 )，連接板(8 )上開設(shè)有多組減重孔(9 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:所述連接框架(2)采用高強(qiáng)度鋁合金壓力鑄造而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:所述橫梁(5)兩側(cè)厚度大于中間厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組座椅靠背骨架，其特征在于:所述的一組連接片(7)設(shè)置有三個(gè)。
【文檔編號(hào)】B61D33/00GK205524265SQ201620090327
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】石皋蓮, 錢小勇
【申請(qǐng)人】蘇州揚(yáng)明實(shí)業(yè)有限公司