動車組座椅旋轉機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動車組座椅旋轉機構，包括轉軸，所述轉軸一端連接在轉架上，另一端通過軸承座連接在底架上，所述轉軸分別通過上端的角接觸軸承及下端的深溝球軸承連接在所述軸承座上，所述軸承座下端依次通過圓螺母、圓螺母止退墊、阻尼墊片及壓蓋將所述轉軸固定在所述軸承座上。本實用新型的結構只需在座椅例行檢修時檢查、添加一些潤滑脂即可；由于轉架轉動是低轉速小負荷，如沒有意外的事故，在座椅整個壽命周期內不必調換這兩套滾珠軸承。目前在運行的動車和高鐵列車上均未出現過此類機構。
【專利說明】
動車組座椅旋轉機構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種動車組座椅旋轉機構。
【背景技術】
[0002]2005年和2010年，我國分別從日本小糸公司引進被稱為“200公里”和“380公里”的動車組座椅。該兩種座椅的共同點是轉架能在底架上作180度的旋轉，不同點在于旋轉軸結構的差別。
[0003]“200公里座椅”底架的中部，設有一塊邊長基本等于底架寬度的正方形平臺，平臺上裝一塊聚甲醛板作為平面滑動軸承，讓轉架鋁板扣在上面轉動;轉架長度方向超出平臺的兩邊呈懸臂狀，懸臂的兩端有支撐的小墊塊，底架上有支撐的小平臺。當轉架旋轉時，小墊塊與小平臺有間隙，不接觸，旋轉到位乘客就做時小平臺就撐住了小墊塊。這種結構的特點是底架與轉架之間不必有很高的平行度，但由于是滑動摩擦，旋轉推動力較大，裝配工藝較復雜，使用時間長后聚甲醛板容易磨損而需要更換。
[0004]“380公里座椅”轉架與底架采用了全接觸的滑動方式，采用了調心軸承后，底架和轉架的軸孔與滑動平面也不必嚴格垂直，簡化了制造工藝。但滑條的制造成本較高，雖然轉架轉軸使用了滾珠軸承，轉架與底架之間還是滑動摩擦，轉架旋轉時也有較大阻力，使用時間長了也難免磨損而需要更換，且更換過程比“200公里座椅”繁瑣。
[0005]綜上所述，兩種座椅的旋轉機構都屬于滑動摩擦，轉架推動力較大，使用一定周期后都會磨損，都需要更換。以滾動取代滑動方式、減小轉架旋轉推動力、較少維修工作量已是座椅設計人員的愿望。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種動車組座椅旋轉機構，采用角接觸軸承、轉架與底架又不存在滑動摩擦的結構。
[0007]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現:
[0008]—種動車組座椅旋轉機構，包括轉軸，所述轉軸一端連接在轉架上，另一端通過軸承座連接在底架上，所述轉軸分別通過上端的角接觸軸承及下端的深溝球軸承連接在所述軸承座上，所述軸承座下端依次通過圓螺母、圓螺母止退墊、阻尼墊片及壓蓋將所述轉軸固定在所述軸承座上。
[0009]進一步的，所述轉軸與轉架連接一端設置有軸肩，所述軸肩一側靠設有所述轉架，另一側靠設在軸承墊圈上，所述軸承墊圈靠設在所述角接觸軸承一側。
[0010]進一步的，所述軸承座為一無蓋中空圓柱體，所述角接觸軸承及深溝球軸承連接在中空圓柱體內。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型的結構只需在座椅例行檢修時檢查、添加一些潤滑脂即可；由于轉架轉動是低轉速小負荷，如沒有意外的事故，在座椅整個壽命周期內不必調換這兩套滾珠軸承。
[0013]采用角接觸軸承后，轉架推轉力大大降低，減輕了列車員的勞動強度，也降低了轉架轉動到位時對底架的撞擊力，相對延長了座椅的使用壽命。
[0014]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1為動車組座椅旋轉機構整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。
[0018]參照圖1所示，一種動車組座椅旋轉機構，包括轉軸I，所述轉軸I一端連接在轉架2上，另一端通過軸承座3連接在底架4上，所述轉軸I分別通過上端的角接觸軸承5及下端的深溝球軸承6連接在所述軸承座3上，所述軸承座3下端依次通過圓螺母7、圓螺母止退墊8、阻尼墊片9及壓蓋10將所述轉軸I固定在所述軸承座3上。
[0019]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施例，所述轉軸I與轉架4連接一端設置有軸肩41，所述軸肩41 一側靠設有所述轉架2，另一側靠設在軸承墊圈51上，所述軸承墊圈51靠設在所述角接觸軸承5—側。
[0020]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施例，所述軸承座3為一無蓋中空圓柱體，所述角接觸軸承5及深溝球軸承6連接在中空圓柱體內。
[0021]可以預見，此結構只需在座椅例行檢修時檢查、添加一些潤滑脂即可；由于轉架2轉動是低轉速小負荷，如沒有意外的事故，在座椅整個壽命周期內不必調換這兩套軸承。
[0022]采用角接觸軸承5后，轉架推轉力大大降低，減輕了列車員的勞動強度，也降低了轉架轉動到位時對底架的撞擊力，相對延長了座椅的使用壽命。座椅投入使用后，如果由于先天缺陷，故障頻發(fā)，會給維修服務造成巨大的壓力，人力財力都會有巨大的損失。因此，設計的合理性、制造的精細度都關系到售后服務工作量的大小。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種動車組座椅旋轉機構，其特征在于:包括轉軸(I )，所述轉軸(I)一端連接在轉架(2)上，另一端通過軸承座(3)連接在底架(4)上，所述轉軸(I)分別通過上端的角接觸軸承(5)及下端的深溝球軸承(6)連接在所述軸承座(3)上，所述軸承座(3)下端依次通過圓螺母(7)、圓螺母止退墊(8)、阻尼墊片(9)及壓蓋(10)將所述轉軸(I)固定在所述軸承座(3)上。2.根據權利要求1所述的動車組座椅旋轉機構，其特征在于:所述轉軸(I)與轉架(4)連接一端設置有軸肩(41)，所述軸肩(41)一側靠設有所述轉架(2)，另一側靠設在軸承墊圈(51)上，所述軸承墊圈(51)靠設在所述角接觸軸承(5)—側。3.根據權利要求1所述的動車組座椅旋轉機構，其特征在于:所述軸承座(3)為一無蓋中空圓柱體，所述角接觸軸承(5 )及深溝球軸承(6 )連接在中空圓柱體內。
【文檔編號】B61D33/00GK205524267SQ201620090330
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】梅破臘
【申請人】蘇州揚明實業(yè)有限公司