一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，包括座體與限位擋桿，所述座體上設(shè)有兩個(gè)固定座，所述限位擋桿的一端插入兩個(gè)所述固定座之間并與兩個(gè)所述固定座鉸接固定，所述止擋上設(shè)有水平方向限位結(jié)構(gòu)和垂直方向限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，座體與限位擋桿之間的鉸接結(jié)構(gòu)及碰珠結(jié)構(gòu)集成在座體上，座體與限位擋桿之間水平方向形成結(jié)構(gòu)限位，通過(guò)碰珠結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向的固定，而不需要設(shè)置其他的輔助裝置。整體結(jié)構(gòu)小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活方便；座體與限位擋桿之間在鉸接處零間隙配合，可以避免車(chē)輛運(yùn)行時(shí)兩者之間產(chǎn)生振動(dòng)噪音，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)快運(yùn)專(zhuān)用箱的可靠限位。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種限位止擋，尤其是涉及一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)高鐵技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路客車(chē)發(fā)揮其運(yùn)行距離長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)間短、運(yùn)送效率高的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)內(nèi)設(shè)置了行包專(zhuān)用柜，提供空間實(shí)現(xiàn)快運(yùn)專(zhuān)用箱的存儲(chǔ)。行包專(zhuān)用柜的空間緊湊，存放快運(yùn)專(zhuān)用箱的數(shù)量存在不確定性，存儲(chǔ)空間要求靈活多變，同時(shí)因高鐵到站的?？繒r(shí)間短，搬運(yùn)專(zhuān)用箱的時(shí)間有限，要求專(zhuān)用箱的固定方式盡量簡(jiǎn)單，操作方便且不占空間。
[0003]根據(jù)以上要求，設(shè)計(jì)一種可實(shí)現(xiàn)對(duì)快運(yùn)專(zhuān)用箱的有效固定的結(jié)構(gòu)成為本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的一個(gè)新課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，本實(shí)用新型提供的限位結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn)單、操作方便、不占用行包專(zhuān)用柜空間。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，包括座體與限位擋桿，所述座體上設(shè)有兩個(gè)固定座，所述限位擋桿的一端插入兩個(gè)所述固定座之間并與兩個(gè)所述固定座鉸接固定，所述止擋上設(shè)有水平方向限位結(jié)構(gòu)和垂直方向限位結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，每個(gè)所述固定座上設(shè)有碰珠結(jié)構(gòu)，所述限位擋桿上相應(yīng)的設(shè)有卡孔，所述碰珠結(jié)構(gòu)的珠體嵌入到所述卡孔中，形成垂直方向限位結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述固定座的外側(cè)面上開(kāi)有沉孔，所述沉孔上開(kāi)有通孔，所述碰珠結(jié)構(gòu)的支撐座與所述沉孔固定安裝，所述碰珠結(jié)構(gòu)的珠體嵌入到所述通孔中，并突出于固定座的內(nèi)側(cè)表面。
[0009]進(jìn)一步的，所述碰珠結(jié)構(gòu)與所述固定座螺釘固定。
[0010]進(jìn)一步的，兩個(gè)所述固定座與所述限位擋桿對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)鉸接孔，通過(guò)鉸接軸固定連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述固定座與限位擋桿之間設(shè)有調(diào)整墊片，使所述座體與限位擋桿之間零間隙配合。
[0012]進(jìn)一步的，所述限位擋桿的主體結(jié)構(gòu)為圓柱體，所述圓柱體的鉸接端加工成方形體。
[0013]進(jìn)一步的，所述方形體的頂部與所述座體的頂面相抵，所述方形體的頂部頂面拐角做導(dǎo)圓處理，使限位擋桿可在所述固定座之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步的，所述方形體頂部的底面拐角為直角，與所述座體配合形成水平方向限位結(jié)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步的，所述座體固定在專(zhuān)用箱側(cè)部的立柱型材上。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，座體與限位擋桿之間的鉸接結(jié)構(gòu)及碰珠結(jié)構(gòu)集成在座體上，座體與限位擋桿之間形成水平方向結(jié)構(gòu)限位，通過(guò)碰珠結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向的固定，而不需要設(shè)置其他的輔助裝置。整體結(jié)構(gòu)小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活方便;座體與限位擋桿之間在鉸接處零間隙配合，可以避免車(chē)輛運(yùn)行時(shí)兩者之間產(chǎn)生振動(dòng)噪音，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)快運(yùn)專(zhuān)用箱的可靠限位。
【附圖說(shuō)明】
:
[0017]圖1:本實(shí)用新型一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2:本實(shí)用新型一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋局部剖視圖；
[0019]圖3:本實(shí)用新型一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋側(cè)視圖。
[0020]其中:座體I，限位擋桿2，固定座3，鉸接軸4，卡孔5，碰珠結(jié)構(gòu)6，碰珠珠體7，鉸接孔8，方形體9，螺釘孔1，安裝槽11
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，包括座體I與限位擋桿2，座體I上設(shè)有兩個(gè)固定座3，限位擋桿2的一端插入兩個(gè)固定座3之間并與兩個(gè)固定座3鉸接固定，止擋上設(shè)有水平方向限位結(jié)構(gòu)和垂直方向限位結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖1所示，座體I上設(shè)有螺釘孔10，用螺釘固定在高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱側(cè)部的立柱型材上，在座體I沖向箱體內(nèi)部的方向上設(shè)有兩個(gè)固定座3，兩個(gè)固定座3之間形成安裝槽11，限位擋桿2的一端插入到安裝槽11內(nèi)，限位擋桿2上設(shè)有鉸接孔8，同樣的，安裝槽11的相應(yīng)位置處也設(shè)有同直徑的鉸接孔8，通過(guò)鉸接軸4將限位擋桿2固定在安裝槽11內(nèi)，并通過(guò)水平方向限位結(jié)構(gòu)和垂直方向限位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位。在固定座3與限位擋桿2之間設(shè)有調(diào)整墊片(圖中未示出)，調(diào)整墊片可調(diào)整限位擋桿2、座體1、固定座2及鉸接軸4之間的間隙，使其零間隙配合，即限位擋桿2與座體I之間零間隙配合，可以避免車(chē)輛運(yùn)行時(shí)兩者之間產(chǎn)生振動(dòng)噪音，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)快運(yùn)專(zhuān)用箱的可靠限位。
[0024]限位擋桿2的主體為不銹鋼或其他金屬類(lèi)圓柱體，為便于安裝，如圖2所示，限位擋桿2與固定座2的鉸接端加工成方形體9，方形體9上分別設(shè)有卡孔5及鉸接孔8，卡孔5為貫穿孔，與碰珠珠體7相互配合，當(dāng)碰珠珠體7嵌入到卡孔5中時(shí)，使限位擋桿2處于非工作狀態(tài)，即在本實(shí)施例中，限位擋桿處于垂直狀態(tài)，在實(shí)際應(yīng)用中，卡孔5也可為設(shè)在方形體9的兩側(cè)的圓形凹槽，可使碰珠珠體7嵌入且不會(huì)滑落即可，碰珠珠體7與卡孔5形成垂直方向限位結(jié)構(gòu)。
[0025]限位擋桿2與座體I之間零間隙配合，方形體9的頂部與座體I的頂面相抵，或者說(shuō)，方形體9的頂部與安裝槽11的槽底相抵，為實(shí)現(xiàn)限位擋桿2的旋轉(zhuǎn)功能，如圖2所示，方形體9頂部的上半部分做導(dǎo)圓處理，即方形體9的頂部頂面拐角做導(dǎo)圓處理，而方形體9的頂部底面拐角為直角，安裝槽11的槽底與方形體頂部頂面拐角的導(dǎo)圓部分相切，使限位擋桿2可在固定座3之間做水平直垂直方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，方形體9的頂部底面拐角與安裝槽11槽底之間形成限位擋桿2與座體I之間的水平限位結(jié)構(gòu)，使限位擋桿2僅可做90°的旋轉(zhuǎn)，從非工作狀態(tài)的垂直方向轉(zhuǎn)到水平方向，座體與限位擋桿之間水平方向形成結(jié)構(gòu)限位，使限位擋桿可以在重力作用下保持在水平工作狀態(tài)，而不需要設(shè)置其他的輔助裝置。
[0026]在固定座3的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)沉孔或沉槽，在沉孔中設(shè)有通孔，碰珠結(jié)構(gòu)6安裝在沉孔中，碰珠珠體7嵌入到通孔中，并突出于固定座3的內(nèi)表面，與卡孔5相互配合。具體來(lái)說(shuō)，碰珠結(jié)構(gòu)6的支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)螺釘固定在固定座3上。碰珠結(jié)構(gòu)6為現(xiàn)有常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，安裝方法也為常規(guī)技術(shù)，沉孔、沉槽結(jié)構(gòu)也是在安裝過(guò)程中的常見(jiàn)安裝結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0027]座體I固定在高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱側(cè)部的立柱型材上，工作時(shí)放下限位擋桿2，給一個(gè)初始力，使碰珠珠體7脫離卡孔5，隨后，限位擋桿2在重力作用下，并配合座體I形成的水平限位結(jié)構(gòu)而保護(hù)在水平狀態(tài)，限位擋桿2與專(zhuān)用箱的側(cè)部相抵，防止專(zhuān)用箱在車(chē)箱內(nèi)串動(dòng)。當(dāng)需要取放快運(yùn)專(zhuān)用箱時(shí)，收起限位擋桿，限位擋桿2的卡孔5卡在座體I的碰珠珠體7上，使限位擋桿2保持在垂直的非工作狀態(tài)。將鉸接結(jié)構(gòu)與碰珠結(jié)構(gòu)集成在一個(gè)座體I上，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，預(yù)留出更多的操作空間。
[0028]固定安裝時(shí)，將碰珠結(jié)構(gòu)6組裝到座體I上，將限位擋桿2的鉸接端插固定座3的安裝槽11內(nèi)，并使卡孔5與碰珠珠體7、限位擋桿2的鉸接孔8與固定座3的絞接孔8之間對(duì)正，將鉸接軸4插入到固定座與限位擋桿2的鉸接孔8內(nèi)，采用調(diào)整墊片調(diào)整限位擋桿2、座體I及鉸接軸4之間的間隙，使其零間隙配合，將鉸接軸4固定在座體I上，完成組裝，將限位止擋根據(jù)圖紙要求或是快運(yùn)專(zhuān)用箱的大小固定在快運(yùn)專(zhuān)用箱側(cè)部立柱型材的適宜位置上。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，座體I與限位擋桿2之間的鉸接結(jié)構(gòu)及碰珠結(jié)構(gòu)6集成在座體I上，座體I與限位擋桿2之間形成水平方向限位結(jié)構(gòu)，通過(guò)碰珠結(jié)構(gòu)6與卡孔5之間形成實(shí)現(xiàn)垂直方向的限位結(jié)構(gòu)，而不需要設(shè)置其他的輔助裝置。整體結(jié)構(gòu)小巧，結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活方便;座體I與限位擋桿2之間在鉸接處零間隙配合，可以避免車(chē)輛運(yùn)行時(shí)兩者之間產(chǎn)生振動(dòng)噪音，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)快運(yùn)專(zhuān)用箱的可靠限位。
[0030]如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，包括座體與限位擋桿，其特征在于:所述座體上設(shè)有兩個(gè)固定座，所述限位擋桿的一端插入兩個(gè)所述固定座之間并與兩個(gè)所述固定座鉸接固定，所述止擋上設(shè)有水平方向限位結(jié)構(gòu)和垂直方向限位結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:每個(gè)所述固定座上設(shè)有碰珠結(jié)構(gòu)，所述限位擋桿上相應(yīng)的設(shè)有卡孔，所述碰珠結(jié)構(gòu)的珠體嵌入到所述卡孔中，形成垂直方向限位結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述固定座的外側(cè)面上開(kāi)有沉孔，所述沉孔上開(kāi)有通孔，所述碰珠結(jié)構(gòu)的支撐座與所述沉孔固定安裝，所述碰珠結(jié)構(gòu)的珠體嵌入到所述通孔中，并突出于固定座的內(nèi)側(cè)表面。4.如權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征:所述碰珠結(jié)構(gòu)與所述固定座螺釘固定。5.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:兩個(gè)所述固定座與所述限位擋桿對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)鉸接孔，通過(guò)鉸接軸固定連接。6.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述固定座與限位擋桿之間設(shè)有調(diào)整墊片，使所述座體與限位擋桿之間零間隙配合。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述限位擋桿的主體為圓柱體，所述限位擋桿的鉸接端加工成方形體。8.如權(quán)利要求7所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述方形體的頂部與所述座體的頂面相抵，所述方形體的頂部頂面拐角做導(dǎo)圓處理，使限位擋桿可在所述固定座之間轉(zhuǎn)動(dòng)。9.如權(quán)利要求8所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述方形體頂部的底面拐角為直角，與所述座體配合形成水平方向限位結(jié)構(gòu)。10.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路客車(chē)的快運(yùn)專(zhuān)用箱限位止擋，其特征在于:所述座體固定在專(zhuān)用箱側(cè)部的立柱型材上。
【文檔編號(hào)】B61D45/00GK205524277SQ201620067129
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日
【發(fā)明人】王孟榮, 王艷紅, 張偉, 郝婷婷
【申請(qǐng)人】青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司