轉(zhuǎn)向架及地鐵的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架及地鐵，其中，轉(zhuǎn)向架包括：側(cè)梁；橫梁，所述橫梁連接在兩個所述側(cè)梁之間，并沿所述側(cè)梁的寬度方向延伸；吊座，所述吊座包括主體部，所述主體部的頂部設有第一連接件，所述主體部的底部設有第二連接件，所述主體部的頂部和底部之間設有連接部，所述連接部與所述橫梁連接；齒輪箱，與所述第一連接件連接；牽引拉桿，與所述第二連接件連接。本實用新型可簡化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低加工難度。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向架及地鐵
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及軌道車輛設備技術(shù)，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及地鐵?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著我國城市化步伐的加快，城市間的社會聯(lián)系、經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，城市間人群的出行更加頻繁，而快速、便捷的輕軌成為最為便利的交通工具。
[0003]現(xiàn)有地鐵的轉(zhuǎn)向架包括側(cè)梁和橫梁，橫梁連接在兩個側(cè)梁之間并沿側(cè)梁的寬度方向延伸，橫梁上設有齒輪箱吊座和牽引拉桿座，齒輪箱吊座與齒輪箱連接，牽引拉桿座與牽引拉桿連接，以使齒輪箱和牽引拉桿與橫梁連接。
[0004]由于現(xiàn)有地鐵的轉(zhuǎn)向架上的部件較多，因此造成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復雜、加工難度大的問題?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架及地鐵，以簡化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低加工難度。
[0006]本實用新型一方面提供一種轉(zhuǎn)向架，包括:[00〇7]側(cè)梁；
[0008]橫梁，所述橫梁連接在兩個所述側(cè)梁之間，并沿所述側(cè)梁的寬度方向延伸；
[0009]吊座，所述吊座包括主體部，所述主體部的頂部設有第一連接件，所述主體部的底部設有第二連接件，所述主體部的頂部和底部之間設有連接部，所述連接部與所述橫梁連接；
[0010]齒輪箱，與所述第一連接件連接；
[0011]牽引拉桿，與所述第二連接件連接。
[0012]所述的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的，所述第一連接件與所述齒輪箱的連接桿連接。
[0013]所述的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的，所述第二連接件與牽引拉桿的連接端螺栓連接。
[0014]所述的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的，所述連接部與所述橫梁焊接。
[0015]所述的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的，所述橫梁的橫截面為圓形，所述連接部的連接面為弧形， 所述連接面與所述橫梁的外表面相貼合。
[0016]本實用新型另一方面提供一種地鐵，包括本實用新型所提供的轉(zhuǎn)向架。
[0017]基于上述，本實用新型提供的轉(zhuǎn)向架，由于吊座可通過第一連接件與齒輪箱連接， 并通過第二連接件與牽引拉桿連接，因此橫梁通過吊座即可實現(xiàn)與齒輪箱和牽引拉桿的連接，進而省略了現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪箱吊座和牽引拉桿座，減少了轉(zhuǎn)向架中零部件的數(shù)量，簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低了轉(zhuǎn)向架的加工難度?！靖綀D說明】
[0018]圖1為本實用新型提供的一種轉(zhuǎn)向架的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]101:橫梁；102:吊座；103:主體部；
[0021]104:第一連接件；105:第二連接件；106:連接部。【具體實施方式】
[0022]請參考圖1，本實用新型實施例提供一種轉(zhuǎn)向架，包括:側(cè)梁;橫梁101，所述橫梁 101連接在兩個所述側(cè)梁之間，并沿所述側(cè)梁的寬度方向延伸；吊座102,所述吊座102包括主體部103,所述主體部103的頂部設有第一連接件104,所述主體部103的底部設有第二連接件105,所述主體部103的頂部和底部之間設有連接部106,所述連接部106與所述橫梁101 連接;齒輪箱，與所述第一連接件104連接;牽引拉桿，與所述第二連接件105連接。
[0023]本實施例中，由于吊座102可通過第一連接件104與齒輪箱連接，并通過第二連接件105與牽引拉桿連接，因此橫梁101通過吊座102即可實現(xiàn)與齒輪箱和牽引拉桿的連接，進而省略了現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪箱吊座和牽引拉桿座，減少了轉(zhuǎn)向架中零部件的數(shù)量，簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低了轉(zhuǎn)向架的加工難度。
[0024]本實施例中，優(yōu)選的，第一連接件104與所述齒輪箱的連接桿連接。由此，可方便的實現(xiàn)齒輪箱與第一連接件104的連接，并能夠使齒輪箱吊裝在橫梁101上。
[0025]本實施例中，優(yōu)選的，第二連接件105與牽引拉桿的連接端螺栓連接。由此，可方便的實現(xiàn)第二連接件105與牽引拉桿的連接。
[0026]本實施例中，優(yōu)選的，連接部106與所述橫梁101焊接。由此使吊座102與橫梁101連接更為牢固。
[0027]本實施例中，優(yōu)選的，橫梁101的橫截面為圓形，所述連接部106的連接面為弧形， 所述連接面與所述橫梁101的外表面相貼合。由此，利于提高吊座102與橫梁101之間的焊接質(zhì)量，能夠使吊座102與橫梁101連接更為牢固。
[0028]本實用新型實施例提供一種地鐵，包括本實用新型任意實施例所述的轉(zhuǎn)向架。
[0029]本實施例中，由于吊座102可通過第一連接件104與齒輪箱連接，并通過第二連接件105與牽引拉桿連接，因此橫梁101通過吊座102即可實現(xiàn)與齒輪箱和牽引拉桿的連接，進而省略了現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪箱吊座和牽引拉桿座，減少了轉(zhuǎn)向架中零部件的數(shù)量，簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低了轉(zhuǎn)向架的加工難度。
[0030]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括:偵樑；橫梁，所述橫梁連接在兩個所述側(cè)梁之間，并沿所述側(cè)梁的寬度方向延伸；吊座，所述吊座包括主體部，所述主體部的頂部設有第一連接件，所述主體部的底部設 有第二連接件，所述主體部的頂部和底部之間設有連接部，所述連接部與所述橫梁連接； 齒輪箱，與所述第一連接件連接；牽引拉桿，與所述第二連接件連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一連接件與所述齒輪箱的連接桿連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第二連接件與牽引拉桿的連接端螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述連接部與所述橫梁焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁的橫截面為圓形，所述連接部 的連接面為弧形，所述連接面與所述橫梁的外表面相貼合。6.—種地鐵，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5中任一所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號】B61F5/02GK205601850SQ201620433158
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】劉洋, 李春來, 劉東坡, 郭繼祥, 莘海萍
【申請人】中車唐山機車車輛有限公司