馱背運輸車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種馱背運輸車，包括：端部底架；凹底架，連接在端部底架上；滑軌，設(shè)置在端部底架上，滑軌包括互相連接的第一滑軌和第二滑軌，定位結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第一滑軌上，定位結(jié)構(gòu)包括定位凸塊以及與定位凸塊配合的驅(qū)動部，定位凸塊在驅(qū)動部的驅(qū)動下具有凸出于端部底架的止擋位置以及縮回至端部底架內(nèi)的避讓位置，其中，第二滑軌上設(shè)置有第一抵接配合部，第一抵接配合部與驅(qū)動部配合，以使得當(dāng)?shù)诙壧幱诘谝皇栈匚恢脮r定位凸塊處于止擋位置，第二滑軌處于第一擺開位置時，定位凸塊處于避讓位置。本實用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車的凹底架的擺開和回位的定位結(jié)構(gòu)操作復(fù)雜的問題。
【專利說明】
馱背運輸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種馱背運輸車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]馱背運輸車是用于公路半掛車公路鐵路聯(lián)運的鐵路裝置，馱背運輸車凹底架能夠以中間轉(zhuǎn)向架心盤為中心，通過自身機構(gòu)自行完成凹底架起升、旋轉(zhuǎn)功能，旋轉(zhuǎn)后可適應(yīng)半掛車自行上下的作業(yè)要求。在凹底架裝卸完畢后需要水平移動到車輛縱向位置，而現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車用于對凹底架定位的結(jié)構(gòu)需要人工手動操作進(jìn)行釋放或者止擋，進(jìn)而使得馱背運輸車的凹底架的擺開和回位操作復(fù)雜?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種馱背運輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車的凹底架的擺開和回位的定位結(jié)構(gòu)操作復(fù)雜的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種馱背運輸車，包括:端部底架;凹底架， 連接在端部底架上；滑軌，設(shè)置在端部底架上，滑軌包括互相連接的第一滑軌和第二滑軌， 凹底架的端部可滑動地設(shè)置在第一滑軌上，第一滑軌固定設(shè)置在端部底架上，第二滑軌可擺動地設(shè)置在第一滑軌的第一端，第二滑軌具有第一收回位置和第一擺開位置，第二滑軌處于第一擺開位置時，凹底架的端部能夠在第一滑軌和第二滑軌上滑動;定位結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第一滑軌上，定位結(jié)構(gòu)包括定位凸塊以及與定位凸塊配合的驅(qū)動部，定位凸塊在驅(qū)動部的驅(qū)動下具有凸出于端部底架的止擋位置以及縮回至端部底架內(nèi)的避讓位置，其中，第二滑軌上設(shè)置有第一抵接配合部，第一抵接配合部與驅(qū)動部配合，以使得當(dāng)?shù)诙壧幱诘谝皇栈匚恢脮r定位凸塊處于止擋位置，第二滑軌處于第一擺開位置時，定位凸塊處于避讓位置。
[0005]進(jìn)一步地，驅(qū)動部為與定位凸塊連接的擺桿，擺桿擺動時定位凸塊能夠在止擋位置和避讓位置之間運動。
[0006]進(jìn)一步地，定位結(jié)構(gòu)還包括:第一固定座，固定設(shè)置在第一滑軌的下方，第一固定座具有安裝通孔，定位凸塊穿設(shè)在安裝通孔內(nèi)，定位凸塊處于止擋位置時，定位凸塊突出于安裝通孔，定位凸塊處于避讓位置時，定位凸塊位于安裝通孔內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地，定位結(jié)構(gòu)還包括:連桿，固定設(shè)置在定位凸塊上，擺桿的第一端與連桿可轉(zhuǎn)動地連接，擺桿的第二端形成抵接配合端。
[0008]進(jìn)一步地，定位結(jié)構(gòu)還包括:第二固定座，擺桿通過連接軸可轉(zhuǎn)動的連接在第二固定座上，第二滑軌擺動時，擺桿能夠以連接軸為中心做擺動運動。
[0009]進(jìn)一步地，定位結(jié)構(gòu)還包括:彈性復(fù)位件，連接在擺桿和第一固定座之間，彈性復(fù)位件驅(qū)使定位凸塊由避讓位置朝向止擋位置運動。
[0010]進(jìn)一步地，彈性復(fù)位件為彈簧。
[0011]進(jìn)一步地，彈性復(fù)位件的第一端連接在第一固定座上，彈性復(fù)位件的第二端連接在擺桿的位于第一固定座和第二固定座之間的部分上。
[0012]進(jìn)一步地，滑軌還包括:第三滑軌，第三滑軌可擺動地設(shè)置在第一滑軌的第二端， 第三滑軌具有第二收回位置和第二擺開位置，第三滑軌處于第二擺開位置時，凹底架的端部能夠在第一滑軌和第三滑軌上滑動，第三滑軌上設(shè)置有第二抵接配合部，其中，定位結(jié)構(gòu)為兩個，兩個定位結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在第一滑軌的兩端，其中一個定位結(jié)構(gòu)的驅(qū)動部與第一抵接部配合，另一個定位結(jié)構(gòu)的驅(qū)動部與第二抵接部配合。
[0013]進(jìn)一步地，凹底架上具有與定位凸塊配合受限部。
[0014]應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，第二滑軌上具有與定位結(jié)構(gòu)的驅(qū)動部配合的第一抵接配合部。當(dāng)?shù)诙墧[動時，第二滑軌能夠通過第一抵接配合部改變定位凸塊的工作位置。具體地，當(dāng)?shù)诙壧幱诘谝皇栈匚恢脮r定位凸塊處于止擋位置，此時凹底架受到定位凸塊止擋無法移動。當(dāng)?shù)诙壧幱诘谝粩[開位置時，定位凸塊處于避讓位置，此時凹底架可以從第一滑軌擺出。上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了凹底架的自動鎖定與解鎖，無需人工操作。因此本實用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車的凹底架的擺開和回位的定位結(jié)構(gòu)操作復(fù)雜的問題?！靖綀D說明】
[0015]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本實用新型的馱背運輸車的實施例的俯視示意圖；
[0017]圖2示出了圖1中馱背運輸車的端部底架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇18]圖3示出了圖2中A處放大示意圖；
[0019]圖4示出了圖2中B處放大示意圖；
[0020]圖5示出了圖1中馱背運輸車的定位結(jié)構(gòu)的定位凸塊處于避讓位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0021]圖6示出了圖1中馱背運輸車的定位結(jié)構(gòu)的定位凸塊處于止擋位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:[〇〇23]10、端部底架;20、凹底架;30、滑軌;31、第一滑軌;32、第二滑軌;33、第三滑軌;40、定位結(jié)構(gòu);41、定位凸塊;42、擺桿;43、第一固定座;431、安裝通孔;44、連桿;45、第二固定座;46、彈性復(fù)位件;50、固定架?！揪唧w實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。[〇〇25]如圖1至圖4所示，本實施例的馱背運輸車包括端部底架10、凹底架20以及滑軌30。 其中，凹底架20連接在端部底架10上，滑軌30設(shè)置在端部底架10上?；?0包括互相連接的第一滑軌31和第二滑軌32,凹底架20的端部可滑動地設(shè)置在第一滑軌31上，第一滑軌31固定設(shè)置在端部底架10上。第二滑軌32可擺動地設(shè)置在第一滑軌31的第一端，第二滑軌32具有第一收回位置和第一擺開位置，第二滑軌32處于第一擺開位置時，凹底架20的端部能夠在第一滑軌31和第二滑軌32上滑動。[〇〇26]馱背運輸車還包括定位結(jié)構(gòu)40，定位結(jié)構(gòu)40設(shè)置在第一滑軌31上，定位結(jié)構(gòu)40包括定位凸塊41以及與定位凸塊41配合的驅(qū)動部。定位凸塊41在驅(qū)動部的驅(qū)動下具有凸出于端部底架10的止擋位置以及縮回至端部底架10內(nèi)的避讓位置。其中，第二滑軌32上設(shè)置有第一抵接配合部，第一抵接配合部與驅(qū)動部配合，以使得當(dāng)?shù)诙?2處于第一收回位置時定位凸塊41處于止擋位置，第二滑軌32處于第一擺開位置時，定位凸塊41處于避讓位置。 [〇〇27]應(yīng)用本實施例的技術(shù)方案，第二滑軌32上具有與定位結(jié)構(gòu)40的驅(qū)動部配合的第一抵接配合部。當(dāng)?shù)诙?2擺動時，第二滑軌32能夠通過第一抵接配合部改變定位凸塊41 的工作位置。具體地，當(dāng)?shù)诙?2處于第一收回位置時定位凸塊41處于止擋位置，此時凹底架20受到定位凸塊41止擋無法移動。當(dāng)?shù)诙?2處于第一擺開位置時，定位凸塊41處于避讓位置，此時凹底架20可以從第一滑軌31擺出。上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了凹底架20的自動鎖定與解鎖，無需人工操作。因此本實施例的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車的凹底架的擺開和回位的定位結(jié)構(gòu)操作復(fù)雜的問題。
[0028]需要說明的是，上述的驅(qū)動部可以為多種結(jié)構(gòu)對定位凸塊41進(jìn)行驅(qū)動，例如齒輪齒條結(jié)構(gòu)，再例如擺桿機構(gòu)。同時，第一滑軌31上的第一抵接配合部可以根據(jù)驅(qū)動部的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的適配設(shè)計，例如，當(dāng)驅(qū)動部為齒輪結(jié)構(gòu)時，第一抵接配合部可以設(shè)置在第二滑軌32上的齒輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙?2擺動時，位于第二滑軌上的齒輪轉(zhuǎn)動，然后通過傳動使定位凸塊41進(jìn)行動作。進(jìn)一步地，為了實現(xiàn)“當(dāng)?shù)诙?2處于第一收回位置時定位凸塊41 處于止擋位置，當(dāng)?shù)诙?2處于第一擺開位置時，定位凸塊41處于避讓位置”的特殊動作，在齒條和第二滑軌32之間設(shè)置3個齒輪結(jié)構(gòu)即可。再例如，當(dāng)驅(qū)動部為擺桿結(jié)構(gòu)時，第一抵接配合部可以為于擺桿的一端配合的凸塊或者凸臺，當(dāng)?shù)诙?2轉(zhuǎn)動時，凸塊或者凸臺能夠使擺桿擺動。
[0029]如圖4和圖5所示，在本實施例的技術(shù)方案中，驅(qū)動部為與定位凸塊41連接的擺桿 42,擺桿42擺動時定位凸塊41能夠在止擋位置和避讓位置之間運動。
[0030]如圖3至圖6所示，在本實施例的技術(shù)方案中，定位結(jié)構(gòu)40還包括第一固定座43。第一固定座43固定設(shè)置在第一滑軌31的下方，第一固定座43具有安裝通孔431，定位凸塊41穿設(shè)在安裝通孔431內(nèi)。定位凸塊41處于止擋位置時，定位凸塊41突出于安裝通孔431，定位凸塊41處于避讓位置時，定位凸塊41位于安裝通孔內(nèi)。具體地，從圖3和圖4可以看到，定位凸塊41的外表面與第一滑軌31的外側(cè)下表面平齊。因此當(dāng)定位凸塊41突出于安裝通孔431，定位凸塊41可以止擋凹底架20,并將凹底架20定位在第一滑軌31上。當(dāng)定位凸塊41位于安裝通孔內(nèi)，凹底架20可以從第一滑軌31滑動至第二滑軌32上，從而實現(xiàn)展開。[〇〇31]如圖5和圖6所示，在本實施例的技術(shù)方案中，定位結(jié)構(gòu)40還包括連桿44.連桿44固定設(shè)置在定位凸塊41上，擺桿42的第一端與連桿44可轉(zhuǎn)動地連接，擺桿42的第二端形成抵接配合端。[〇〇32]如圖5和圖6所示，在本實施例的技術(shù)方案中，定位結(jié)構(gòu)40還包括第二固定座45.第二固定座45，擺桿42通過連接軸可轉(zhuǎn)動的連接在第二固定座45上，第二滑軌32擺動時，擺桿 42能夠以連接軸為中心做擺動運動。當(dāng)擺桿42擺動時，擺桿42帶動連桿44和定位凸塊41上下移動。
[0033]如圖5和圖6所示，在本實施例的技術(shù)方案中，定位結(jié)構(gòu)40還包括:彈性復(fù)位件46， 連接在擺桿42和第一固定座43之間，彈性復(fù)位件46驅(qū)使定位凸塊41由避讓位置朝向止擋位置運動。上述結(jié)構(gòu)使得定位結(jié)構(gòu)40在自然狀態(tài)下，定位凸塊41是處于止擋位置的。并且優(yōu)選地，彈性復(fù)位件46為彈簧。[0〇34]如圖5和圖6所不，在本實施例的技術(shù)方案中，彈性復(fù)位件46的第一端連接在第一固定座43上，彈性復(fù)位件46的第二端連接在擺桿42的位于第一固定座43和第二固定座45之間的部分上。[〇〇35]如圖1所示，在本實施例的技術(shù)方案中，滑軌30還包括第三滑軌33。第三滑軌33可擺動地設(shè)置在第一滑軌31的第二端，第三滑軌33具有第二收回位置和第二擺開位置，第三滑軌33處于第二擺開位置時，凹底架20的端部能夠在第一滑軌31和第三滑軌33上滑動。第三滑軌33上設(shè)置有第二抵接配合部，其中，定位結(jié)構(gòu)40為兩個，兩個定位結(jié)構(gòu)40分別設(shè)置在第一滑軌31的兩端，其中一個定位結(jié)構(gòu)40的驅(qū)動部與第一抵接部配合，另一個定位結(jié)構(gòu)40 的驅(qū)動部與第二抵接部配合。[〇〇36]具體地，第三滑軌33和第二滑軌32的結(jié)構(gòu)，以及與定位結(jié)構(gòu)40的配合方式一致，在此不再贅述。[〇〇37]上述的第二滑軌32、第三滑軌33以及兩個定位結(jié)構(gòu)40可以實現(xiàn)凹底架20自動定位的效果，具體如下:[〇〇38]當(dāng)?shù)诙?2和第三滑軌33均處于收回位置時，此時兩個定位結(jié)構(gòu)40的定位凸塊 41均處于止擋位置，此時凹底架20被兩個定位凸塊41限位無法移動。如圖1所示，當(dāng)?shù)诙?2處于擺開位置，第三滑軌33處于收回位置時，與第二滑軌32配合的定位結(jié)構(gòu)40的定位凸塊41處于避讓位置，與第三滑軌33配合的定位結(jié)構(gòu)40的定位凸塊41處于止擋位置，此時凹底架20只能夠通過第一滑軌31至第二滑軌32的方向滑動，并且當(dāng)凹底架20回擺時，凹底架20能被處于止擋位置的定位凸塊41定位。第二滑軌32處于收回位置、第三滑軌33處于擺開位置與上述情況類似，在此不再贅述。[〇〇39]優(yōu)選地，凹底架20上具有與定位凸塊41配合受限部。具體地，受限部可以為凸塊， 可以為凸臺。受限部的具體結(jié)構(gòu)沒有限制，只要起到能夠與定位凸塊41配合的作用即可。
[0040]優(yōu)選地，如圖1所示，端部底架10上還設(shè)置有固定架50，固定架50為兩個，兩個固定架50分別設(shè)置在端部底架10的兩側(cè)，當(dāng)?shù)诙?2和第三滑軌33處于收回位置時，第二滑軌和第三滑軌被固定架50定位。
[0041]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種馱背運輸車，其特征在于，包括:端部底架(10);凹底架(20 )，連接在所述端部底架(10)上；滑軌(30)，設(shè)置在所述端部底架(10)上，所述滑軌(30)包括互相連接的第一滑軌(31) 和第二滑軌(32)，所述凹底架(20)的端部可滑動地設(shè)置在所述第一滑軌(31)上，所述第一 滑軌(31)固定設(shè)置在所述端部底架(10)上，所述第二滑軌(32)可擺動地設(shè)置在所述第一滑 軌(31)的第一端，所述第二滑軌(32)具有第一收回位置和第一擺開位置，所述第二滑軌 (32)處于所述第一擺開位置時，所述凹底架(20)的端部能夠在所述第一滑軌(31)和所述第 二滑軌(32)上滑動；定位結(jié)構(gòu)(40)，設(shè)置在所述第一滑軌(31)上，所述定位結(jié)構(gòu)(40)包括定位凸塊(41)以 及與所述定位凸塊(41)配合的驅(qū)動部，所述定位凸塊(41)在所述驅(qū)動部的驅(qū)動下具有凸出 于所述端部底架(10)的止擋位置以及縮回至所述端部底架(10)內(nèi)的避讓位置，其中，所述第二滑軌(32)上設(shè)置有第一抵接配合部，所述第一抵接配合部與所述驅(qū)動 部配合，以使得當(dāng)所述第二滑軌(32)處于所述第一收回位置時所述定位凸塊(41)處于所述 止擋位置，所述第二滑軌(32)處于所述第一擺開位置時，所述定位凸塊(41)處于所述避讓 位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述驅(qū)動部為與所述定位凸塊(41) 連接的擺桿(42)，所述擺桿(42)擺動時所述定位凸塊(41)能夠在所述止擋位置和所述避讓 位置之間運動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馱背運輸車，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)(40)還包括:第一固定座(43)，固定設(shè)置在所述第一滑軌(31)的下方，所述第一固定座(43)具有安 裝通孔(431)，所述定位凸塊(41)穿設(shè)在所述安裝通孔(431)內(nèi)，所述定位凸塊(41)處于所 述止擋位置時，所述定位凸塊(41)突出于所述安裝通孔(431)，所述定位凸塊(41)處于所述 避讓位置時，所述定位凸塊(41)位于所述安裝通孔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馱背運輸車，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)(40)還包括:連桿(44)，固定設(shè)置在所述定位凸塊(41)上，所述擺桿(42)的第一端與所述連桿(44) 可轉(zhuǎn)動地連接，所述擺桿(42)的第二端形成抵接配合端。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馱背運輸車，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)(40)還包括:第二固定座(45)，所述擺桿(42)通過連接軸可轉(zhuǎn)動的連接在所述第二固定座(45)上， 所述第二滑軌(32)擺動時，所述擺桿(42)能夠以所述連接軸為中心做擺動運動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馱背運輸車，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)(40)還包括:彈性復(fù)位件(46)，連接在所述擺桿(42)和所述第一固定座(43)之間，所述彈性復(fù)位件 (46)驅(qū)使所述定位凸塊(41)由所述避讓位置朝向所述止擋位置運動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馱背運輸車，其特征在于，所述彈性復(fù)位件(46)為彈簧。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馱背運輸車，其特征在于，所述彈性復(fù)位件(46)的第一端連接 在所述第一固定座(43)上，所述彈性復(fù)位件(46)的第二端連接在所述擺桿(42)的位于所述 第一固定座(43)和所述第二固定座(45)之間的部分上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述滑軌(30)還包括:第三滑軌(33)，所述第三滑軌(33)可擺動地設(shè)置在所述第一滑軌(31)的第二端，所述第三滑軌(33)具有第二收回位置和第二擺開位置，所述第三滑軌(33)處于所述第二擺開位 置時，所述凹底架(20)的端部能夠在所述第一滑軌(31)和所述第三滑軌(33)上滑動，所述 第三滑軌(33)上設(shè)置有第二抵接配合部，其中，所述定位結(jié)構(gòu)(40)為兩個，兩個所述定位結(jié)構(gòu)(40)分別設(shè)置在所述第一滑軌 (31)的兩端，其中一個所述定位結(jié)構(gòu)(40)的所述驅(qū)動部與所述第一抵接部配合，另一個所 述定位結(jié)構(gòu)(40)的所述驅(qū)動部與所述第二抵接部配合。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述凹底架(20)上具有與所述定 位凸塊(41)配合受限部。
【文檔編號】B61F1/00GK205615520SQ201620384122
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】何健, 吳振國, 吳榮坤
【申請人】中車齊齊哈爾車輛有限公司