地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，包括固定在地鐵車廂壁上的椅背、椅座以及扶手，椅座轉(zhuǎn)動連接于椅背上并可相對于椅背打開與折疊；扶手的兩端轉(zhuǎn)動連接于椅背相對的兩側(cè)且位于椅座的上方，扶手可相對椅背打開并轉(zhuǎn)動至椅背前方與椅背包圍形成保護空間，扶手還可向靠近椅背的方向相對于椅背收攏。上述地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置設(shè)于地鐵車廂內(nèi)，椅背固定于地鐵車廂壁上，椅座通常相對椅背折疊，扶手收攏于椅背上方時，可供站立在車廂內(nèi)的乘客扶握，乘客有需要時可打開椅座坐在椅座上，若把嬰兒放在椅座上時，可以打開扶手使其位于椅背前方與椅背包圍形成保護空間，防止兒童脫離座位，有效合理的利用地鐵車廂內(nèi)的空間。
【專利說明】
地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及地鐵設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置。 【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)大城市乘坐地鐵的人流量特別大，地鐵車廂內(nèi)十分擁擠，為保證地鐵載客量的最大化，車廂座椅一般沿車體側(cè)墻縱向布置，但車內(nèi)固定式的座椅占用了較大的空間，上下班高峰期時期，很多人擠不上地鐵。在乘車高峰時段，現(xiàn)有的車廂內(nèi)固定式座椅有礙地鐵運輸量，且妨礙乘客站立，若拆除座椅，人流量較小時，乘客又無座位可坐，無法合理有效的利用車廂空間?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]基于此，有必要針對現(xiàn)有的車廂內(nèi)固定式座椅無法合理有效利用車廂空間的問題，提供一種地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置。
[0004]—種地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，包括固定在地鐵車廂壁上的椅背、椅座以及扶手，所述椅座轉(zhuǎn)動連接于所述椅背上并可相對于所述椅背打開與折疊;所述扶手的兩端轉(zhuǎn)動連接于所述椅背相對的兩側(cè)且位于所述椅座的上方，所述扶手可相對所述椅背打開并轉(zhuǎn)動至所述椅背前方與所述椅背包圍形成保護空間，所述扶手還可向靠近所述椅背的方向相對于所述椅背收攏。
[0005]上述地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置設(shè)于地鐵車廂內(nèi)，椅背固定于地鐵車廂壁上， 在地鐵上人流量很大時，可將椅座相對椅背折疊，以節(jié)省車廂內(nèi)的空間，便于承載更多乘客。當(dāng)乘客有需要時可打開椅座坐在椅座上，以便乘座;且若把兒童放在椅座上時，可以打開扶手使其位于椅背前方與椅背包圍形成保護空間，防止兒童脫離座位，可以有效合理的利用地鐵車廂內(nèi)的空間。
[0006]在其中一個實施例中，所述扶手收攏于所述椅背上方時，與所述椅背的頂部間隔形成抓握空間。
[0007]在其中一個實施例中，所述扶手為U型。
[0008]在其中一個實施例中，還包括定位擋，所述定位擋凸出且橫設(shè)于所述椅背底部，并與所述椅背之間形成一定間隔，所述椅座相對所述椅背打開時，所述椅座與所述椅背連接的一端支撐并抵擋于所述定位擋的上方;所述椅座相對所述椅背折疊時，所述椅座與所述椅背連接的一端收容于所述定位擋與所述椅背之間的所述間隔內(nèi)。
[0009]在其中一個實施例中，所述椅座相對所述椅背打開時兩者之間的夾角呈直角。
[0010]在其中一個實施例中，還包括第一轉(zhuǎn)軸和復(fù)位彈簧，所述椅座通過所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接于所述椅背，所述復(fù)位彈簧一端與所述椅背連接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸連接，為所述椅座提供相對所述椅背折疊時的回復(fù)力。
[0011]在其中一個實施例中，還包括第二轉(zhuǎn)軸，所述扶手通過所述第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接于所述椅背。
[0012]在其中一個實施例中，所述椅座包括椅座底板及座面，所述椅座底板通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述椅背連接，所述座面設(shè)于所述椅座底板上。
[0013]在其中一個實施例中，還包括設(shè)置于所述座面上的座墊。
[0014]在其中一個實施例中，所述座墊上間隔設(shè)置防滑槽?！靖綀D說明】
[0015]圖1為本實用新型一實施例中地鐵車廂可調(diào)節(jié)的座椅裝置在打開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置在折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0017]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0018]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、 “右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0019]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0020]如圖1及圖2所示，本實用新型一實施例中地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置100,包括固定在地鐵車廂壁上的椅背10、椅座20以及扶手30,椅座20轉(zhuǎn)動連接于椅背10上并可相對于椅背10打開與折疊;扶手30的兩端轉(zhuǎn)動連接于椅背10相對的兩側(cè)且位于椅座20的上方， 扶手30可相對椅背10打開并轉(zhuǎn)動至椅背10前方與椅背10包圍形成保護空間40,扶手30還可向靠近椅背10的方向相對于椅背10收攏。
[0021]上述地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置100設(shè)于地鐵車廂內(nèi)，椅背10固定于地鐵車廂壁上，在地鐵上人流量很大時，可將椅座20相對椅背10折疊，以節(jié)省車廂內(nèi)的空間，便于承載更多乘客。當(dāng)乘客有需要時可打開椅座20坐在椅座20上，以便乘座;且若把兒童放在椅座 20上時，可以打開扶手30使其位于椅背10前方與椅背10包圍形成保護空間40,防止兒童脫離座位，可以有效合理的利用地鐵車廂內(nèi)的空間。[〇〇22]扶手30收攏于椅背10上方時，與椅背10的頂部間隔形成抓握空間50,乘客的手指可以伸到抓握空間50內(nèi)握住扶手30,防止身體大幅度晃動，便于乘客站立。[〇〇23]在本具體實施例中，扶手30的形狀為U型，可以理解地，在其他一些實施例中，扶手 30的形狀也可以為其他弧形，在此不做限定。
[0024]地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置100還包括定位擋(圖未示)，定位擋凸出且橫設(shè)于椅背10底部，并與椅背10之間形成一定間隔。椅座20相對椅背10打開時，椅座20與椅背10連接的一端支撐并抵擋于定位擋上方，如此以限定椅座20相對于椅背10的打開角度;椅座20 相對椅背10折疊時，椅座20與椅背10連接的一端收容于定位擋與椅背10之間的間隔內(nèi)。 [〇〇25]在本具體實施例中，椅座20相對椅背10打開時兩者之間的夾角呈直角，可以理解地，在其他一些實施例中，椅座20相對椅背10打開時兩者之間的夾角還可以呈其他角度設(shè)置，在此不做限定。[〇〇26]地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置100還包括第一轉(zhuǎn)軸60和復(fù)位彈簧70，椅座20通過第一轉(zhuǎn)軸60連接于椅背10,椅背10靠近椅座20的一端的兩側(cè)相對設(shè)有用于安裝第一轉(zhuǎn)軸60 的凸耳120,復(fù)位彈簧70的一端與第一轉(zhuǎn)軸60連接，復(fù)位彈簧70的另一端與椅背10上的凸耳 120連接，當(dāng)乘客相對椅背10打開椅座20并坐在椅座20上時，復(fù)位彈簧70被壓縮，被壓縮的復(fù)位彈簧70在乘客離開椅座20時提供椅座20向靠近椅背10方向折疊的回復(fù)力，使椅座20回到初始的折疊狀態(tài)。具體在本實施例中，復(fù)位彈簧70為扭簧。[〇〇27]地鐵車廂內(nèi)可調(diào)控的座椅裝置100還包括第二轉(zhuǎn)軸80,扶手30通過第二轉(zhuǎn)軸80可轉(zhuǎn)動的連接于椅背10相對的兩側(cè)。
[0028] 進一步地，椅座20包括椅座底板210和座面230,椅座底板210通過第一轉(zhuǎn)軸60與椅背10連接，座面230設(shè)于椅座底板210上，座面230使椅座20更加舒適美觀。[〇〇29] 在本具體實施例中，還包括座墊250，座墊250設(shè)于座面230上，且其上間隔設(shè)置有防滑槽，以增大乘客的身體與座墊250的摩擦力，防止乘客滑出椅座20?？梢岳斫獾?，在其他一些實施例中，座墊250上也可以設(shè)置其它用于增大摩擦力結(jié)構(gòu)，如凸點等，且座墊250亦可以與座面230—體成型，在此不做限定。
[0030]以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。
[0031]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，包括固定在地鐵車廂壁上的椅背、 椅座以及扶手，所述椅座轉(zhuǎn)動連接于所述椅背上并可相對于所述椅背打開與折疊;所述扶 手的兩端轉(zhuǎn)動連接于所述椅背相對的兩側(cè)且位于所述椅座的上方，所述扶手可相對所述椅 背打開并轉(zhuǎn)動至所述椅背前方與所述椅背包圍形成保護空間，所述扶手還可向靠近所述椅 背的方向相對于所述椅背收攏。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，所述扶手收攏于 所述椅背上方時，與所述椅背的頂部間隔形成抓握空間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，所述扶手為U型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，還包括定位擋， 所述定位擋凸出且橫設(shè)于所述椅背底部，并與所述椅背之間形成一定間隔，所述椅座相對 所述椅背打開時，所述椅座與所述椅背連接的一端支撐并抵擋于所述定位擋的上方;所述 椅座相對所述椅背折疊時，所述椅座與所述椅背連接的一端收容于所述定位擋與所述椅背 之間的所述間隔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，所述椅座相對所 述椅背打開時兩者之間的夾角呈直角。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，還包括第一轉(zhuǎn)軸和 復(fù)位彈簧，所述椅座通過所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接于所述椅背，所述復(fù)位彈簧一端與所述 椅背連接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸連接，為所述椅座提供相對所述椅背折 疊時的回復(fù)力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，還包括第二轉(zhuǎn) 軸，所述扶手通過所述第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接于所述椅背。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，所述椅座包括椅 座底板及座面，所述椅座底板通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述椅背連接，所述座面設(shè)于所述椅座 底板上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于所 述座面上的座墊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的地鐵車廂內(nèi)可調(diào)節(jié)的座椅裝置，其特征在于，所述座墊上間隔設(shè)置防滑槽。
【文檔編號】B61D33/00GK205615527SQ201620379983
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李宏
【申請人】廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院