一種軌道車輛貫通道護板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛貫通道護板結構。所述護板結構包括柔性的側護板和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應的旋轉機構；所述側護板的兩端分別固定在相應的旋轉機構上，且在旋轉機構上有裝有當側護板繃直時防止旋轉機構轉動的鎖固裝置。本實用新型的護板利用兩側旋轉機構的彈簧來收緊和拉伸側護板，實現(xiàn)柔性連接，使用壽命長，隔音效果好，檢修方便，拆卸、安裝簡單易行。
【專利說明】
一種軌道車輛貫通道護板結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛貫通道護板結構，尤其適合作為輕軌和地鐵車輛中在兩節(jié)車廂之間起聯(lián)接以及人員通過作用的貫通道的護板，屬于軌道車輛領域。
【背景技術】
[0002]貫通道護板是貫通道風擋產(chǎn)品中的一個組成部件，貫通道風擋則是輕軌或地鐵上兩節(jié)車廂之間聯(lián)接貫通道上的其中一個組成部件。
[0003]現(xiàn)在國際上的輕軌、地鐵貫通道護板技術上較為成熟的基本上只有日本成田公司和德國的虎伯拉公司，這兩家公司距今均有60年的研發(fā)生產(chǎn)歷史。
[0004]日本成田在我國的地鐵貫通道(風擋)護板產(chǎn)品有:
[0005]1、廣州地鐵2號線貫通道(風擋)上的塑膠軟體式側護板；
[0006]日本成田的貫通道(風擋)產(chǎn)品特點是:結構簡單，重量較輕，節(jié)省材料，制造成本低，但是設計不夠嚴謹，外觀不美觀、噪音較大。
[0007]虎伯拉在我國地鐵貫通道(風擋)護板產(chǎn)品有:
[0008]1、廣州地鐵I號線貫通道(風擋)上的復合材料整體式軟護板；
[0009]2、其他貫通道(風擋)上2塊板式護板；
[0010]其中，虎伯拉在中國的其他貫通道(風擋)產(chǎn)品均是與江蘇金創(chuàng)合資以后生產(chǎn)的。德國虎伯拉的貫通道(風擋)產(chǎn)品特點是:結構復雜，成本較高，重量較大，耐候性好，產(chǎn)品技術成熟，隔音、隔熱性能較好，整體外觀較為美觀。
[0011 ]目前在用的輕軌和地鐵車輛貫通道護板分為整體式、2塊板式、3塊板式、5塊板式等四種結構，因使用要求，使得護板本身體積龐大，結構復雜，重量較大，在檢修過程中，拆卸、安裝極不方便。由于結構上存在設計不足，都不同程度地存在著比較笨重、安裝不方便、運行時中間護板與邊護板的摩擦噪音大、護板安裝座容易損壞致使護板脫落的缺陷，致使護板存在整體重量超重、運行噪音較大、護板整體運行壽命較短以及檢修成本較高等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]為了解決了連桿式護板磨耗嚴重，噪音大的問題，本實用新型旨在提供一種軌道車輛貫通道護板結構，該護板利用兩側旋轉機構的彈簧來收緊和拉伸側護板，實現(xiàn)柔性連接，使用壽命長，隔音效果好，檢修方便，拆卸、安裝簡單易行。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0014]—種軌道車輛貫通道護板結構，其結構特點是，包括柔性的側護板和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應的旋轉機構;所述側護板的兩端分別固定在相應的旋轉機構上，且在旋轉機構上有裝有當側護板繃直時防止旋轉機構轉動的鎖固裝置。
[0015]由此，將兩個旋轉機構分別固定在相鄰車體的對接端面上，然后將側護板裝在兩個旋轉機構，然后繃直鎖固即可。
[0016]根據(jù)本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術方案:
[0017]優(yōu)選地，所述旋轉機構包括兩個安裝座，裝在兩個安裝座上的中間軸，裝在中間軸上的兩個擋塊，以及套裝在中間軸上的彈簧，位于兩個擋塊之間的所述彈簧通過相應的卡簧塊固定在相應的卡座;所述中間軸上套裝有卷筒，該卷筒通過所述彈簧、卡簧塊、卡座以及帶繩組成相對所述中間軸轉動。
[0018]優(yōu)選地，所述中間軸上具有凸臺，所述卷筒的內(nèi)壁包繞在所述凸臺的外壁上。
[0019]為了保證卷筒與側護板的可靠連接，所述卷筒的端部裝有用于固定側護板端部的鉚螺母。
[0020]為了防塵、防夾，所述側護板的兩端外側設有護板活動門組成，該護板活動門組成靠近側護板一側設有毛刷。
[0021]優(yōu)選地，所述側護板包括中間護板體，固定在在中間護板體前后兩端的裙邊，以及固定在中間護板體左右兩端的金屬邊。
[0022]所述鎖固裝置為方形鎖。
[0023]藉由上述結構，本實用新型的護板包括側護板和左右兩個旋轉機構三部分，所述側護板旋轉機構主要由卷筒、彈簧、上下安裝座組成、護板活動門組成、中間軸裝配而成，其是通過螺釘將安裝座固定于車體端面上的。所述側護板主要由裙邊、中間護板體、金屬邊裝配而成，其是通過螺釘將金屬邊固定于側護板旋轉機構左右的卷筒上的。
[0024]該輕軌和地鐵車輛貫通道一塊式護板結構是先將裝配好的側護板旋轉機構左右安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側桿組成的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒隨著帶繩的拉力，將有鉚螺母的一面旋轉至過道面，以便安裝側護板。將側護板安裝到卷筒上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側護板就隨著兩卷筒往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0025]現(xiàn)在正在使用的輕軌、地鐵貫通道護板，大多數(shù)都是在技術上還沒有完全成熟的時候就投入使用的，由于經(jīng)驗不足，產(chǎn)品當中缺少產(chǎn)品設計的均衡理論支持，結構不是很合理，其中護板中的各個護板普遍采用型材開模，由于本身體積龐大，結構復雜，使得整體重量超重，在拆卸、安裝過程中極為不便。同時在運行時噪音較大，由于未經(jīng)過結構優(yōu)化，對于護板鎖閉機構要求高，使得該機構不但結構復雜，還容易出現(xiàn)鎖閉機構損壞致使側護板脫落現(xiàn)象，有安全隱患。
[0026]本實用新型巧妙的運用了彈簧和柔性側護板的搭配，側護板僅用金屬邊裝夾構成，不但滿足強度要求，同時擁有很好柔性，在機車運行過程時，可以隨意的拉伸和壓縮，同時采用復合材料，減輕了整體重量，方便了側護板的安裝與拆卸。
[0027]總之，本實用新型在護板結構上進行了全新設計，大大減輕了懸掛重量，為了更加安全可靠，全新設計了護板結構形式，保證了護板的強度。為了使減小摩擦、降低噪音，使用了柔性護板。利用了彈簧力來預緊護板，方便安裝拆卸，降低了維修成本，且操作簡便。
[0028]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0029]1、側護板旋轉機構噪音小、壽命長、維修成本低；
[0030]2、側護板重量輕、安裝拆卸方便。
[0031]總之，本實用新型的整體結構更加合理，美觀、安全可靠、噪音小、壽命長。貫通道一塊式護板滿足強度要求，伴隨著彈簧的力矩，使得機車運行時，可以自由的拉伸、壓縮。
[0032]以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。
【附圖說明】
[0033]圖1是本實用新型一種實施例的外形圖；
[0034]圖2是圖1的前視圖(帶局剖)；
[0035]圖3是本實用新型所述旋轉機構的結構原理圖；
[0036]圖4是本實用新型所述側護板的結構示意圖；
[0037]圖5是本實用新型所述側桿組成的結構示意圖。
[0038]在圖中
[0039]1.中間軸；2.凸臺；3.下安裝座組成;4.軸擋塊；5.第一卡簧塊;6.彈簧；7.側桿組成；8.第二卡簧塊;9.帶繩組成；10.卡座；11.上安裝座組成；12.鉚螺母；13.卷筒；14.護板活動門組成；15-側護板;16-凹槽臺；17-裙邊;18-金屬邊;19-中間護板體;20-連接夾；21.旋轉機構；22.定位孔；23.折桿端部;24.彈簧定位銷。
【具體實施方式】
[0040]—種城輕軌或地鐵車輛貫通道一塊式護板，如圖1和2所示，包括側護板和左右兩個旋轉機構。所述旋轉機構組裝時需扭轉彈簧，并通過各零件的配合，使其彈簧力留在旋轉機構內(nèi)。再將其固定到車體端面，然后通過安裝側護板，一塊式護板整體結構就此成型。所述護板三組件相互間是通過螺釘連接，即利用內(nèi)六角沉頭螺釘將側護板的金屬邊分別與旋轉機構左右的卷筒連接。先將裝配好的側護板旋轉機構左右21安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側桿組成7的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒13隨著帶繩9的拉力，將有鉚螺母12的一面旋轉至過道面，以便安裝側護板15。將側護板15安裝到卷筒13上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側護板15就隨著兩卷筒13往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門14上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0041]所述貫通道護板作為貫通道內(nèi)的客車乘客通道護板，同貫通道配合分左右對稱安裝在客車車廂的連接處，在乘客從一節(jié)車廂到另一節(jié)車廂時，能很好的保證乘客的通過安全。所述的護板包括側護板、側護板旋轉機構左、側護板旋轉機構右三大部件，可組成能滿足垂直上、下，左、右偏移，前后拉伸、壓縮方向的移動和側滾扭擰動作的護板。該側護板能完全適應復雜的列車運行工況條件，既能保證乘客安全通過貫通道，又對貫通道起到裝飾效果和隔音、隔熱防塵的作用。該輕軌、地鐵貫通道護板的結構是通過把組裝好的旋轉機構左右分別用螺釘安裝在車體的兩端面上，而側護板就用螺釘固定在旋轉機構的卷筒上，隨著彈簧帶動卷筒，整個側護板就可以跟隨車體運動。
[0042]安裝時，先將裝配好的側護板旋轉機構左右安裝于車體的兩對接端面，再用扳手將側桿組成的折桿板下來，利用彈簧定位銷定位，此時卷筒隨著帶繩的拉力，將有鉚螺母的一面旋轉至過道面，以便安裝側護板。將側護板安裝到卷筒上之后，把兩邊的折桿同時放下，柔性側護板就隨著兩卷筒往外拉的力而繃直了。最后將方孔鎖旋到鎖閉狀態(tài)。護板活動門上的毛刷起防塵、防夾的作用。
[0043]本實用新型采用的是側護板旋轉機構和側護板的一塊式護板結構，機車運行時，側護板連接著兩旋轉機構的卷筒，而卷筒在側護板拉力與彈簧扭力的平衡當中圍著旋轉機構自身的中間軸轉動。此結構，磨耗少、噪音小、壽命長、安裝拆卸方便。
[0044]由于軌道車輛車端距以及貫通道通道高度變化，可改變側護板、卷筒、彈簧的尺寸也可實現(xiàn)以上效果。
[0045]本實用新型的7側桿組成只相當于一個工具，此工具的作用就是為了方便安裝側護板，工作時:先把折桿扳出來，再用扳手套在折桿端部23上，然后把彈簧定位銷24的拉環(huán)拉起，使其不能卡在定位孔22里。用力按圖5的箭頭方向扳下折桿，打倒至安裝座連接板的另一端。此時彈簧定位銷24自動卡在了另一個定位孔里。然后取下扳手，此時的卷筒上有鉚螺母的一面就旋轉至了過道面，可以安裝側護板了。側護板15安裝完畢后，就又把扳手套到折桿端部上，拉出彈簧定位銷24，使折桿又回到如圖5所示位置，再取下扳手。
[0046]在軌道車輛運行過程中，側桿組成是不起任何作用的。如需更換側護板，就需要此操作。
[0047]上述實施例闡明的內(nèi)容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。
【主權項】
1.一種軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，包括柔性的側護板(15)和用于固定在相鄰兩個車體對接端面上的相應的旋轉機構(21);所述側護板(15)的兩端分別固定在相應的旋轉機構(21)上，且在旋轉機構(21)上有裝有當側護板(15)繃直時防止旋轉機構(21)轉動的鎖固裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述旋轉機構(21)包括兩個安裝座，裝在兩個安裝座上的中間軸(I)，裝在中間軸(I)上的兩個擋塊，以及套裝在中間軸(I)上的彈簧(6)，位于兩個擋塊之間的所述彈簧(6)通過相應的卡簧塊固定在相應的卡座(10);所述中間軸(I)上套裝有卷筒(13)，該卷筒(13)通過所述彈簧(6)、卡簧塊、卡座(10)以及帶繩組成(9)相對所述中間軸(I)轉動。3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述中間軸(I)上具有凸臺(2)，所述卷筒(13)的內(nèi)壁包繞在所述凸臺(2)的外壁上。4.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述卷筒(13)的端部裝有用于固定側護板(15)端部的鉚螺母(12)。5.根據(jù)權利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述側護板(15)的兩端外側設有護板活動門組成(14)，該護板活動門組成(14)靠近側護板(15)—側設有毛刷。6.根據(jù)權利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述側護板(15)包括中間護板體(19)，固定在在中間護板體(19)前后兩端的裙邊(17)，以及固定在中間護板體(19)左右兩端的金屬邊(18)。7.根據(jù)權利要求1-4之一所述的軌道車輛貫通道護板結構，其特征在于，所述鎖固裝置為方形鎖。
【文檔編號】B61D17/20GK205632498SQ201620042868
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】陳躍忠, 彭輝
【申請人】株洲九方制動設備有限公司