一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，包括列車總控系統(tǒng)、每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)和設(shè)置在各個(gè)車站的用于顯示車廂擁擠程度的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，所述每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)分別連接列車總控系統(tǒng)，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊分別連接列車總控系統(tǒng)。本實(shí)用新型針對(duì)軌道交通使用率高，客流量大，人流分布不均的現(xiàn)狀，提供一種數(shù)據(jù)智能監(jiān)控發(fā)布的裝置，從而讓乘客對(duì)車廂做出選擇預(yù)判，提高出行的舒適度，進(jìn)而使更多的人選擇這種低碳環(huán)保的出行方式。
【專利說(shuō)明】
一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展與建設(shè)，人口激增，造成城市交通面臨著極大的壓力。同時(shí)交通科技也隨時(shí)代不斷革新進(jìn)步，逐漸形成了包括常規(guī)公共交通、快速軌道交通、市郊鐵路、公共交通場(chǎng)站等現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)。而其中的快速軌道交通因其便捷舒適，成為當(dāng)下人們較為傾向的出行方式，由此造成了一定程度上的擁堵，甚至在2015年10月14日出現(xiàn)由于過(guò)度擁擠造成重慶地鐵I號(hào)線臨停十多次的情況?，F(xiàn)階段雖存在以車站為單位的客流檢測(cè)及優(yōu)化的方案，但在車廂空間利用上仍存在需要改進(jìn)的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，包括列車總控系統(tǒng)、每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)和設(shè)置在各個(gè)車站的用于顯示每節(jié)車廂擁擠程度的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，所述每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)分別連接列車總控系統(tǒng)，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊分別連接列車總控系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:列車總控系統(tǒng)收集每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)采集的客流數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析處理后，發(fā)布到每節(jié)車廂的點(diǎn)陣式液晶屏模塊，和各個(gè)車站的點(diǎn)陣式液晶屏模塊，用于顯示車廂擁擠程度，乘客可以根據(jù)所顯示的每節(jié)車廂的擁擠程度，合理選擇乘坐哪節(jié)車廂，從而提高出行的舒適度。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述列車總控系統(tǒng)包括第一MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和用于對(duì)列車擁擠程度進(jìn)行分級(jí)顯示的LED顏色顯示組模塊，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和LED顏色顯示組模塊分別連接第一MCU0
[0008]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:列車收集的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析處理后，利用LED顏色顯示組模塊對(duì)每節(jié)車廂的擁擠程度進(jìn)行分級(jí)顯示，達(dá)到一目了然的效果。
[0009]進(jìn)一步，所述第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊包括用于顯示每節(jié)車廂人數(shù)的車廂人數(shù)顯示模塊和用于顯示每節(jié)車廂擁擠程度的擁擠程度顯示模塊，所述車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊分別連接第一 MCU。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:同時(shí)顯示車廂人數(shù)和車廂擁擠程度，程度更全面準(zhǔn)確的了解車廂客流信息。
[0011]進(jìn)一步，所述車廂控制系統(tǒng)包括第二MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊、圖像處理計(jì)數(shù)模塊和攝像頭圖像采集模塊，所述攝像頭圖像采集模塊連接圖像處理計(jì)數(shù)模塊，所述圖像處理計(jì)數(shù)模塊連接第二 MCU，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊和時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊分別連接第二 MCU，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊輸入端連接第二 MCU，輸出端連接列車總控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過(guò)攝像頭圖像采集模塊采集客流數(shù)據(jù)，經(jīng)圖像處理計(jì)數(shù)模塊及MCU處理后，得到車廂的上下乘客人數(shù)，發(fā)送到總控系統(tǒng)，以便總控系統(tǒng)進(jìn)行分析處理。
[0013]進(jìn)一步，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊包括當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊，所述當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊分別連接第二 MCU。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:同時(shí)顯示當(dāng)前車廂的擁擠程度和它臨近車廂的擁擠程度，便于乘客了解附件的車廂的擁擠狀況，可以對(duì)自己的位置做進(jìn)一步調(diào)整。
[0015]進(jìn)一步，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，包括用于顯示當(dāng)前列車信息的第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊和用于顯示下一班次列車信息的第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊，所述第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊和第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊分別連接列車總控模塊的第一 MCU。
[0016]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:方便車站候車的乘客了解當(dāng)前列車和下一班次列車的客流狀況，若當(dāng)前列車比較擁擠，而下一班次列車比較寬松時(shí)，乘客可以根據(jù)情況選擇乘坐下一班次列車。
[0017]進(jìn)一步，所述第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊包括當(dāng)前列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊，所述第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊包括下一班次列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊，所述當(dāng)前列車信息和下一班次列車信息的所有車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊分別連接列車總控系統(tǒng)的第一 MCU。
[0018]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:同時(shí)顯示當(dāng)前列車和下一班次列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度，便于候車乘客更全面的了解當(dāng)前列車和下一班次列車的客流信息，合理選擇乘坐班次和車廂。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一種軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型列車總控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型車廂控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖；
[0025]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0026]1、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊，2、第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊，3、第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，4、第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊，5、第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊，Cl、第一節(jié)車廂，C2、第二節(jié)車廂，Cn、第η節(jié)車廂，Ck、第k節(jié)車廂，Stat 1nl、第一個(gè)車站，Stat1nm、第m個(gè)車站，Gl、車站的第一個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，G2、車站的第二個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，G1、車站的第i個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，Gj、車站的第j個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊，Tn、當(dāng)前列車，Tk，下一班次列車。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0028]如圖1所示，一種軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，包括列車總控系統(tǒng)、每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)和設(shè)置在各個(gè)車站的用于顯示車廂擁擠程度的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3，例如一列車有η節(jié)車廂，則包括一個(gè)列車總控系統(tǒng)，和η個(gè)車廂控制系統(tǒng);列車途經(jīng)了 m個(gè)車站，每個(gè)車站可以設(shè)置若干個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3，用于顯示當(dāng)前列車和下一班次列車的客流信息，以方便乘客了解情況，比如，根據(jù)車站大小，第一個(gè)車站可以設(shè)置i個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3，第m個(gè)車站可以設(shè)置j個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3。所述所述每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)分別連接列車總控系統(tǒng)，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3分別連接列車總控系統(tǒng)。
[0029]如圖2所示，本實(shí)用新型列車總控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，包括第一MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊1、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和用于對(duì)列車擁擠程度進(jìn)行分級(jí)顯示的LED顏色顯示組模塊，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊1、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和LED顏色顯示組模塊分別連接第一 MCU。所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊用于接收各車廂采集的客流數(shù)據(jù)，所述第一 MCU用于分析處理各車廂采集的客流數(shù)據(jù)，所分析處理的數(shù)據(jù)發(fā)布到總控系統(tǒng)的LED顏色顯示組模塊和第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊I來(lái)進(jìn)行顯示。所述的M⑶可以選用STC90C52RC芯片，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊可以選用S頂800芯片，所述時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊可以選用DS1302芯片，所述第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊I可以選用點(diǎn)陣式1602型IXD。
[0030]如圖3所示，為本實(shí)用新型車廂控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，包括第二MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊2、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊、圖像處理計(jì)數(shù)模塊和攝像頭圖像采集模塊，所述攝像頭圖像采集模塊連接圖像處理計(jì)數(shù)模塊，所述圖像處理計(jì)數(shù)模塊連接第二 MCU，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊2和時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊分別連接第二 MCU，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊輸入端連接第二 MCU，輸出端連接列車總控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊。所述攝像頭圖像采集模塊采集客流數(shù)據(jù)，經(jīng)圖像處理計(jì)數(shù)模塊及第二 MCU處理后得到車廂的上下乘客人數(shù)，通過(guò)所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送到總控系統(tǒng)，由總控系統(tǒng)綜合每節(jié)車廂的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。所述的第二 M⑶可以選用STC90C52RC芯片，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊可以選用S頂800芯片，所述時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊可以選用DS1302芯片，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊2可以選用點(diǎn)陣式1602型IXD。
[0031]如圖4所示，為本實(shí)用新型第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖，例如一列車有η節(jié)車廂，則第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊I顯示第I節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度，第2節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度，直到第η節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度。通過(guò)總控系統(tǒng)的第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊I可以全面了解列車每節(jié)車廂的客流信息。
[0032]如圖5所示，為本實(shí)用新型第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖，包括當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊，所述當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊分別連接車廂控制系統(tǒng)的第二 MCU。同時(shí)顯示當(dāng)前車廂的擁擠程度和它臨近車廂的擁擠程度，便于乘客了解附件的車廂的擁擠狀況，可以對(duì)自己的位置做進(jìn)一步調(diào)整。
[0033]如圖6所示，為本實(shí)用新型第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊顯示示意圖，包括用于顯示當(dāng)前列車信息的第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊4和用于顯示下一班次列車信息的第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊5，所述第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊4顯示當(dāng)前列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度，所述第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊5顯示下一起班次列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)和擁擠程度?？梢愿鶕?jù)一個(gè)車站的大小，設(shè)置4個(gè)，或5個(gè)，或更多個(gè)第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊3，方便車站候車的乘客了解當(dāng)前列車和下一班次列車的客流狀況，合理選擇乘坐班次和車廂。例如當(dāng)前列車比較擁擠，而下一班次列車比較寬松時(shí)，乘客可以根據(jù)情況選擇乘坐下一班次列車。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，包括列車總控系統(tǒng)、每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)和設(shè)置在各個(gè)車站的用于顯示每節(jié)車廂擁擠程度的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊(3)，所述每節(jié)車廂的車廂控制系統(tǒng)分別連接列車總控系統(tǒng)，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊(3)分別連接列車總控系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述列車總控系統(tǒng)包括第一 MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊(1)、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和用于對(duì)列車擁擠程度進(jìn)行分級(jí)顯示的LED顏色顯示組模塊，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊、第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊(I )、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊和LED顏色顯示組模塊分別連接第一 MCU。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述第一點(diǎn)陣式液晶屏模塊(I)包括用于顯示每節(jié)車廂人數(shù)的車廂人數(shù)顯示模塊和用于顯示每節(jié)車廂擁擠程度的擁擠程度顯示模塊，所述車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊分別連接第一MCU04.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述車廂控制系統(tǒng)包括第二 MCU、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊(2)、時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊、圖像處理計(jì)數(shù)模塊和攝像頭圖像采集模塊，所述攝像頭圖像采集模塊連接圖像處理計(jì)數(shù)模塊，所述圖像處理計(jì)數(shù)模塊連接第二 MCU，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊(2)和時(shí)鐘計(jì)數(shù)模塊分別連接第二 MCU，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)送模塊輸入端連接第二 MCU，輸出端連接列車總控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接收模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述第二點(diǎn)陣式液晶屏模塊(2)包括當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊，所述當(dāng)前車廂擁擠程度顯示模塊、前節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊和后節(jié)車廂擁擠程度顯示模塊分別連接第二 MCU。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述各個(gè)車站的第三點(diǎn)陣式液晶屏模塊(3)，包括用于顯示當(dāng)前列車信息的第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊(4)和用于顯示下一班次列車信息的第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊(5)，所述第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊(4)和第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊(5)分別連接列車總控模塊的第一MCU。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種實(shí)現(xiàn)軌道車車廂監(jiān)控優(yōu)化的裝置，其特征在于，所述第四點(diǎn)陣式液晶屏模塊(4)包括當(dāng)前列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊，所述第五點(diǎn)陣式液晶屏模塊(5)包括下一班次列車的每節(jié)車廂的車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊，所述當(dāng)前列車信息和下一班次列車信息的所有車廂人數(shù)顯示模塊和擁擠程度顯示模塊分別連接列車總控系統(tǒng)的第一 MCU。
【文檔編號(hào)】B61L15/00GK205675039SQ201620386466
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日 公開(kāi)號(hào)201620386466.4, CN 201620386466, CN 205675039 U, CN 205675039U, CN-U-205675039, CN201620386466, CN201620386466.4, CN205675039 U, CN205675039U
【發(fā)明人】秦旭瑤, 王廣宇, 李朝, 段昱
【申請(qǐng)人】秦旭瑤